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Tout au long de son histoire, la Porsche 911 a subi des changements de conception critiques, dont chacun d'entre eux a mis en garde pourrait tuer ce qui rend cette voiture si spéciale. Il y a eu des pare-chocs, le passage d'un moteur refroidi par air à un moteur refroidi par eau, le passage de la dernière génération à un système de direction assistée électrique, et maintenant - dans un mouvement certains puristes considèrent comme hérésie - la turbo-charge du moteur. Dites bonjour à la Porsche 911 Carrera.

Mais attendez, il n'y a pas toujours eu une 911 turbocompressée ? En effet, il y a, le « big T » 911 Turbo, qui a été remanié aussi - nous l'avons conduit pour la première fois en mai, dans son format Turbo S. Mais les modèles 911 moins (si vous voulez), ceux que la majorité des gens achètent, n'ont jamais été turbocompressés. Et maintenant ils le sont. Tous. Jouer « petit t » au grand, mauvais modèle Turbo correct.

Pour un débutant au 911, tout ça va paraître bizarre. Une tempête dans une tasse à thé en forme de Porsche. Mais sous-estimer ce changement à vos risques, parce que la 911 est une voiture qui engendre à la fois une grande loyauté dans ses fans, et des émotions profondes parmi beaucoup d'autres. Si Porsche a tout foiré, c'est une nouvelle vraiment sérieuse. Parce que fondamentalement, il change le caractère de la voiture.

Donc la grande question : est-ce que tout cela signifie que la 911 a perdu sa magie ? Nous avons passé une semaine et quelques 600 km avec un pour le savoir.

Revue Porsche 911 Carrera : Matériel sérieux

Vous remarquerez que nous avons choisi de piloter la version la moins puissante de cette nouvelle génération 911. Une théorie de longue date est que la 911 la moins puissante et légèrement spécifiée est la plus fine de la race. Nous avons donc demandé à Porsche de rester simple.

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Cela signifiait avoir évité la Carrera S et se passer de la boîte de vitesses automatique PDK (que 90 % des propriétaires de 911 choisissent maintenant). Du côté du châssis et du groupe motopropulseur, notre voiture s'est dépourvue d'une foule de nouvelles options d'aide au châssis, en prenant simplement le pack Sport Chrono de 1 125£, qui apporte la minuterie au tour du tableau de bord, les supports moteurs dynamiques et un système sport/sport plus associé pour aiguiser tout.

C' est un modèle de base, alors ne devrions-nous pas fixer nos attentes trop élevées ? Loin de là. Le nouveau moteur bi-turbo de 3,0 litres, à charge plate de 6 et à charge, produit 370 ch et 450 Nm de couple. Le système d'amortisseur et de suspension actif de Porsche, connu sous le nom de PASM, est désormais disponible en série (sur la dernière génération, c'était en option) et la boîte de vitesses manuelle contient sept rapports.

Le résultat est que lorsque vous appuyez sur la pédale forte, la 911 va toujours comme un chat ébouillanté. Ces turbos jumelés arrivent à quelques milliers de tours, ce qui signifie que la nouvelle 911 a le vent dans ses voiles dès le début de la procédure. Cela contraste beaucoup avec la dernière voiture, qui, bien que férocement rapide, avait besoin de beaucoup de tours à bord avant de pouvoir vraiment sentir qu'elle voyageait. C'est une chose de perception, mais les turbos aident certainement la base 911 à se sentir et pas seulement être plus rapide. Et fondamentalement changer le caractère et le lecteur.

Avis Porsche 911 Carrera : Logiciel sérieux

Mais si le moteur est la chose qui fera mousser les puristes 911 à la bouche, pour ceux d'entre nous qui sont préoccupés par la facilité d'utilisation réelle de la 911, c'est dans le cockpit où les plus grands changements ont été essorés.

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Out sort l'ancien système de communication PCM et de navigation, remplacé par un nouveau système Volkswagen-source, beaucoup plus rapide en cours d'exécution - pris en charge par de nombreuses applications pour étendre et améliorer votre style de vie de marque Porsche, et le mappage/navigation en ligne basé sur Google, la radio numérique DAB, un système téléphonique Bluetooth et un portail en ligne.

