Pocket-lint est pris en charge par ses lecteurs. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission daffiliation. Apprendre encore plus

Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Pendant une semaine où le soleil clignotait sans arrêt entre les nuages - taquinant presque un aperçu de lété - il était peut-être inévitable, à partir du moment où nous sommes arrivés au QG de Porsche à Reading, au Royaume-Uni, que les cieux se sont ouverts. Et na pas arrêté de le faire chier correctement par la suite.

Mais peut-être que les dieux de la voiture savaient que nous étions sur le point de tester le Cross Turismo, le crossover de Porsche - pensez au tout-terrain avec un peu de forme break dans le mélange - parce que cette version plus robuste et spacieuse du Taycan est à laise avec une telle situation défavorable. conditions.

En effet, une fois assis au volant du Taycan Cross Turismo, cétait tout le soleil et les sourires intérieurs. Pour ce Panamera-esque tout électrique est confortable mais puissant et accompli dans une égale mesure.

Design et intérieur

Comme vous pouvez le voir sur nos photos, avec des gouttes de pluie floues en mouvement, ce nétait pas exactement les conditions les plus favorables pour photographier le Cross Turismo. Mais même couvert de gouttelettes deau, le crossover Taycan est indéniablement attrayant - en particulier depuis ses quartiers avant.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo critique photo 29

Le Taycan original était une véritable vision du nouveau design de Porsche, celui que la Cross Turismo saisit et bricole comme applicable à sa forme et à sa fonction. À lavant et vous ne remarquerez peut-être pas la différence, vraiment, ces phares de marque - oui, les `` yeux tristes , cest vraiment comme si la pluie faisait couler le mascara - donnant une véritable distiction à la gamme tout électrique de Porsche.

Le Cross Turismo est construit sur la même plate-forme que le Taycan, ajoutant plus aux quartiers arrière, où le style visuel change le plus. Il est plus trapu, plus semblable à celui dun break - mais pas avec toute la fonctionnalité, comme latteste le coffre de 405 litres en nétant en aucun cas leader de sa catégorie - et permet un dégagement supplémentaire de 47 mm pour les passagers arrière. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais cest le cas si vous avez lintention de transporter des adolescents en pleine croissance. Cest le principal attrait de ce modèle.

À lintérieur, le Taycan Cross Turismo est plus ou moins une image miroir du Taycan (dans notre expérience, nous le voulons littéralement: nous avons conduit une importation allemande à conduite à gauche de lancien modèle britannique à conduite à droite du dernier). Il y a quelques touches de finition Porsche classiques telles que le cuir cousu, mais cest labondance décrans dans la disposition qui lui donne un véritable attrait pour lavenir.

Il y a un écran du conducteur et un affichage tête haute (HUD) pour avoir un aperçu des faits et des chiffres les plus immédiats, mais cet écran du conducteur est un grand panneau de 16,8 pouces où les bords saillants sont utilisés pour le contrôle tactile de divers paramètres, de la hauteur de suspension / de caisse au réglage des phares, au contrôle de traction et plus encore.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo critique photo 3

Au-delà de cela, un écran de tableau de bord se poursuit dans un deuxième écran de tableau de bord passager. Vous pouvez personnaliser quel écran montre quoi, mais cest formidable de laisser le conducteur se concentrer sur la route, en donnant au passager ses propres commandes directes pour effectuer divers réglages (sans perturbation de la conduite).

Sous le tunnel central abrite encore un autre écran pour présenter les commandes de climatisation pour les passagers gauche et droit. Les porte-gobelets se trouvent là où vous pourriez vous attendre à trouver une sorte de levier de vitesse - mais le Taycan Cross Turismo nen a pas, au lieu de cela, cest une petite bascule R / N / D juste sur le côté gauche de la roue - que nous trouvons très étrangement positionné et hors de vue .

Les sièges sont finis dans un cuir super confortable, tandis que les bordures en carbone mat aux différents panneaux ajoutent une touche dévasement haut de gamme. Cest un endroit merveilleusement confortable pour sasseoir, ces sièges étant fermes mais suffisamment rembourrés pour ne pas être ébranlé lorsque vous lancez la voiture. Comme nous lavons dit à propos du Taycan original: "ce nest pas aussi berceau dun sentiment que, disons, vous obtiendrez dun Lexus LC500C " - mais vous nobtiendrez que deux personnes dans ce dernier de toute façon.

