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(Pocket-lint) - Quand quelquun dit «Porsche», il est difficile de ne pas évoquer des visions dune 911 emblématique longeant une autoroute avec un fond de palmier au coucher du soleil. Bien que cette voiture soit depuis longtemps synonyme de la marque allemande, ce sont de plus en plus les SUV de la société - le Cayenne et le Macan - qui ont rempli les routes et sont devenus un peu normaux .

Mais ce nest pas parce que Porsche a sa tête dentreprise vissée dans la restauration de cette section du marché familial que ses véritables racines en tant que constructeur de voitures de sport ont été enterrées. Loin de là: car nous y sommes, assis au volant de la Porsche Taycan Turbo S - la voiture de sport tout électrique haut de gamme de la société - et, eh bien, cest tout sauf normal. En effet, cest tout simplement phénoménal .

Bien que la voiture que vous regardez sur cette page coûte quelques livres de moins de 150000 £ et, par conséquent, ce nest pas une expérience à laquelle beaucoup auront le privilège, il est indéniable que cest la réalisation technologique franchement déroutante. Lélectricité est lavenir - et Porsche a fait une déclaration sérieuse avec le Taycan.

Une nouvelle vision du design

Le Taycan est une véritable vision du nouveau design de Porsche. Cest sans aucun doute lADN de la société qui coule dans ses veines, avec des hochements de tête révélateurs au design classique, mais cest aussi plus aventureux et ludique.

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Alors que ses phares ont quelque peu "yeux tristes" - avec leur maquillage de rockstar dans cette ligne de tête noire - nous pensons que cela apporte une véritable distinction qui distingue le Taycan de ses cousins à essence. De plus, vous naurez quun grand sourire une fois assis au volant.

À lintérieur, le Taycan a quelques touches de finition Porsche classiques telles que le cuir cousu, mais la disposition - tout comme le design, en fait - fait entrer les choses dans une nouvelle génération. Il ny a pas de bâton pour contrôler la boîte de vitesses automatique, par exemple, à la place cest une petite bascule R / N / D juste sur le côté gauche de la roue - laissant le tunnel central plus plat et plus libre pour une grande interface à écran tactile.

Cette approche tactile se poursuit ailleurs: juste derrière le volant, flanquant lécran du conducteur, se trouvent des zones tactiles en saillie sur les bords dun écran enveloppant de 16,8 pouces, utilisées pour contrôler une variété de détails de conduite (de la hauteur de suspension phares, au contrôle de traction et au-delà).

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Les sièges et une grande partie de lintérieur sont finis dans un cuir bicolore, mariant «noir et rouge bordeaux» avec des bordures en carbone mat pour un peu plus dévasement. En tant quendroit où sasseoir, il est également merveilleusement confortable, ces sièges sont fermes - comme on peut sy attendre dune voiture de sport - tout en étant suffisamment rembourrés. Ce nest pas tout à fait aussi agréable que ce que vous obtiendrez, par exemple, d une Lexus LC500C , mais ces deux voitures ne sont pas exactement comparables de toute façon.

Ne lappelez pas un tueur de Tesla

Parce que Tesla a été si longtemps dans le jeu EV, il est devenu la référence automatique pour toute comparaison de voitures électriques - parfois à juste titre, parfois moins. Tesla fabrique de superbes voitures - mais aucune nest tout à fait au même niveau que la Porsche Taycan Turbo S.

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Cela dit, si cest la vitesse totale que vous voulez, il ny a pas grand-chose entre la Porsche Taycan Turbo S et une Tesla P100D. Le premier fonctionnera officiellement 0-60 mph en 2,6 secondes, le dernier 2,4 secondes. Divers tests indépendants ont mis les deux un peu plus vite que cela, ce qui est intéressant de voir que les chiffres officiels sont apparemment conservateurs.

Quoi quil en soit, assis au volant du Taycan Turbo S, le pied fermement au sol de cet accélérateur en acier inoxydable, être capable de lancer votre corps à 60 mph en moins de deux secondes et demie est un rire ridicule. sentiment. Ce nest pas comme si ça sarrêtait là non plus: il fera 100 mph en 6,3 secondes, ou atteindra 125 mph en seulement 9,8 secondes. Quelles sont différentes manières de dire que cest absurdement rapide et réactif.

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Cest remarquablement délicat quand il veut lêtre. Conduire sur une surface autoroutière lisse - sur la M4, qui se trouve à quelques pas du siège social de Porsche au Royaume-Uni - et à 70 mph, on a limpression de 30 mph. Cest super calme, équilibré et a cette sensation presque flottante à ce sujet. En tant que voiture de tous les jours, vous naurez donc aucun scrupule à vous sentir au volant dune berline haut de gamme.

Mais tournez le sélecteur de mode de conduite - une mini-roue séparée sur le volant - pour le faire passer en mode Sport et le chaos débordant qui peut se dérouler est tout simplement époustouflant. La direction est tranchante, la suspension pneumatique abaisse la carrosserie pour être plus en harmonie avec la route, la façon dont elle adhère à la route est, comme elle est censée être, comme une voiture de sport. Ce qui, à plus de deux tonnes, sonne comme une impossibilité.

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Sauf quil fait tout cela avec un chuchotement relatif car, bien sûr, cest une voiture entièrement électrique. Il y a le bourdonnement futuriste (légalement requis), ou vous pouvez faire apparaître un petit bruit artificiel supplémentaire semblable à celui dun moteur - mais ce dernier nest vraiment pas nécessaire, car vous devez comprendre ce quest cette voiture: la révolution électrique.

