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Le Macan est la voiture actuelle « it » du monde des SUV. Depuis son apparition sur nos routes en 2014, la demande a dépassé l'offre pour le nouveau modèle de Porsche. Même maintenant, commandez neuf et vous aurez probablement besoin d'attendre neuf mois pour prendre le volant de votre nouvelle voiture.

Même pour les amateurs de SUV de ce monde, il est facile de comprendre pourquoi : pour son type, la Porsche Macan est impeccablement conçue ; elle est la bonne taille et le bon prix pour de nombreux acheteurs de petites familles bien guéries ; et elle a peu de vrais rivaux : l'Audi Q5 a l'âge de la retraite, la BMW X3 est la Bavière loin de son meilleur dynamique et le Range Rover Evoque est plus une question de style que la performance dynamique de Porsche.

Pensez à Porsche, et vous pensez à la performance. Mais malgré seulement l'introduction de son premier moteur diesel (dans le Cayenne) il y a seulement quelques années, dans le Macan, le plus gros vendeur par une certaine marge au Royaume-Uni est un modèle diesel. Avec 255bhp sur le robinet, le Macan Diesel S ne sera pas honteux dans les enjeux de performance, et il est probable qu'il produira 40mpg en course. C'est un choix raisonnable.

Mais ici, à Pocket-Lint, nous ne sommes pas toujours sensés. Alors quand Porsche a dit « aimeriez-vous essayer le Macan Turbo ? » nous ne pouvions pas nous empêcher de dire « oui s'il vous plaît », laisser tomber nos cheveux et vivre un peu dangereusement.

Revue Porsche Macan : Turbo avec un T majuscule

Dans le cas du Macan Turbo — et tout comme la 911 — c'est Turbo avec un T. majuscule. Ce n'est pas simplement un petit moteur Macan avec le cadran tourné. Le Turbo utilise son propre moteur essence de 3,6 litres, auquel pas un mais deux turbos sont attachés. Il produit 394 ch, ce qui, malgré le Macan pesant 1 925 kg, a un effet assez spectaculaire lorsque vous plantez votre pied sur la pédale d'accélérateur.

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Le Turbo est l'une de ces voitures qui, à la première connaissance, vous avez passé par un exercice de recalibration cerveau/conduite. Parce que si vous venez de sauter d'une voiture « normale » avant de conduire cela, vous utiliserez instinctivement trop de pédale d'accélérateur.

Cela signifie qu'en ville, vous finirez par vous précipiter derrière d'autres voitures assez rapidement, ce qui accentue le fait que tous les VUS Porsche sont conduits de manière agressive. Donc, vous devez ajuster votre cerveau, en essayant de garder la chose en laisse, en vous émerveillant par les changements super rapides de la boîte de vitesses PDK 7 vitesses pendant que vous pootte autour de la ville (vous vous demandez pourquoi il est si difficile d'ajuster le contrôle climatique étant donné qu'il s'agit d'une voiture conçue il y a seulement quelques années) wining à l'ordinateur vous disant Tu fais 16 mi/gal.

Revue Porsche Macan : Route ouverte

Sortez le Macan de la ville, cependant, et l'expérience se transforme. Hey, ce n'est pas que c'est mauvais dans la jungle urbaine, juste que ça se sent en cage. Mais sur les routes ouvertes et bien voyantes du Lincolnshire et du North Yorkshire, le Macan était dans son élément. La tenue de route, la tenue de route et le rouleau de carrosserie sont dans une ligue différente de tout autre SUV que vous pouvez mentionner. Ce qui est à dire fantastiquement mieux. Ici, le Macan se transforme en une trappe chaude. Tu oublies complètement que tu es assis à quelques centimètres plus haut du sol.

Et le 394bhp fait un travail léger de la circulation. Vous venez derrière des camions, vous vous demandez si vous avez l'espace et le temps de passer, mais ensuite plantez simplement votre pied et avant que tout doute ne commence à entrer dans votre esprit, vous êtes passé.

