Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

« Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn », Emil Shult chante hors de la stéréo Bose alors que nous accélérons l'A1 de la nouvelle Porsche Panamera 4S. L'Autobahn de Kraftwerk pourrait être un choix cliché de bande son, mais pour une mission d'autoroute tard dans la nuit dans une voiture allemande rapide, il a peu d'égal.

L' Autobahn — le célèbre réseau autoroutier allemand, dont certains ne sont pas limités — est le terrain de piétinement naturel de cette voiture, la plus grande de Porsche. En termes Porsche, c'est plutôt classique — le moteur est sous le capot avant, il a quatre portes, il y a de la place pour les bagages à l'arrière et les sièges arrière surbaissés individuellement peuvent accueillir une paire de personnes 6'2 — mais sa qualité controversée a toujours été à son apparence. Ce besoin de transporter des personnes de grande taille dans le dos a transformé ce berline de 5 mètres de long en une véritable voiture bossu, avec une ligne de toit et une extrémité arrière dénuée.

Impressionnant bien que la Panamera ait toujours été, techniquement parlant, la voiture précédente était un curio. Généralement propulsé par un moteur V8, axé sur la vitesse et difficile à regarder, le problème était qu'il n'allait jamais conduire aussi bien qu'une voiture de sport Porsche comme une 911 en raison de sa taille pure. Il n'y avait pas non plus de place à l'arrière pour qu'elle puisse être considérée comme une vraie limousine qui serait utilisée pour les fonctions de chauffeur.

Pour 2017, Porsche a décidé de rehausser l'attrait de la Panamera : elle rehausse la longueur de la carrosserie tout en conservant la même hauteur et la même largeur ; il y a plus d'espace dans le dos, mais tout est tellement mieux vu avec une tension accrue dans les surfaces et des détails plus nets ; et elle est également plus légère grâce au nouveau Plateforme MSB. Sous le capot de ce format essence 4S se trouve un moteur V6 de 2,9 litres (440 ch), qui est censé offrir une plus grande économie de carburant (et à peu près la même chose que dans l' Audi RS5). Le plus important est peut-être qu'il y a une mine de nouvelles technologies automobiles.

Donc, la nouvelle Panamera est-elle juste une voiture pour l'Autobahn, ou quelque chose de complètement différent en 2017 ?

Revue Porsche Panamera 4S : De Quasimodo à la beauté gracieuse ?

Ce n'était pas difficile de distinguer le plus gros problème avec la vieille Panamera. Oui, à quoi ça ressemble. Alors que la vieille voiture était certainement présente, et un léger lifting à travers la vie la rendait plus agréable, elle était étrange, surtout en profil et à l'arrière.

Pocket-lint

Bien qu'il ait plus d'espace dans le dos, la nouvelle Panamera est beaucoup plus gracieuse dans ses looks. Il ne fait que quelques millimètres de long - mais il semble plus léger et la ligne de toit est maintenant inclinée dans un arc gracieux qui coule dans une puissante section de hantage arrière. Le porte-à-faux à l'arrière est plus long et le toit au-dessus de l'habitacle arrière de 20mm plus bas qu'auparavant, ce qui explique en grande partie la façon dont nous le lisons comme étant plus beau.

L' arrière lui-même intègre le nouveau style de Porsche : des feux arrière fins reliés entre eux par une barre de feu arrière pleine largeur et avec un aileron rabattable au-dessus d'eux. La nuit et à la vitesse, cette voiture est absolument superbe par derrière, ce qui est quelque chose que nous n'aurions jamais dit à propos de l'ancien modèle.

De certains points de vue, la Panamera semble encore bulbeuse et ne peut pas échapper au fait qu'elle est physiquement trop grande pour entrer dans une place de stationnement standard au Royaume-Uni. Avec 5,05 mètres de long, ce n'est pas une voiture de ville facile.

1/11 

A l'intérieur, il n'y a plus la console centrale montante avec ses bandes de boutons parallèlesVertu (RIP) , remplacées par un nouvel écran tactile noir brillant à surface intelligente qui fonctionne très bien comme un géant Trackpad Apple Macbook.

