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(Pocket-lint) - Jaguar Land Rover a sorti le nom Velar des livres d'histoire pour honorer le quatrième modèle Range Rover de la longue et illustre histoire de la marque.

Certes, l'incarnation originale de Land Rover a apparemment été prononcée « Vee-lar », par opposition à « Veh-lar », un peu plus fleuri d'aujourd'hui, et elle n'a jamais eu l'intention d'être mise en vente, au lieu de servir de banc d'essai pour le Land Rover qui sera bientôt lancé à la fin des années 1960.

Mais il a ouvert la voie à Land Rover pour prendre son badge Range Rover de plus en plus haut de gamme - et le Velar est sans doute l'un des modèles les plus beaux et techniquement sophistiqués à ce jour.

Il est conçu pours'asseoir quelque part entre le Range Rover Evoque et Sport , tandis que simultanément éviter de marcher sur les orteils de Jaguar F-Pace. En conséquence, il dispose de la plupart des capacités hors route de ses frères et sœurs Range Rover plus grands, mais il s'avère également remarquablement confortable sur la route.

Cependant, c'est à l'intérieur du véhicule que résident les mises à jour les plus impressionnantes, alors que le Velar inaugure une toute nouvelle approche de l'infodivertissement, ce qui n'est pas historiquement célèbre.

Revue Range Rover Velar : Design

Gerry McGovern est un peu une star du rock and roll dans le monde de la conception de véhicules et son récent travail pour Land Rover a prouvé un succès parmi les clients du monde entier.

Son Velar s'appuie sur les lignes élégantes et swooping de l'Evoque - mais il bénéficie également d'un peu plus de muscle autour des passages de roues, de plus grandes roues en alliage, d'un design élégant de toit flottant et d'un nouveau capot à double coque.

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Les phares à DEL et les feux arrière sont perçants, pour le moins, et il y a beaucoup de touches soignées pour amuser ceux qui rencontrent le véhicule pour la première fois, comme les poignées de porte affleurante qui sortent électroniquement de leur boîtier lorsque le véhicule est déverrouillé.

Ce modèle R-Dynamic haut de gamme - qui bénéficie d'un pare-chocs avant unique et plus profond et de détails en cuivre bruni - dégage un attrait haut de gamme, ce qui est bon étant donné qu'il coûte plus de 70 000£. Mais plus à ce sujet plus tard.

En fin de compte : c'est le SUV le moins que Range Rover ait jamais produit. Il se trouve sur la même plate-forme que la Jaguar XF et partage beaucoup de morceaux métalliques avec le Jaguar F-Pace, qui est biaisé sur la route, mais il parvient toujours à donner une aura d'exploration. Des trucs intelligents en effet.

Revue Range Rover Velar : Moteurs

Il y a beaucoup de choix, avec un moteur diesel de 2,0 litres de 180 ch qui donne le coup d'envoi aux délibérations. Cette unité peut également être spécifiée avec 240 ch ou les ventilateurs diesel peuvent monter jusqu'à une version de 3 litres et 300 ch si une puissance de traction est nécessaire.

Il existe également deux modèles à essence : l'un d'un 2,0 litres (250 ch), l'autre d'un V6 de 3,0 litres (380 ch). C'est ce dernier que nous avons eu la chance de profiter ces derniers jours pour cette revue même.

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Naturellement, il y a beaucoup de traction de ce moteur et il peut heureusement propulser le gros Velar de 0-60mph en seulement 5,3 secondes. Cela est également grâce à l'utilisation libérale de l'aluminium tout au long de la construction, ce qui signifie que le tout nouveau Range Rover de la famille fait pencher la balance à un peu plus de 2 000 kg (c'est lourd, mais tous considèrent que ce n'est pas le cas).

Un autre avantage est que le Velar gère environ 30mpg dans des conditions normales de croisière, malgré le V6 gorge qui brûle en arrière-plan. Ce n'est pas trop minable pour un Rover rapide.

La puissance est alimentée par une boîte automatique à 8 vitesses en douceur, qui bénéficie également des changements de palettes si le conducteur veut prendre le contrôle total.

Revue Range Rover Velar : Le lecteur

Un Range Rover a toujours servi de symbole de statut, mais il a réussi à régner en tant que roi des tracteurs Chelsea depuis si longtemps en raison de sa conduite incroyablement confortable, de ses intérieurs silencieux et de sa hauteur élevée qui offre un sentiment de grandeur à tous ceux qui prennent le volant.

