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(Pocket-lint) - Pouvez-vous croire que la Porsche Boxster a 20 ans ? On peut à peine non plus. Mais quand les Spice Girls imitaient Wannabe sur Top of the Pops et que les enfants perdaient la tête sur les POG, le Boxster attendait dans les ailes, se préparant à dominer complètement le marché des voitures de sport.

Aujourd'hui, le biplace à moteur intermédiaire est largement considéré comme le roadster de référence, une voiture que toutes les autres voitures veulent être. Mais tout change en deux décennies : la nouvelle génération de Boxster est livrée avec un nouveau nom (c'est le 718 bit), un style revu et — vous pouvez choisir un moteur quatre cylindres de 2,0 litres ou 2,5 litres. Oui, Porsche a fini avec le plat six de l'ancien.

Lorsque nous avons conduit la 718 Boxster lors de son lancement en Espagne l'an dernier, nous avons résumé notre expérience en disant « un grand point d'interrogation pèse sur la nouvelle gamme de moteurs... cela peut sembler un point mineur, mais pour certains, ils vont presque certainement ternir l'expérience ».

Après une semaine complète et plusieurs centaines de kilomètres en voiture à Blighty, nous nous prononçons sur la question de savoir si de telles préoccupations deviennent le facteur dominant, ou fondent dans le fond d'une voiture par ailleurs fantastique.

Porsche 718 Boxster S avis : Moteur sorcellerie

Pour ceux qui ne sont pas entièrement à la vitesse sur ce problème de moteur, d'abord une explication. Le monde a pour mission de réduire la production de CO2 résultant des transports. Les constructeurs automobiles devront réduire les émissions moyennes de leur parc, sur tous les marchés, dans les années à venir.

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En réponse, Porsche a fait une course de turbocompresseur et de réduction des effectifs - la meilleure façon d'améliorer la consommation de carburant (au moins dans les essais officiels) et de fournir la même puissance ou plus qu'auparavant. D'où les 911s normaux maintenant sport turbos ( lire notre avis ici).

Mais quand il est venu à la rafraichissement Boxster et Cayman - maintenant surnommé 718 en référence aux voitures de course des années 50 et 60 de Porsche - Porsche est devenue nucléaire. Non seulement il a collé des turbocompresseurs sur les moteurs du Boxster et de son jumelage rigide, le Cayman, mais il a également réduit la capacité cubique et le nombre de cylindres du moteur. L'ancien, six cylindres de 2,7 litres de la voiture standard et 3,4 litres des modèles S, sont remplacés par des moteurs à quatre cylindres de 2,0 et 2,5 litres respectivement. Momentanément, c'est une rumeur, l'enfer a gelé.

Regardez les chiffres nus et vous pouvez voir l'avantage. La consommation combinée officielle de ce modèle S de 2,5 litres passe de 31 mi/gal à 34,9 mi/gal. Le CO2 chute de 211g/km à 184g/km (ou 167g/km avec le PDK automatique). En même temps, la puissance saute de 310 chevaux à 350 chevaux et il y a un couple énorme plus. En conséquence, 0-60mph arrive maintenant en 4,6 secondes (4,2 pour le PDK avec contrôle de lancement). Le Boxster S n'est plus à risque de voir son pantalon abaissé par une trappe chaude et ces figurines sont incroyablement impressionnantes. Sur papier...

Porsche 718 Boxster S critique : Papier vs réalité

Alors quel est le problème ? Il y en a deux : le bruit et la livraison. Si vous avez déjà conduit une Subaru (assez drôle, ils utilisent des moteurs à quatre plats comme Porsche l'a fait ici), alors vous reconnaîtrez le son lorsque vous enfoncez la clé, tordez et entendez le moteur tourner rapidement dans la vie. Le moteur de la Porsche 718 s'accroche avec un outrin et s'installe dans un ralenti occupé et zizzy, un son légèrement irrégulier. Il y a une percussion sous-jacente d'un rythme inhabituel. Il semble plus mince, plus reique et moins cultivé que les vieux plats sixes.

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Ces vieux moteurs, sur une gamme de tours qui atteignaient près de 8 000 tr/min, vous enveloppaient dans toute la gamme de sons - un baryton, un blare profond au milieu de la gamme de tours, crescendo à une gémisse de picotement de la colonne vertébrale pendant que vous avez couru à travers les derniers tours. Le nouveau moteur ? Il éclaire, dans un bruit monotone, tout au long de la gamme. Il n'y a pas de changement de ton ou de caractère perceptible à mesure que les tours montent et tombent.

L'

échappement sport de notre voiture d'essai a fait beaucoup d'efforts avec des coups et des coups lorsque vous descendez les vitesses ou lorsque vous délevez soudainement la manette des gaz lors d'une rafale d'accélération. Mais ça a l'air chorégraphié. Un peu unidimensionnel. Sur l'autoroute, le moteur ne fait que drones, gâchant légèrement l'un des secrets les mieux gardés du 718 Boxster : son raffinement en croisière et sa capacité à parcourir de longues distances sans vous fatiguer.

