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Il est difficile d'aller très loin dans une discussion sur le Range Rover Sport sans clichés et stéréotypes élever la tête. C'est une voiture que tout le monde sur la route aime détester. Pourtant, les gens qui les achètent et les conduisent vraiment, vraiment les adorent - ils n'auraient rien d'autre.

Pourquoi ? Pour ses critiques, le Range Rover Sport représente tout ce qui ne va pas dans le monde moderne de la consommation lorsqu'il est vu à travers un objectif premium - il est grand, brash, tout consomme et coller deux doigts aux autres. Même les gens qui ne sont pas intéressés par les voitures ont le pilote Range Rover Sport vers le bas comme un « type ». Ce n'est même pas un « bon » Range Rover ils pleurent (la vieille voiture était basée sur une plate-forme Discovery).

Moins cher, en quelque sorte plus moderne et moins vieux qu'un Range Rover complet, le Sport est pratique, rapide et ira à peu près n'importe où avec toute la famille à bord et une remorque remorquée derrière, si nécessaire. Peu de voitures se rapprochent de la capacité et de la polyvalence d'un sport.

Alors, le nouveau Sport se débarrasse-t-il des chaînes d'image de la vieille voiture ? Nous avons derrière le volant de l'Autobiography Dynamic SDV6 pour voir si c'est le roi de la colline pour toutes les capacités.

Crash régime

Avant même d'entrer ou de regarder le nouveau Range Rover Sport, les panneaux sont bons. Sur le papier, la nouvelle voiture a quelques avantages distincts par rapport à l'ancienne, notamment parce que cette fois elle peut légitimement revendiquer le nom de Range Rover. Out la plate-forme Discovery, échangée contre la même plate-forme entièrement en aluminium qui se trouve sous le Range Rover.

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Sauf que full fat est un choix plutôt pauvre de phrase, car la nouvelle plate-forme signifie que le Sport a été sur quelque chose d'un régime crash. Il pèse jusqu'à 420 kg de moins que la vieille voiture, répondant ainsi à l'un des principaux problèmes soulevés par ses critiques - qu'il est en surpoids et donc surconsomme.

Oui, il pèse encore plus de deux tonnes, mais montrez-nous un autre VUS pleine grandeur qui ne le fait pas. Et étant donné que c'est maintenant une voiture physiquement plus grande - qui, si vous cochez la bonne case peut transporter sept personnes et pas seulement cinq - le fait qu'elle fait plus, consomme moins de carburant et pourtant est plus rapide que la vieille voiture est difficile à décontenter.

Tip and Tuck

La nouvelle plate-forme aide également dans le département des regards. La vieille voiture avait toujours une apparence légèrement carrée, légèrement tronquée et courte d'empattement en raison de ses soubassements. La nouvelle voiture grandit non seulement en longueur, mais aussi dans son empattement. Les proportions sont bien meilleures, aidées par le porte-à-faux avant étant plus court, ce qui signifie également qu'il est mieux tout-terrain aussi.

En fait, toute la voiture a l'impression qu'elle a été étirée, pour avoir l'air plus lithe et athlétique. Les formes sont moins carrées et droites, les coins ont un peu plus de rayon pour eux, mais l'impact est que le Sport semble plus ciselé, comme il a été dans une clinique de chirurgie esthétique de Los Angeles et transformé en une beauté hollywoodienne. Désolé, ces clichés se répèvent.

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Ce qui est le plus impressionnant dans tout cela, c'est que si vous regardez au-delà des roues de 22 pouces (les plus grosses roues que nous ayons jamais eues sur une voiture d'essai), le Range Rover Sport a maintenant un look discret et raffiné à ce sujet. À nos yeux qui le rend plus de bon goût même que son grand frère le Range Rover. Les garnitures noires brillantes à la place de l'aluminium ou du chrome sont utiles ici, mais dans l'ensemble, c'est un véritable progrès dans la sophistication, que nous avons pu apprécier au cours de notre semaine passée avec la voiture. C'est un style qui convient bien à la nouvelle voiture.

Bain de haute

La

montée sur le siège du conducteur d'un Range Rover est peut-être le moment déterminant de votre relation avec la voiture. Jusqu'à ce que vous vous instassiez derrière le volant et que vous commencez à vous déplacer sur la route, il est difficile de comprendre pourquoi tant de gens aiment ces véhicules et ce que c'est qui les rend spéciaux.

Ce « haut » est la partie clé - vous ne courez jamais dans un Range Rover. Au lieu de cela, vous êtes au-dessus du trafic régulier, à la hauteur qui vous met à l'œil avec un chauffeur de fourgon blanc. Range Rover a un mot spécial pour cela - la position de conduite de commande - et de là-haut, vous commandez vraiment la route, se sentant roi de tout ce que vous arpentez.