Malgré les proportions relativement minuscules du Velar, il se sent toujours comme un produit Range Rover à piloter. Le conducteur est assis au-dessus du capot long et carrée, les sièges sont somptueux et moelleux, la direction est magnifiquement légère et la suspension pneumatique fait un travail merveilleux lors de l'imprégnation des bosses sur la route.

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Le gros moteur à essence V6 fait des bruits agréables en cas d'accélération difficile, mais il s'installe rapidement dans un ralenti quasi silencieux lorsque vous roulez à des vitesses d'autoroute.

Notre parcours d'essai nous a emmenés sur certains tronçons de l'autobahn et même avec les nouveaux écrans numériques lisant des vitesses de pointe très stupides, il était encore possible de tenir une conversation secouée dans la cabine.

Différents modes de conduite - du Dynamique à l'Eco - modifient l'humeur du véhicule en appuyant sur un bouton. Optez pour le premier et la direction devient lourde, tandis que le roulement de carrosserie est réduit grâce à la suspension pneumatique qui adopte une hauteur de roulement plus faible.

Il prend les virages avec facilité, sinon avec des prouesses dynamiques, et réussit habilement à cacher son volume global, bien que la Porsche Macan prenne la couronne comme le vrai roi des VUS sportifs, tandis que le Jaguar F-Pace est sans doute candidat au trône.

Revue Range Rover Velar : Smarts hors route

Bien sûr, le Velar ne peut vraiment porter le badge Range Rover que s'il peut gérer les choses boueuses. Et ça ne laisse pas tomber le côté.

Le système de traction intégrale est formé par la technologie éprouvée Terrain Response 2 de la marque, qui permet au conducteur de choisir facilement parmi un certain nombre de conditions prédéfinies (sable, gravier, neige) et de fournir le bon niveau de traction au véhicule.

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Il y a aussi une fonction de lancement à faible traction, pour sortir le Velar des situations collantes, un contrôle de descente en pente et un contrôle de dégagement en pente, qui libèrent progressivement les freins en s'éloignant sur une pente.

Malheureusement, cette route de test particulière n'incluait pas une section tout-terrain complète, mais nous avons réussi à trouver un paysage de plage désolé sur lequel nous pouvions tester l'adhérence et le Velar ne semblait pas fané dans le moindre cas.

Il est très peu probable que le Velar aille plus loin que le parking hors route lors de la fête locale, mais son impressionnante profondeur de pataugeoire et ses capacités de bouchage de boue servent de cordes supplémentaires à son arc.

Revue Range Rover Velar : Infotainment et technologie embarqué

La véritable excitation vient de l'affichage magistral de la technologie embarqué du Velar.

Le nouveau système Touch Pro Duo de JLR fait ses débuts sur Velar, avec non pas un, mais deux écrans tactiles haute définition de 10 pouces qui s'installent parfaitement au centre du tableau de bord revêtu de cuir.

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Selon David Doody, directeur du programme de véhicules pour Velar, le système est le résultat du thème réducteur qui s'étend dans toute la cabine.

« Gerry McGovern avait une vision très claire lorsqu'il s'agissait de ce projet et il voulait que tout soit propre, plus léger.

« Mais de plus en plus de fonctionnalités et de technologies arrivaient sur ce véhicule, il devenait trop exigeant sur le nombre de commutateurs dans la voiture, ce qui était contraire à la vision de conception.

« Pour offrir le niveau de fonctionnalité mais pour respecter la présentation du design, nous avons réalisé que nous avions besoin d'écrans tactiles - et c'était la meilleure configuration que nous avons trouvée. C'est extrêmement facile à utiliser. »

JLR s'est tourné vers Panasonic pour s'inspirer et les amateurs de technologie auront repéré une configuration similaire présentée au Consumer Electronics Show 2016, qui présentait des cadrans apparemment flottants sur un écran tactile. Ceux-ci ont été appelés Magic Knobs et, heureusement, JLR a développé l'idée et a évidemment retravaillé le nom (à Magic Dials) pour travailler dans Velar.

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Le résultat est beau, car la commutation capacitif du volant et la plupart du tableau de bord apparaissent noir piano jusqu'à ce que le véhicule soit déverrouillé. Dès que le propriétaire saute dans la voiture et appuie sur le bouton start/stop, la vaste gamme d'écrans prend vie, offrant des couleurs éclatantes et des graphismes HD époustouflants pour démarrer.