Porsche 718 Boxster S review : livraison diesel-like ?

Moins d'un problème pour certains sera la façon dont le moteur délivre sa puissance. Il est exagéré de dire que le Boxster S délivre sa puissance comme un turbodiesel, mais ce moteur se sent très turbocompressé - à plat en dessous de 2000tr/min, puis se réveille en rage, comme une tempête de tweet Donald Trump à 4h du matin.

Entre 2 000 et 5 000 tr/min, à peu près n'importe quel équipement, enterrez votre pied droit et le 718 dévore le sol devant lui. C'est une voiture très rapide maintenant - on n'a plus l'impression que la puissance a été délibérément bloquée pour vous faire acheter une 911.

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C' est un contraste frappant avec la vieille voiture, où parfois le besoin de régime du moteur pourrait vous attraper dans le mauvais rapport - il ne faisait que dépasser 5 000 tr/min - alors que dans la nouvelle voiture, au-dessus de 5 500 tr/min et le moteur commence à se sentir légèrement tendu. Il n'est pas à court de bouffée, mais il n'y a pas de raison maintenant de courir ces derniers tours avant la ligne rouge.

Si vous achetez un 718 pour faire du potage, de la croisière ou du boulevard, si vous êtes l'une des personnes qui ne tourneront jamais leur voiture de sport à plus de 5 000 tr/min, si vous sautez dans une 718 Boxster comme première voiture de sport à partir de quelque chose comme une trappe chaude turbocompressée, ce moteur vous conviendra mieux que l'ancien un.

Mais si vous êtes l'un des passionnés de Porsche qui a vécu pour le vieux bruit de plat six, aimé avoir à travailler dur le moteur et avoir un coup de pied sur un moteur linéaire et prospère à son extrémité supérieure, ce nouveau moteur quatre cylindres risque de se sentir comme un faux progrès.

Porsche 718 Boxster S critique : Toujours eu

Au-delà du moteur, la 718 Boxster S est l'une des plus belles voitures de sport. Il gère l'exploit difficile d'être brillamment facile à vivre avec - c'est vrai plus que jamais - mais de le conduire dans un pouce de sa vie, sur une bonne route, est d'atteindre le nirvana de conduite.

Porsche a changé tous les panneaux sauf le toit, le capot et le hayon pour transformer la 981 Boxster en la 718 Boxster. Mais c'est une mise à jour Porsche - donc il semble peu différent au départ. Les nouvelles roues, les couleurs, les lampes transparentes et les détails flashy aident le 718 à se démarquer comme jamais. Mais le voyant n'a jamais vraiment été un truc de Boxster. Nous avons aimé le jaune vif de notre premier modèle de conduite S en Espagne, préférons le toit rouge demure sur la carrosserie argentée de notre revue voiture d'essai, tandis que d'autres vont prendre des coups de pied de Miami voiture à roues bleues et noires.

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L' intérieur rouge complet, nous en sommes moins sûrs. Mais au-delà de la couleur, c'est à l'intérieur que Porsche a connu les plus grands changements. Dans les spécifications techniques, le 718 Boxster suit la 911 avec un nouvel écran tactile capacitif, un écran numérique et un sélecteur de mode monté sur le volant.

Tous ces éléments marquent une amélioration notable par rapport à leurs prédécesseurs. L'écran est rapide, graphiquement mieux, vous offre des vues Google Earth et la molette de sélecteur de mode permet de basculer facilement entre les modes normal, sport et sport+. Attention cependant, Porsche vous facture encore 1 052£pour le GPS, 284£pour la radio DAB et 801£pour Connect Plus (services connectés, activation CarPlay). Certaines choses ne changent jamais.

L' espace de stockage pourrait être meilleur aussi. Le bac de rangement du tunnel central est mince pour smartphone, il n'y a plus de fente d'étagère sous le pli du capot, mais le Boxster est la plus pratique de toutes les voitures de sport, avec ses deux bottes capables de tenir suffisamment d'espace pour un couple lors d'une visite de deux semaines.

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Les trucs que Boxster a toujours bien fait sont toujours là. Il est raffiné et confortable avec le haut vers le bas, que vous pouvez soulever et déposer sur le mouvement jusqu'à environ 40mph sans perdre votre toupé.

Porsche 718 Boxster S critique : Meilleur 'jusqu' à la dernière

Nous avons sauvé la meilleure partie du Boxster jusqu'à la fin, parce que là où il gagne encore, c'est dans les enjeux de dynamique de conduite. Cette voiture dirige, tourne, monte, descend et s'arrête mieux que presque tout sur la route. Il y a beaucoup de gens qui détestent irrationnellement les Porsches. Nous soupçonnons qu'aucun d'entre eux n'a conduit un Boxster sur une route de campagne tranquille.