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Pendant que vous êtes entouré d'un intérieur qui a clairement été assemblé par des gens qui ont une profonde compréhension de la façon de vous faire sentir bien de cette manière profonde et viscérale. Premium n'est pas le bon mot pour décrire cet intérieur. Les intérieurs Audi sont haut de gamme, tout comme de nombreux intérieurs BMW, Merc et VW. Mais dans tous les VUS de ces marques, vous pourriez - sauf pour la position de conduite supérieure - conduire une de leurs berlines. L'appareillage, la disposition et la conception thématique sont à peu près les mêmes dans une BMW X5 et une série 5.

Pas le cas dans le Range Rover. L'architecture audacieuse et épaisse de l'intérieur dit « extérieur » plutôt que urbain. Comme tous les produits Land Rover/Range Rover, les boutons et les interrupteurs sont conçus pour être utilisés lorsque vous portez des gants. Tout le lot a été recouvert de matériaux simples, mais de haute qualité et modernes. Nous n'aimions pas la finition effet fibre de carbone sur la console, mais vous pouvez opter pour autre chose. Nous avons cependant adoré les sièges en cuir ivoire, le revêtement de tableau de bord et la garniture de tête - ceux-ci accentuent le sens de l'espace à bord et donnent une atmosphère architecturale moderne plutôt que de maison d'état. Oui, nous aimons beaucoup cet intérieur.

Spécifications techniques

Lire la fiche technique est un peu comme parcourir la liste de rêves d'un junkie technologique. La plupart du temps tout ce que vous pouvez penser est ici - des écrans tactiles aux écrans TFT entièrement numériques, un système de divertissement intégré à l'arrière, un récepteur TV, lecteurs DVD, radio DAB et plus encore. Et c'est avant que vous n'arriviez au système de cinq caméras, à l'éclairage d'ambiance, au système de pilote de parc et aux capteurs de profondeur de pataugeoire.

Certains de ces éléments sont facultatifs, bien sûr, mais un ensemble de fonctionnalités n'est que la moitié de l'histoire, comme avec la plupart des technologies embarquées. La bonne nouvelle est que le Range Rover Sport est - en particulier pour ses passagers - avec le meilleur en ce qui concerne l'augmentation numérique de votre expérience à bord.

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Nous avons parlé de la qualité du système hi-fi Meridian de JLR dans le passé. Clairement quelqu'un dans le bureau de presse lisait, parce que cette fois ils ont sorti tous les arrêts et nous ont envoyé une voiture d'essai équipée du système audio Super Premium 1700W en option. Ce qui est une option de 5 000£. On va laisser entrer ce couler.

Ça vaut le coup ? Qui sait, parce que nous ne pouvons pas vous dire à quoi ressemble le système standard dans cette voiture. Tout ce que nous pouvons dire, c'est que ce système haut de gamme a une qualité sonore au-delà de tout autre que nous avons connu dans une voiture, sauf une Jaguar. Ce qui se trouve être fait par les mêmes personnes. Coïncidence ? On ne pense pas. Et il est également intéressant de noter que si 5 000£peuvent sembler calmement une somme d'argent pour un système audio de voiture, c'est en fait une bonne affaire moins chère que beaucoup de systèmes haut de gamme que vous pouvez opter dans les marques allemandes.

Garder tout le monde heureux

Ailleurs, nous nous sommes encore avivés dans l'écran central à double vue du JLR, ce qui signifie que le passager peut regarder la télévision ou un DVD, tandis que le conducteur voit la carte de navigation. Et les écrans de télévision arrière intégrés à l'appuie-tête ont gardé les petites personnes dans le dos tranquilles pendant de grandes séries de voyages.

L' ensemble des divertissements de siège arrière est de 1 500£, ce qui signifie que vous pouvez bricoler vous-même un système pour beaucoup moins d'argent, mais il ne sera tout simplement pas aussi bon ou intégré que nous soupçonnons. De toute évidence, quelqu'un chez Range Rover a également noté que les gens qui achètent des voitures comme celle-ci ont tendance à avoir un iPad chacun, car il y a deux ports USB pour les passagers arrière, ce qui devrait aider à surmonter les querelles habituelles de chargement des sièges arrière. Ce sont les petites choses.

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Et bien que nous n'ayons pas pris la voiture loin hors route - nous étions vraiment inquiets de ce que nous ferions à ces roues de 22 pouces - si vous le faites, la technologie à bord devrait vraiment vous aider à continuer à avancer. Non seulement vous obtenez un capteur de profondeur de wade (vous pourriez rire, mais gardez les récentes inondations dans votre mémoire), mais les cinq caméras vous aident à voir ce que vos yeux ne peuvent pas de haut en haut.