Tout ce qui précède est maintenant standard, ce qui est important car Porsche vous a généralement fait payer un supplément avant maintenant. Vous obtenez même une interface pour iPod/iPhone - et non ce n'est pas nous étant d'Apple biaisé, c'est Porsche, car la société a apparemment fait des recherches et a trouvé que la plupart de ses pilotes avaient des appareils Apple. Votre téléphone Android sera toujours connecté à la voiture, mais n'aura pas les mêmes fonctionnalités que Apple. Parlez de risquer les acheteurs de techie.

Le système fonctionne beaucoup plus rapidement qu'auparavant, et l'écran tactile capacitif en verre à bords incurvés répond fortement aux entrées. Juste dommage qu'il nous dise comment Google se chargait, ou plonçant le filigrane de copyright de la technologie de cartographie juste là où vous ne le voulez pas. Malgré les fonctionnalités en ligne, un téléphone exécutant Google Maps courait toujours autour de lui pour éviter le trafic. Est-ce que le nav dans la voiture attrapera jamais les joueurs de technologie pour ce genre de chose ? Quand ce n'est pas possible dans une nouvelle Porsche de 80 000£, on se demande.

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Pourtant, c'est bien que Porsche vous le donne gratuitement - il serait déplaisant de dire que son offre technologique n'est pas un pas en avant. Certainement comparé au système que nous avons ummed et ahhed over dans le Macan de l'entreprise plus tôt dans l'année, il est beaucoup plus convivial.

Avis Porsche 911 Carrera : Conduisez sérieusement

L' intérieur est aussi une réussite, les raisons pour lesquelles tant de gens par défaut d'un 911 sont toutes présentes et corrigent cette fois-ci. Des sièges arrière adaptés aux enfants ? Vérifie. Il convient même à un siège bébé si vous essayez assez fort. Une botte avant qui peut accueillir une valise pleine grandeur ? Vérifie. Sièges super confortables qui (bien que montés bas dans la voiture) ne nécessitent pas de contorsion de la carrosserie pour entrer ? Vérifie. Siège et roue faciles à régler ? Vérifie. Tu as la photo.

Vous remarquerez que nous avons largement ignoré les propos du design extérieur. Comme il s'agit d'un lifting de la voiture de dernière génération, il ressemble en grande partie à la même barre pour quelques changements de pare-chocs et des détails de technologie légère, qui ajoutent une certaine agitation mais certainement ne ruinent pas les regards.

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Nous allons traiter le lecteur dans de fines nuances, parce que c'est ainsi que la 911 elle-même mène ses affaires. Il est difficile de prononcer un jugement concluant sur les qualités dynamiques du modèle, tel est l'éventail de perméations et de variantes qu'offre la 911 - à deux ou quatre roues motrices, à une gamme de tailles de roues, à des configurations de suspension et à des systèmes d'assistance à la conduite. Comme nous l'avons dit, notre voiture est presque aussi pure qu'aujourd'hui. Et donc, il sert peut-être de référence à la gamme de produits.

La cohérence de la pondération des commandes est inhérente à toute expérience de conduite Porsche. Dans cette nouvelle voiture, Porsche prouve qu'elle est toujours la meilleure de l'industrie pour ce qui est de la façon dont un ensemble de pédales, de changement de vitesse, de direction et de commutateurs cabine peuvent travailler ensemble en harmonie pour représenter parfaitement l'idée d'un machine. Rien ne semble trop léger, trop bâclé, ni trop dur à travailler. Cela peut sembler précieux, mais c'est d'une telle constance qu'une grande partie de la joie de conduire une 911 vient.

La boîte de vitesses et le trajet sont dignes d'une note distincte. Nous n'avons jamais conduit la version manuelle à 7 vitesses de l'ancienne 911 - mais de nombreux journalistes ont estimé que la boîte de vitesses n'était pas digne du nom de Porsche. Alors que la grille à 7 vitesses peut encore vous attraper (la 7ème ne peut être sélectionnée que depuis la 5ème ou la 6ème), l'action du changement de vitesse est lourde, précise et un plaisir général à utiliser.

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De même, notre voiture roule sur des roues de 20 pouces a une fermeté qui convient à la nature sportive de la 911, et permet un peu de tangage et de roulis précieux, tout en parvient à faire face à l'état déplorable des routes britanniques avec aplomb. La plupart des hatchbacks manipulent les nids de poule pire. Il va sans dire que le niveau d'adhérence est étonnant. Dans les conditions sèches, et avec les systèmes de stabilité allumés, les jours où un 911 vous éjecte hors de la route, en premier lieu, devraient disparaître, pour tous sauf les plus fâcheux.