Tout ce qui se trouve sur la surface — barre les interrupteurs à bascule métalliques surélevés pour le changement de vitesse et le contrôle de la climatisation — est un bouton numérique, placé dans une surface qui prend vie lorsque vous allumez la voiture. Lorsque vous appuyez sur pour activer quelque chose — y compris l'échappement, les réglages de la suspension, la fonction stop-start, le contrôle de traction, certaines fonctions climatiques — l'unité clique et a l'impression qu'elle se déplace physiquement en réponse à vos entrées, fournissant ainsi un retour haptique très utile. L'unité Porsche ne bouge pas physiquement, votre cerveau est simplement trompé pour penser qu'elle bouge — comme le tout nouveau R8 d'Audi, avec son intérieur hyper-tech.

Ailleurs, l'ancien écran central carré 4:3 a été remplacé par un écran large géant de 12,3 pouces qui s'intègre dans le balayage de la surface verticale du tableau de bord. Et dans le groupe, le compteur analogique Porsche au centre d'un arrangement à cinq cadrans reste, mais les quatre cadrans qui l'entourent sont maintenant numériques, rendus sur une paire d'écrans TFT de 7 pouces.

Pocket-lint

Tout a l'air plutôt impressionnant et combine parfaitement un design qui est incontestablement Porsche, mais semble tout nouveau et incroyablement high-tech. Sentir un « mais » venir... ?

Revue Porsche Panamera 4S : Porsche Advanced Cockpit est un complexe, beau gâchis

L' une des raisons pour lesquelles nous étions si désireux de mettre la main sur une nouvelle Panamera est qu'après avoir été assis dans la voiture lors de son lancement au salon de Paris en 2016, nous avons estimé que la technologie embarquée avait besoin d'un examen complet pour en avoir une idée complète.

Ce nouveau Panamera est facilement le véhicule le plus technique jamais construit par Porsche. Donc, en tant que monstres de technologie et de gadget, devrions-nous nous réjouir ? Eh bien, oui et non. Le système est profondément complexe et capable. Les frustrations que de nombreux systèmes créent — parce que leur latence est si mauvaise, le rendu et les graphismes sont médiocres ou parce qu'ils fournissent moins de fonctionnalité/précision qu'un smartphone — sont largement absentes ici.

Pocket-lint

Porsche doit être louée pour cela, car elle a construit un système qui utilise clairement des processeurs très rapides — les dernières puces graphiques Nvidia — et qui réagit généralement et réagit aussi vite que votre main peut bouger. En effet, il peut correspondre (et peut-être même mieux) à la réponse de votre smartphone.

C' est aussi l'un des seuls systèmes que nous avons utilisés qui, en ce qui concerne la navigation, a réussi à fonctionner presque parfaitement en ce qui concerne la recherche en ligne et les points d'intérêt. Il ne vous force pas à franchir un ensemble d'étapes d'entrée prédéfinies. Au lieu de cela, commencez simplement à taper où vous voulez aller et c'est tout — la Panamera le trouve. De plus, le système de trafic en ligne sur les cartes est effrayamment précis pour prédire les heures d'arrivée et les endroits où il y a des hold-ups, et avec la superposition Google Earth, il semble vraiment très beau lorsqu'il est installé sur le nouvel écran central haute résolution de la voiture.

Dans le groupe, le fait que la vitesse, le carburant, la température du moteur et l'affichage des informations aient été remplacés par des représentations numériques d'eux-mêmes n'est pas la cause de préoccupation que nous pensions que cela pourrait être. Ils restent clairs et aussi faciles à lire que dans les versions analogiques du même écran d'information de Porsche, comme vous le trouverez dans une 911.

Pocket-lint

Ce qui nous manque dans le combiné d'instruments et du siège de conduite en général, c'est le sélecteur de tige secondaire — encore une fois, comme vous le trouverez dans la 911 — qui vous permet de faire défiler et de sélectionner de nouvelles stations radio, numéros de téléphone, zoom sur la carte de navigation dans l'affichage du cluster. La Panamera vous donne des boutons sur le volant à la place, mais ceux-ci ne peuvent pas faire autant que la solution de tige.

Alors quel est le problème ? Complexité. Il y a une quantité stupéfiante d'informations et de configurabilité disponibles dans cette voiture, et elle est presque accessible via des écrans ou des surfaces numériques. Nous avons trouvé cela un problème de deux façons.