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Il est possible de sentir une fusion entre vous et la voiture comme une machine, c'est comme peu d'autre. L'embrayage n'est pas tant lourd que charneux - il semble que vous déplacez réellement une pièce de machinerie plutôt que élastique disquette que sur de nombreuses voitures modernes.

La direction est améliorée grâce à la crémaillère plus rapide et mieux pondérée de la 911 turbo. Et la voiture tourne dans les virages comme elle l'a toujours fait - avec une adhérence apparemment sans fin, parfaitement équilibrée et pivotante autour du conducteur.

Les freins sont aussi impressionnants. Ils conservent cette chose Porsche de ne pas être trop servoisé, alors au début, il semble que vous devez appuyer sur la pédale un long chemin effrayant pour vraiment arrêter rapidement. Et puis vous réalisez qu'il est configuré comme ça parce qu'il est plus facile de moduler les petites entrées et mieux pour freiner et freiner l'accélérateur avec votre talon.

La boîte de vitesses manuelle est un plaisir à utiliser - même s'il est dommage que vous ne puissiez pas désactiver la fonction de réglage de vitesse dans les modes sport et sport+. Et sur des roues de 19 pouces, le Boxster roule magnifiquement sur un goudron britannique marqué par la bataille.

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Son toit coupé semble faire peu de différence à la structure de la carrosserie — bien que conduire son frère Cayman et vous remarquerez la différence de rigidité. Notamment, notre voiture est livrée avec le pack Sport Chrono en option (1 125£), Porsche Active Suspension Management (971£) et Porsche Torque Vectoring avec différentiel mécanique (890£). Il est difficile d'évaluer leur valeur réelle sans une voiture comparative, mais si vous avez de grosses roues, nous recommandons la gestion de la suspension. Et le différentiel mécanique peut certainement être ressenti lorsque vous poussez vraiment dessus - dans un bon sens.

Premières impressions

Lors de

notre dernier dimanche soir hivernale avec le Boxster, il était à environ 7C dehors. Il venait de cesser de pleuvoir, le toit était en panne et les landes du Yorkshire du Nord se vidaient des voyants de jour au rythme des escargots. L'éclairage de bord violet clair des phares à DEL (1 344£) a choisi la route à venir avec une définition qui donnait confiance pour vraiment appuyer sur, et on nous a rappelé à quel point une voiture de sport brillante et agréable la 718 Boxster est encore, malgré son nouveau moteur. En conduisant comme ça avec le toit vers le bas, notre seul souhait était qu'il y ait encore un plat hurlant six derrière nos têtes.

Vous ne pouvez pas ignorer ce dispositif de propulsion derrière votre tête. Dans le 718 Boxster, son emplacement en fait un élément essentiel de l'expérience que de prétendre que ce n'est pas un problème reviendrait à esquiver la question critique ici. Vous finissez par vous sentir désolé pour Porsche - ses ingénieurs sont très fiers de ce moteur et de la puissance et de l'économie qu'ils ont à offrir. Mais même ils admettront qu'ils ont essayé de travailler avec les six plats, mais la carrosserie plus petite des 718 voitures signifie qu'ils ne correspondent pas à toutes les accessoires turbo attachés, alors qu'ils le font dans une 911. Cette route à quatre cylindres, turbocompressée, était la seule voie.

Sur le papier, tout ce que fait le 718 Boxster est mieux que son prédécesseur. Cela rendrait une voiture formidable à avoir sur votre conduite - facile à conduire, un peu de circulation, étonnamment pratique et capable de livrer cette conduite passionnante quand vous le voulez - mais sur ce marché, l'attrait émotionnel d'une voiture a une importance au-dessus de ses spécifications rationnelles et sur papier. Et la nouvelle voiture a perdu une partie de son âme - en particulier par rapport à la précédente 981 Boxster S.

Nous aspirons à posséder une 981. Nous manquons toujours notre 987. Le 718 ne tient pas la même place dans nos affections. Il est facile de dire que c'est toujours la meilleure voiture de sa catégorie. Mais alors qu'auparavant nous aurions recommandé un Boxster sans exception, maintenant nous suggérons que si vous êtes sur le marché pour une voiture comme celle-ci, vous devriez au moins faire un tour comparatif dans la compétition - des voitures comme la BMW M2, la Jaguar F-Type et l'Audi TT RS.

Parlez de la 718 Boxster S sans mentionner le moteur et les ingrédients sont ceux d'une voiture sans excuses, 5 étoiles. En l'état actuel, cependant, ce nouveau progrès de moteur se sent comme un faux progrès.

Écrit par Joe Simpson et Leon Poultney.