Cependant, la direction est un gémit continu, car la configuration assistée électrique ne transmet pas autant d'informations à travers la roue qu'un système hydraulique. Mais elle est néanmoins parfaitement pondérée et très précise. Cela rend la 911amusante à conduire. Ce n'est que lorsque vous entrez dans une autre Porsche depuis une génération ou deux ans que vous réalisez que la nouvelle configuration vous donne moins d'informations. Mais en ce qui concerne les concurrents contemporains vont ? Peut-être que la configuration de type F de Jaguar l'assomme.

Revue Porsche 911 Carrera : Modifications du moteur

Ce qui laisse juste ce nouvel élément : le moteur. Lors d'un démarrage à froid, il est encore fort, audacieux et a un niveau de bavardage auquel tout propriétaire d'une Porsche Flat-6 s'identifiera. Au régime, il développe une note de baryton qui n'est pas désagréable. Il manque tout simplement la portée du moteur précédent - qui a grandi jusqu'à un cri de picotement de la colonne vertébrale, sur les 1 500 derniers tours de sa gamme.

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C' est le bruit qu'on manque si on est honnêtes. Nous avons de bons souvenirs de voyages à travers les landes du Yorkshire du Nord dans une 911 Carrera 4 S 2013, un dimanche matin lumineux de juin. Souvenirs impliquant des changements répétés pour simplement faire tourner le moteur et entendre ce bruit incroyable de picotements de la colonne vertébrale alors qu'il passe 7 000, puis 8 000 tr/min. En 2016 ? Eh bien, nous avons roulé une vague de couple et nous avons changé 2 000 tr/min plus tôt (en partie parce que le nouveau moteur a un limiteur de régime plus faible).

Notez que dans la conduite de donner-and-take, la Carrera 2016 se sent aussi rapide qu'une Carrera S. de la génération précédente. Elle n'est pas aussi addictive ou mémorable dans la façon dont vous l'exercez.

Notre avis 911 est également venu avec un échappement sport (1 773£), avec des pops et des déflecteurs sur le rivage. C'est un rire au début, vous pouvez l'activer plus ou moins via un bouton sur la console centrale. Mais après une semaine, vous réalisez que les bruits sont répétitifs - donnant le jeu loin que cela est programmé, donc juste sentir un peu synthétique.

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Mettons les choses en perspective : c'est loin d'être un mauvais moteur. Il semble encore plus cultivé que n'importe quel quatre cylindres. On dirait, en grande partie, qu'un 911 devrait. Et pour un moteur à turbocompresseur, il est gracieusement exempt de turbo lag. Il est également plus facile et plus rapide de dépasser et de profiter des écarts - en raison du couple plus bas dans la plage de régime. En fin de compte, ça ne ruine pas le 911. Ça ne le définit plus non plus.

Pour les puristes, ça pourrait être un problème. Pour ceux qui sont moins imprégnés de la culture 911, ce n'est peut-être pas le cas. Nous pensons que c'est une légère honte, mais pas un déal. Et il ne suffit certainement pas de voir la 911 détrônée de sa position de meilleure voiture de sa catégorie.

Premières impressions

Il est peut-être révélateur de la nouvelle approche de la 911 qu'une grande partie de cette revue concerne le moteur. Le concept plus large est évolué si doucement que des changements tels que le passage à un moteur turbo semblent excessivement massifs. Mais alors que nous évoluons vers une flotte de mobilité de plus en plus électrifiée, et que Porsche elle-même se dirige vers cette manière de faire les choses (le concept Mission E va tourner la production après 2018), nous devons nous demander à quel point il est pertinent de continuer à frapper sur une si petite partie de la voiture ?

La plus grande nouvelle est la progression de la 911 avec la technologie cabine et la grande augmentation de la technologie standard. Que cela fonctionne généralement intuitivement, et d'une manière qui correspond à la façon de faire Porsche, est un plus grand point que le moteur est un moins.

Peut-être plus que jamais, la 911 conserve son mélange d'être un objet très convoitise, mais un appareil facile à utiliser au quotidien, que vous ne serez pas inquiet de le laisser dans la rue, mais toujours excité de le conduire pour des coups de pied sur un trajet du dimanche matin. Pas étonnant, tout au long de ses 50 ans d'histoire, elle est restée une force aussi effervescente.