Tout d'

abord, il y a une grande quantité de biens immobiliers d'écran - dont Porsche utilise pour afficher des informations sur l'état de la voiture, ce qui se passe à l'extérieur, l'infodivertissement - ce qui signifie qu'il y a une quantité stupéfiante à regarder. Certains reconfigurages automatiques, tels que le zoom avant ou les messages qui apparaissent, vous permettent de distraire vos yeux de la route.

Pocket-lint

Deuxièmement, dans de nombreux menus et sélections, l'approche de l'interface utilisateur des boîtes semi-transparentes flottantes sur des cartes ou des images crée une hiérarchie numérique déroutante. Il est parfois difficile de lire, difficile de savoir ce que vous devriez regarder ou appuyer, ou simplement vous présente trop de texte dans d'autres scénarios. De plus, certains boutons clés sont trop petits, compte tenu de la taille de l'écran. C'est bien quand vous êtes assis immobile — mais si vous êtes sur l'Autobahn, il peut en obtenir un peu beaucoup (un peu comme notre référence ici, hein ?).

Le fonctionnement physique du système — retour au menu d'accueil, réglage de la grille d'aération centrale (bizarrement, uniquement contrôlable via l'écran), réglage du démontage de l'écran arrière, etc. — nécessite de toucher un point très précis sur l'écran central ou sur le panneau de la console numérique. Et ce n'est pas très indulgent si vous vous trompez. Et vous vous tromperez parfois. Nous avons perdu le nombre de fois que nous avons manqué et finalement choisi une option que nous ne voulions pas. C'est une voiture qui demande un bouton de retour physique, quelque chose de plus tactile physiquement hors de la ligne de mire.

Pocket-lint

Dans l'ensemble, tout ce que vous pouvez penser de ce que vous pourriez vouloir faire via la voiture - même l'enregistrement pour un vol et ensuite vérifier si c'est à l'heure - peut être fait via ces écrans. Il s'agit d'une configuration réglable en continu. Mais parfois, vous avez envie d'un bouton « simplifier » ; un bouton qui n'existe pas. Il en va de même pour chaque nouvelle voiture. Nous vous rappellerons à quel point nous sommes impressionnés par la façon dont Porsche a intégré la technologie dans l'habitacle et par la rapidité avec laquelle cette technologie réagit aux entrées et aux demandes de recherche.

Porsche Panamera 4S review : conducteur de siège arrière ou avant ?

Assis à l'arrière de la Panamera est une expérience agréable qui mérite d'être mentionnée étant donné que cette voiture pourrait être utilisée pour des fonctions exécutives, de style chauffeur. Les sièges à l'arrière sont aussi bons, peut-être même meilleurs, que ceux à l'avant. Notamment, vous êtes assis bas, de sorte que la Panamera se sent sportive même d'ici bas. Il y a assez de place pour s'étirer aussi.

Pocket-lint

La section du tunnel central fait également son propre étirement : à travers la voiture, en divisant les deux sièges arrière par un écran dédié et un panneau de commande pour leur utilisation. Amusant, vous pouvez l'utiliser pour contrôler la station de radio, la destination de navigation par satellite et ainsi de suite. Il est clair que c'est l'option du chauffeur, alors ne vous inquiétez pas — si vous avez des enfants, vous pouvez la désactiver pour éviter le carnage.

Mais soyons réels, c'est une Porsche. Et cela signifie que le seul endroit où vous voulez vraiment être assis est dans le siège du conducteur. Oui, la Panamera peut être une grosse voiture, qui pèse près de deux tons, mais elle sait toujours où et par qui elle a été fabriquée. Ce qui signifie des poids de contrôle parfaits, des performances qui élèvent tellement les cheveux que vous vous demandez si les figurines sur papier ne sont pas un peu conservatrices, et un équilibre de conduite et de maniabilité qui est, la plupart du temps, complètement en contradiction avec les deux tonnes de métal et d'acier que vous explosez sur la route.

Oui, la Panamera 2017 est réactive et très amusante à conduire. Les quatre roues motrices standard signifient que vous ne risquez pas de vous embarrasser compte tenu de l'éventuel sous-virage (bien que de nos incursions, vous devrez vous comporter comme un fou pour le découvrir). On était bons sur les routes publiques, honnêtement.