La

proximité d'un bord que vous êtes ou juste où vous mettez chaque roue est tout utile. Vous n'avez même plus besoin de jouer avec les paramètres de réponse du terrain - laissez-le en auto et la voiture ajustera simplement ses paramètres à tout ce dont vous avez besoin pour déterminer quel type de sol vous traversez.

Ce qui ne laisse que le vénérable vieux écran tactile de JLR pour laisser tomber le côté. Nous en avons parlé dans le passé, et dans une voiture aussi moderne et aussi chargée de technologie que le Range Rover Sport, il se sent comme un maillon faible car il est lent, les boutons sont assez petits et les graphismes ne semblent pas aussi modernes que le reste de la conception de la voiture.

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Heureusement, les nouveaux concepts présentés par Jaguar et dans le récent concept Discovery Vision montrent qu'un nouveau système bien amélioré est à l'approche. De plus, les gros boutons montés sur le volant du Range Rover Sport, mais simplement disposés, vous n'avez pas à vous battre avec l'écran lent et ses petits boutons très souvent.

Une trappe chaude de deux tonnes

Notre voiture d'essai est venu dans la plus grande vente SDV6 garniture de moteur diesel. Vous pouvez avoir un diesel 4,4 SDV8 plus puissant ou un V8 suralimenté de 5,0 litres. Mais pourquoi t'embêter ? Le SDV6 est tout ce dont vous aurez besoin car il atteint 60mph dans une trappe chaude comme 6,8 secondes.

Les émissions sont de 199g/km de CO2, ce qui, entre nos mains, équivaut à une consommation moyenne de carburant de près de 33mpg sur 600 miles. Ce qui n'est vraiment pas mauvais pour un si grand vieux bus, et compte tenu de la taille du réservoir de carburant, signifie que vous pouvez parcourir presque tous ces 600 miles en un seul coup.

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Mais ce n'est pas tant la performance du moteur qui impressionne, plus le raffinement et l'expérience de voyage impérieuse. Il suffit d'aplatir la manette des gaz et le Range Rover descend et vous emmène sur la route. Appuyez sur le mode Dynamique sur la console centrale et sur les routes B, il donne aussi une impression décente d'une trappe chaude - s'avère être une bonne quantité de plaisir et de rétrécissement autour de vous lorsque vous montez la vitesse. Rouleau de corps en particulier est maintenu en bon contrôle. Ce n'est que lorsque vous faites vraiment appel aux freins que vous prenez conscience de la quantité d'élan que vous portez, et ce n'est que dans les petits villages que vous vous sentez conscient de sa taille. Conseil supérieur : utilisez les caméras.

Oh, et on n'irait pas avec les roues de 22 pouces non plus. Le trajet, compte tenu de leur taille, est bon. Mais ce serait mieux encore sur 21s ou 20s et vous n'auriez pas peur de moudre autant non plus.

Pendant tout ce temps, vous roulez sur des sièges réglables en 14 directions qui parviennent à combiner le confort de votre fauteuil préféré avec le soutien d'une chaise orthopédique. Nous défions quiconque de conduire un Range Rover Sport à une distance convenable et de sortir en ressentant des douleurs et des douleurs.

Premières impressions

Le slip pour un Range Rover Sport est difficile. Elle doit être aussi impérieuse qu'un Range Rover et fidèle au titre de cette voiture. Pourtant, il faut ajouter une touche de dynamisme et de différence dans le mélange. Tout en maintenant le pedigree Land Rover/Range Rover, qui est de pouvoir plus que simplement « couper » hors route.

C' est un mélange difficile à obtenir, étant donné que ce sont des qualités presque contradictoires. Jetez en cela le besoin d'être massivement pratique et se sentir légitimement premium et vous n'enviez pas les concepteurs et les ingénieurs. Et vous pourriez même deviner que le Range Rover Sport se retrouverait comme la voiture hors gamme - manquant les qualités amusantes et dynamiques d'un Evoque et l'impériosité d'un Range Rover complet. Pourtant, en quelque sorte, l'Autobiography Dynamic SDV6 épouse le meilleur des deux. En fait, c'est probablement la meilleure voiture que l'entreprise fabrique en ce moment, ce qui est vraiment dire quelque chose.

Passer du temps avec le nouveau Range Rover Sport, c'est commencer à comprendre pourquoi il y a tant de choses sur la route. C'est toute la voiture dont vous pourriez avoir besoin et pourtant en même temps tellement plus que cela. Avec une meilleure interface, il obtiendrait cinq étoiles. Comme il est, ce n'est qu'un moustaches loin de la grandeur.

Les haineurs vont toujours détester, mais ça vaut la peine de surmonter toutes les idées préconçues que vous pourriez avoir. Avec sa sophistication retrouvée et son visage plus silencieux, le Range Rover Sport ne correspond plus et ne mérite plus les stéréotypes négatifs. Car il est encore très roi de la récolte de SUV premium.