Entraînement et gamme

Une différence fondamentale entre le Cross Turismo et le Taycan est la hauteur de caisse du premier. Il est toujours plus haut, ce qui change son style de conduite, ce qui lui confère une plus grande garde au sol et de meilleures références tout-terrain.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo critique photo 12

Non pas que ce soit une course élevée, en tant que telle, car tournez le sélecteur de mode de conduite et la suspension adaptative de la voiture réagit, plongeant la voiture à un niveau abaissé lorsquelle est en Sport Plus, par exemple, où, malgré son assise sur un radeau de puissance, la voiture reste élégante glisse comme peu dautres véhicules électriques.

Le fait quil puisse se sentir si sans effort tout en vous propulsant vers 62 mph en seulement 3,1 secondes est un véritable témoignage des références de cette voiture. Cest comme la beauté et la bête tout en un. Mais pas la version Disney.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo critique photo 27

Vouloir plus? Le contrôle de lancement peut atteindre 125 mph en seulement 10,7 secondes, le temps quil faut à un break normal pour séloigner dun ensemble de feux de signalisation. Eh bien, à moins que vous ne parliez dAudi RS6 . Quelle que soit la roue derrière laquelle vous êtes assis, les deux vous rendront étourdi et gloussant dans une égale mesure - le Taycan dans un quasi-silence, cependant, contrairement à la brute bruyante du V8 dAudi.

Malgré tout ce pouvoir qui ne demande quà être inexploité, vous navez pas besoin dy être à 100%. Le Taycan Cross Turismo est remarquablement délicat quand il le souhaite. Les vitesses autoroutières donnent la sensation de rouler à des vitesses routières résidentielles. Le confort est toujours au premier plan.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo examen photo 30

En tant que voiture électrique, la Taycan Cross Turismo dépend bien sûr de la technologie de batterie actuelle. Cest en partie la raison pour laquelle il pèse plus de 2,3 tonnes. Il a lune des plus grandes capacités de batterie, à 93,4 kWh, qui nest vraiment dépassée que par certains modèles Tesla et EQS de Mercedes.

Cependant, malgré de tels cohones de batterie, lautonomie officielle (enfin, du WLTP) est de 395 km / 250 m à son minimum. Cela peut, prétendument, être étiré à 510 km / 315 m. Cependant, entre nos mains, notre Cross Turismo entièrement chargé offrait jusquà 222 miles - avant de partir. Une fois que vous avez conduit et testé une partie de cette accélération insensée, nos calculs signifiaient quelle accomplirait moins de 200 milles au total. Pas génial, pas mal - mais pas aussi pauvre quune Audi e-tron S.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo critique photo 1

Alors, tout cela va-t-il ajouter à lanxiété de la gamme? Eh bien, cela dépendra de ce que vous faites et de votre destination. De plus, avec une charge ultra rapide possible jusquà 270 kW, vous pouvez charger de près de zéro à plus de 80% en seulement 22 minutes. Si - et cest un gros si - les réseaux de recharge britanniques rattraperont ce type de taux. Pensez-y plus comme prêt pour lavenir que pour lici et maintenant.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

Premières impressions

La Porsche Taycan Cross Turismo vit vraiment dans un monde qui lui est propre. Et nous ne voulons pas dire cela de manière négative. Bien au contraire: ce multisegment - semi-break, voiture de sport - na pas déquivalent tout électrique pour le rivaliser. Parce que rien dautre de semblable nexiste. Pourtant, de toute façon, comme Audi pourrait venir frapper avec l e-tron GT .

Non, le crossover Cross Turismo nest pas aussi maniaque ou visuellement féroce que le Taycan original, mais avec cette hauteur libre supplémentaire à larrière, il ajoute suffisamment de praticité à son répertoire pour véritablement répondre à une famille de quatre personnes. Pas au niveau des breaks, cependant, où un simple murmure de confusion entre en jeu.

Mais il est assis au volant du Taycan Cross Turismo où le pedigree de Porsche peut être vraiment ressenti. Une pulsion élégante mais féroce peut apaiser et faire vibrer dans une égale mesure; la cabine est merveilleusement aménagée avec des finitions somptueuses et des tas de technologies intégrées; et la gamme nest pas trop triste compte tenu des capacités globales présentées.

Écrit par Mike Lowe.