Pocket-lint

Ce modèle Panamera S essence a 440 ch et couvre le sprint 0-60 en 4,4 secondes. Il passe par une boîte de vitesses PDK à 8 vitesses, qui est le maillon le plus faible de la voiture. Comme toutes les boîtes de vitesses à double embrayage, il peut faire des progrès légèrement saccadés à basse vitesse, mais celui que vous êtes au-dessus de la vitesse de marche ses changements brusques, que vous pouvez faire manuellement via les palettes de volant métalliques, ajouter simplement au frisson de la conduite.

Le V6 de 2,9 litres est encore une unité agréable grâce à l'échappement sport de notre voiture d'essai qui augmente l'expérience. Cependant, ce n'est pas un patch sur l'ancienne unité V8.

Cela semble fou, mais nous avons préféré le comportement général et la performance sonore de ce V6 par rapport à la dernière 911 que nous avons conduite. La réponse du moteur Panamera est assez étonnante : sa puissance d'environ 1500-6000tr/min est quelque chose que vous commencez à prendre pour acquis, car peu importe la vitesse de la route ou l'engrenage dans lequel vous êtes, quand votre pied descend, il vole simplement.

Pocket-lint

Oh, et le V6 a également réussi un peu incroyable 32mpg sur les 500 miles que nous avons parcourus dans cette Panamera, ce qui le place dans un meilleur endroit que la V8 pour une voiture que vous devez posséder. Pour quelque chose d'aussi grand, avec autant de performances, ce kilométrage est impressionnant.

Si vous avez vraiment besoin de plus de performances que ce que la Panamera offre, alors vous avez plus de fermeté et de nerfs que nous. Mais il y a une version Turbo et Turbo S, tous deux assis dans la gamme au-dessus de cela.

Premières impressions

Le Panamera 4S coûte 88 700£en standard, donc ce n'est pas bon marché. Cependant, notre modèle a été opté jusqu'à 106 482£, avec des ajouts notables comme des roues de 20 pouces, un système audio Bose, des sorties d'échappement et d'échappement sport, une suspension pneumatique adaptative (ce qui explique l'excellente conduite) et des lampes LED. Oh et la peinture métallique GT Silver, qui coûte £2 808 hilarant.

Pourtant, il est toujours étrange de remettre en question le prix des voitures comme celle-ci - surtout quand il est si difficile de localiser des rivaux. La Mercedes Classe S,BMW Série 7et LesAudi A8 sont toutes des limousines de type barge qui ne possèdent aucune des qualités dynamiques de la Porsche, tandis que le Quattroporte de Maserati n'est ni sportif ni spécial.

En quelque sorte, ce que Porsche se confond dans la Panamera, ce sont les meilleurs aspects de ses voitures de sport coupé, et ceux d'une grande limousine. Que vous soyez un Porsch-o-file avec une famille, que vous possédiez une entreprise et que vous ayez parfois besoin de conduire, ou que vous vouliez simplement un exec-express quotidien qui se sent toujours spécial, alors le Panamera coche les cases. Il n'excite pas tout à fait les voitures de sport de Porsche, mais il est beaucoup plus facile d'aimer que la voiture qu'il remplace, en particulier en portant le bon jeu de roues et dans une couleur forte comme le rouge foncé ou le bleu.

Dans l'ensemble, la Panamera 2017 est donc plus belle, plus efficace et plus performante que ses prédécesseurs. Son vieux personnage de balle bizarre a été banni et il ne fait aucun doute que la nouvelle voiture est la meilleure solution. Bien sûr, les développements modernes signifient que la direction et les moteurs ne sont peut-être pas aussi géniaux qu'ils auraient pu l'être dans une voiture qui vient de la maison de Porsche à Zuffenhausen.

Mais le plus gros problème de la Panamera n'est pas ça. C'est maintenant si capable, si complexe et si rapide que vous avez le sentiment que vous ne pouvez tout simplement pas utiliser le plein potentiel de cette voiture sur les routes bondées du Royaume-Uni. Pour cela, vous devez toujours « fahren, fahren, fahren auf der Autobahn »...