Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

Porsche a pris un long chemin jusqu'au dévoilement officiel du Taycan. Il avait montré son prototype Mission E, il avait révélé le nom Taycan et il avait crié sur l'ensachage d'un disque pour le Nürburgring, donc quand le modèle de production final a été dévoilé, il n'y avait pas trop de surprises.

C' est une Porsche, après tout, et Porsche peut-être plus que n'importe quelle autre entreprise automobile a été assez bonne pour produire des voitures qui ressemblent en quelque sorte.

Plumes volantées

Ce qui était plus intéressant, peut-être, c'était la réaction d'ailleurs. Elon Musk, fondateur de Tesla, a soulevé une question très valable : pourquoi ces voitures sont-elles appelées Turbo et Turbo S ? Bien sûr, le Taycan est pur électrique, il n'y a pas de turbo. Ce label fait, c'est dire aux pilotes de Porsche dans quelle position les différents modèles s'installent.

Ces noms s'accrochent à l'héritage des moteurs à combustion que le Taycan tente d'échapper.

Pocket-lint

Mais le sparring avec Tesla semble être allé plus loin. Porsche fait des déclarations sur les performances répétées de Taycan et remportant le record du Nürburgring de la voiture de sport électrique quatre portes la plus rapide, réduit la compétition cible à environ une, la Tesla Modèle S. La prochaine étape de ce sparring amical est une version plus récente de la Tesla qui cherche à voler ce record.

Mais c'est encore super voiture à la recherche

C' est la toile de fond du lancement du Taycan, qui ajoute une frisson d'excitation alors que les véhicules électriques performants s'apprêtent à prouver qu'ils sont les meilleurs chiens. Mais revenons au Taycan et vous ne pouvez pas vous empêcher d'aimer le design. En grande partie, il tire sur la 911, des lignes de fenêtres aux hanches enflées, mais il a réussi à serrer dans les portes arrière sans la majeure partie de la Panamera.

Pocket-lint

L' un des points clés de Porsche en dévoilant le nouveau modèle est que l'agencement des piles permet aux passagers arrière de disposer de suffisamment d'espace. C'est vrai. Glissez-vous dans la banquette arrière et il est parfaitement confortable, avec plus d'espace que prévu au départ.

Le siège avant adhère à une sensation de voiture de sport assez traditionnelle et assis dans le siège de conduite il y a cette sensation coûtée. C'est en quelque sorte ce que vous attendez, mais c'est aussi Porsche qui s'en tient au genre de position de conduite et d'expérience que les pilotes de Porsche connaîtront.

Un monde de technologie intérieure

Dans le même temps, il y a quelques éléments technologiques importants à l'intérieur. Il est familier comme un intérieur Porsche, mais avec suffisamment de changements pour vous projeter dans la vision d'avenir que cette voiture apporte avec elle. Il y a une réduction du nombre de commutateurs et de commandes, avec un passage majeur vers les affichages numériques.

L' écran du conducteur de 10,9 pouces est joliment incurvé et avoir le dessus exposé plutôt que intégré dans un capot apporte un regard nouveau sur les choses, bien qu'il soit intéressant de voir si le soleil bas causera des éblouissements. Ça a l'air bien et c'est un bon point de départ.

Pocket-lint

Alors que l'écran central est assez classique, Porsche passe également à un second écran tactile pour les commandes. Cela nettoie beaucoup de boutons et d'interrupteurs qui auraient pu être là auparavant, et cela suit très bien la ligne que Audi a adoptée sur les modèles récents.

Peut-être plus intéressant est que le Taycan aura un affichage passager en option aussi, Alors qu'une grande partie de l'intérieur se sent comme il est là pour le conducteur, donner au passager un affichage signifie qu'ils peuvent accéder à des choses comme les contrôles des médias pendant la route. Les voitures sur le stand Porsche du salon de Francfort n'étaient pas alimentées, donc certaines de ces images proviennent d'une unité de démonstration séparée du poste de pilotage.

1/14Pocket-lint

Il n'y avait qu'une quantité limitée que nous pouvions expérimenter, donc nous devrions prendre le volant pour voir comment toute cette technologie fonctionne vraiment.

Les chiffres de performance importants

Bien sûr, être une Porsche signifie une grande partie de ce qu'est cette voiture, c'est la performance. Tout d'abord, Porsche utilise un système 800 volts pour la voiture plutôt que 400 volts et l'un des changements que cela apporte est une charge plus rapide. Le Taycan se chargera à 270 kW, ce qui signifie que vous serez vraiment en mesure d'augmenter la portée en un minimum de temps - tant que vous pouvez trouver un chargeur qui correspondra à ces taux de charge de pointe.

Porsche dit que vous obtiendrez 100 km à partir de 5 minutes de charge, ce qui vous permet de faire passer la batterie à 80 % en moins de 23 minutes. Il y a une batterie de 93,4 kWh au cœur de cette voiture et c'est une traction intégrale.

Pocket-lint

Comme nous l'avons mentionné, il existe deux versions du Taycan. Le Turbo offre 680PS, 0-62 en 3,2 secondes avec une portée de 279 miles ; le Turbo S arrive à 761PS, 0-62 en 2,8 secondes et une portée de 256 miles. Les deux sortent à 160 km/h.

L' un des points clés de Porsche est qu'elle peut effectuer à plusieurs reprises ces accélérations : c'est un système qui a été conçu pour fonctionner encore et encore comme vous le feriez sur une piste. L'autre côté de cette voiture est une transmission à deux vitesses, avec un rapport inférieur pour l'accélération et un rapport supérieur pour la conduite à grande vitesse.

Il existe quatre modes de conduite - autonomie, normale, sport et sport plus - ainsi que la possibilité de personnaliser. Bien sûr, jusqu'à ce que nous soyons au volant, il est difficile de savoir exactement comment cette voiture conduit.

Premières impressions

La Porsche Taycan offre la qualité et les performances que vous attendez de Porsche, tout en conservant l'aspect pratique de proposer des sièges arrière. Il y a de l'attrait, surtout pour ceux qui veulent une voiture de performance qui n'est pas difficile à vivre avec.

Les coûts sont assez élevés, cependant, à partir de 115 858£pour le Turbo et rampant jusqu'à 138 826£pour le Turbo S. Bien que le Taycan n'apporte pas trop de surprises en termes d'apparence, il y a une amélioration technologique saine et quelques chiffres de performance qui méritent d'être écoutés.