Le système est rapide, avec un puissant processeur Intel et un disque SSD de 60 Go caché dans le démarrage, ce qui permet de régler et de contrôler les menus peu de temps après que le bouton d'allumage est enfoncé.

Bien qu'elle soit physiquement plus grande, la Volvo XC90 est sans doute l'un des plus proches rivaux du Velar, notamment en termes de technologie intérieure de pointe. Mais l'une des principales querelles avec le système suédois est le fait que tout est relégué à un écran tactile, ce qui rend l'affaire de régler rapidement les appareils de chauffage et d'autres fonctionnalités un peu fidrement.

L' ajout simple de deux cadrans rotatifs flottants dans le Velar annule la nécessité de plonger dans des couches de menus pour ajuster les paramètres.

Les deux écrans fonctionnent en harmonie, avec tous les éléments d'utilisation régulière, tels que la navigation et l'audio, contenus dans l'écran supérieur (cela peut également être configuré selon les préférences de l'utilisateur et glissé entre eux comme une tablette), tandis que l'écran inférieur traite de la climatisation, du contrôle de la conduite et d'autres paramètres du véhicule.

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La navigation est tout aussi intuitive, utilisant le pincement à zoom et le brochage familiers pour marquer les points de cheminement et les emplacements. Il peut également être spécifié pour exécuter une carte SIM intégrée pour les informations de trafic en direct, les mises à jour en direct et les fonctionnalités habituelles de navigation Web.

En plus de cela, il y a un écran tête haute tranchant, ainsi qu'une impressionnante série de fonctions d'assistance au conducteur, telles que des alertes de circulation arrière, une myriade de caméras externes et même un indicateur de profondeur de pataugeoire.

Revue Range Rover Velar : Intérieur

Les enveloppes du Velar sont naturellement pelucheuses et JLR a fait de grands efforts pour couvrir autant de surfaces que possible en cuir doux et cousu à la main.

Notre voiture d'essai a été décorée d'un superbe travail de peinture Silicon Silicon Silver et intérieur contrasté Nimbus/Ebony, ce qui pourrait s'avérer un peu criant dans certains yeux - mais nous pensons que cela fonctionne un régal.

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L' écran lumineux interactif du conducteur de 12,3 pouces, qui remplace les binacles d'instruments analogiques, est suffisamment flashy et réactif pour rivaliser avec le cockpit virtuel d'Audi.

Il y a aussi quelques touches soignées supplémentaires, comme le tissage de cuivre dans les housses de haut-parleurs du Meridian Signature Sound System.

Mais quelques zones laissent tomber l'intérieur du Velar : certains plastiques utilisés à l'extrémité inférieure du cockpit se sentent un peu bon marché. Donnez un coup au tableau de bord magnifiquement enveloppé de cuir et il semble creux, tandis que les plaques de roulement et les floraisons extérieures en plastique noir piano sont sensibles aux rayures et à l'usure.

Ce n'est rien de majeur, mais la Porsche Macan se sent un peu plus solide à l'intérieur, même si l'esthétique globale est beaucoup plus sportive et concentrée que l'intérieur relaxant du Velar.

De plus, Range Rover est le premier fabricant de VUS haut de gamme à offrir une alternative au tissu de qualité au lieu du cuir. Développé avec le Kvadrat, ce tissu durable est composé d'un tissu en mélange de laine contrasté avec un insert en suédecloth façonné à partir de bouteilles en plastique recyclé.

Premières impressions

Il semble que le Range Rover n'ait pas à faire grand-chose pour déplacer un nombre impressionnant de modèles ces jours-ci et même avec quelques commentaires négatifs de la presse (nous vous regardons Evoque), le badge continue de passer de force en force.

À cet égard, JLR aurait pu être paresseux avec Velar, mais ce n'est pas le cas. Loin de là, en fait. Le quatrième véhicule à porter le badge Range Rover semble fantastique, est un croiseur extrêmement confortable, tandis que la technologie intérieure établit une nouvelle référence en matière de design et d'utilisation.

Oui, les modèles les plus puissants et les plus généreusement spécification chatouillent rapidement la marque de 60 000£- mais cela achète beaucoup de technicité, ainsi que de nombreux regards envieux.

Un titan de la technologie et une leçon de style : le Range Rover Velar est un concurrent pour la couronne SUV en 2017.

Écrit par Leon Poultney. Édité par Mike Lowe.