Et la gamme?

Être une voiture électrique à la pointe de ce mouvement EV signifie cependant que la Taycan dépend de la technologie de batterie daujourdhui. Cest pourquoi cest lourd comme ça. Cest aussi pourquoi ces cellules, totalisant 93,4 kWh, ne fourniront quenviron 250 miles par charge.

Cependant, avec seulement 5000 miles au compteur de cette Turbo S, même une charge de 100% montrait une autonomie totale inférieure à 200 miles entre nos mains - et cétait avant même de séloigner. Ainsi, alors que Porsche prétend que le mode Range, ainsi que le mode régénératif le plus élevé sélectionné, peuvent couvrir jusquà 293 miles pour la conduite en ville, nous pensons que vous seriez plus sûr de penser en termes de 200 maximum pour la conduite mixte - donc moins quun Polestar 2 .

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Mais la Porsche est une voiture de sport électrique, elle doit donc être traitée différemment. Ce nest pas une Nissan Leaf e + , où la portée est tout lobjet. Et quand la Honda e - qui est conçue pour être un runabout - ne peut vraiment rassembler quenviron 100 miles au total par charge, Porsche apportant le double de cette autonomie et un million de fois * la performance est assez étonnante (* ok, donc ce chiffre nest pas précis, mais cest ce que lon ressent) .

Alors, tout cela signifiera-t-il une anxiété de gamme? Cela dépendra de ce que vous faites. De plus, avec une charge ultra rapide possible jusquà 270 kW, vous pouvez charger de près de zéro à plus de 80% en seulement 22 minutes. Donc, si vous devez prendre un café pendant que tout le monde admire votre nouvelle voiture brillante, eh bien, cela pourrait en valoir la peine.

Cependant, ces chargeurs capables de 270 kW ne sont pas encore particulièrement courants au Royaume-Uni. Il y en a quelques-uns, et dautres sont ajoutés tout le temps, mais vous êtes plus susceptible de vous retrouver avec un chargeur de 50 kW - ce qui prendra plus de 90 minutes pour la même recharge de 0 à 80%.

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Fait intéressant, le Taycan a deux ports de charge - un de chaque côté vers lavant de la voiture - qui sont ouverts par un capteur de proximité et une action de «balayage flottant» - qui voit alors la porte mécanique se déplacer vers le haut et vers lextérieur. Même le couvercle du port de chargement est sacrément plus futuriste que ses concurrents!

Friandises techniques

Il est clair que le Taycan a un œil sur lavenir. Les petits détails le révèlent, tels que les ports USB - il y en a quatre, deux à lavant et deux à larrière - étant le type USB-C à petite échelle plutôt que lUSB-A à grande échelle (et plus ancienne). Nous navons jamais vu cela dans une voiture auparavant.

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Les systèmes disponibles fournissent également de nombreuses mesures dassistance et de sécurité. La caméra de stationnement panoramique offre une vue descendante en temps réel de la voiture et de ses environs pour faciliter le stationnement sans incident. Il y a une assistance au maintien de voie, un régulateur de vitesse avec freinage automatique et évitement de collision, reconnaissance des panneaux de signalisation et vitesse adaptative. Fondamentalement, il vous soutient grâce à de tels cerveaux.

Lorsque vous conduisez et absorbez le côté plus doux de ce que le Taycan peut offrir, branchez un iPhone pour Apple CarPlay pour prendre en charge le système de navigation, connectez Apple Music, etc. Cependant, il ny a pas dAndroid Auto, donc les utilisateurs dAndroid devront simplement se concentrer sur les sensations de conduite.

La question de savoir si vous souhaitez laisser liPhone prendre le relais est cependant une question, car la navigation du Taycan est extrêmement intelligente en ce qui concerne les itinéraires et la portée - prédisant avec précision la charge restante et lheure darrivée à destination. Vous êtes à court de batterie? La voiture vous informera et vous conseillera une recharge en vous indiquant où aller.

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Nous sommes heureux que le Taycan, tout comme son design extérieur, garde sa configuration technique intérieure rationalisée et élégante. Il ny a pas de boutons et de cadrans supplémentaires inutiles sur la console centrale de la voiture, tandis que les zones tactiles de lécran du conducteur enveloppant sont bien intégrées pour être à la fois pratiques et discrètes.

Premières impressions

Comme vous pouvez probablement le constater lors de notre introduction: la Porsche Taycan est une vision à couper le souffle de ce que peut être une voiture entièrement électrique. Il ne ressemble à rien dautre sur la route et est une réalisation incroyable en termes de design et de conduite.

Bien sûr, cest très cher, mais cest parce que cest une voiture de sport électrique. Les quatre portes et quatre sièges pourraient vous faire penser autrement, mais ne vous laissez pas tromper par cette commodité bienvenue - il ne faudra que quelques secondes au siège du conducteur pour être époustouflé par la vitesse fulgurante et la maniabilité équilibrée du Taycan.

Un peu plus dautonomie ne serait pas un problème, et nous sommes encore relativement tôt dans la révolution entièrement électrique, mais si vous aimez lidée dun véhicule électrique sportif - et que vous avez un minimum de six chiffres de rechange, bien sûr - puis la Porsche Taycan Turbo S est aussi visionnaire que les voitures.

Écrit par Mike Lowe.