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Dommage que le moteur ne semble pas un peu plus excitant quand vous le prolongez cependant. Néanmoins, le Macan Turbo se sent toujours musclé et rapide en ligne droite, et stable et dynamique dans une courbe. Remerciez la Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus ; option de 1 012£), la suspension pneumatique avec hauteur de roulement auto-nivelable et le PASM (1 004£) pour cela.

Étant donné que toute cette technologie de suspension et de transmission vous permet de piloter un VUS de près de deux tonnes comme une voiture beaucoup plus petite et plus légère, nous nous sommes régulièrement retrouvés à voyager plus vite que nous n'aurions dû — donc les freins sont aussi importants. Les freins Porsche ont tendance à être les meilleurs de l'entreprise, mais notre voiture a doré le lis avec la configuration en Carbone Céramique Composite en option. En plus de 5 463£, ils sont quelque chose que nous soupçonnons que la plupart des propriétaires de Macan vont sauter. Mais les freins, une fois à la chaleur, vous procurent une puissance d'arrêt absolument incroyable, ainsi que la possibilité d'utiliser très peu de la course de la pédale pour effacer de grands morceaux de vitesse.

Porsche offre également une leçon d'objet sur la configuration d'une voiture avec de grandes roues. Notre Macan a roulé sur des numéros de 21 pouces avec un glissement de caoutchouc enroulé autour d'eux. Mais il ne conduit jamais dur ou écrasant — même en cas de chute de vitesse, ce n'est pas désagréable. Bon travail, car à notre avis, vous aurez besoin d'avoir votre Macan sur des roues d'au moins 20 pouces pour le faire paraître.

Tout compte fait, Porsche a fait de la magie, vraiment : faire un véhicule de SUV lourd et de haut niveau ainsi que s'il s'agit d'une voiture de sport est un exploit impressionnant. Mais c'est un que l'équipe d'ingénieurs a cloué.

Revue Porsche Macan : Big Red Porsche

Que vous soyez si impressionné si quelqu'un garait une Porsche rouge sur votre voiture est une autre question. Le Macan est — du point de vue du design automobile — impeccablement résolu et magnifiquement détaillé. Seul le capot à double coque est un exploit d'une grande réussite technique, il est très difficile d'estampiller un seul morceau de métal aussi gros et de l'empêcher d'onduler ou de faire des choses bizarres, tout en maintenant des fermetures serrées et cohérentes avec les autres panneaux qui s'y joignent.

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Mais si les courbes de Macan sont mieux illustrées dans une couleur connue sous le nom de « Impulse Red », nous n'en sommes pas sûrs. Un sondage rapide sur Facebook a révélé une réponse intéressante et inhabituelle : nos amis masculins ont tendance à aimer l'ombre « Bordeaux », tandis que nos amies se moquaient de « la grande Porsche rose ».

Nous pensons que nous prendrions notre Macan dans une belle et subtile nuance de bleu foncé. Mais quelle que soit la couleur de votre choix, ce n'est pas une voiture que vous appelleriez laid. Seul le revêtement ininterrompu du couvercle de coffre nous a ennuyés, car cela signifie qu'il n'y a pas de poignée ou de bouton à tirer ou appuyer pour ouvrir le coffre si vous n'avez pas la clé dans votre main. Il s'ouvre et s'éteint électriquement en standard, comme peut-être vous pourriez vous attendre d'une voiture à ce niveau.

Ce que vous pourriez être surpris, c'est que Porsche vous fait payer un supplément pour les sièges chauffants (259£), la connectivité Bluetooth (271£) et une caméra de recul (332£). Cependant, les sièges en cuir à réglage électronique 18 voies, le système audio Bose à 14 haut-parleurs et le GPS sont tous de série, de sorte que Porsche ne vous fait pas payer pour absolument toutes les technologies. Si c'était notre Macan, nous nous en tiendrions à une amélioration de roue de 20 pouces, souririons et ours ayant à payer pour le Bluetooth essentiel, et ajouter le pack Sports Chrono et PTV Plus parce qu'il élargit l'enveloppe dynamique.

Revue Porsche Macan : complexité de l'interface

Porsche est unique dans son approche de conception d'interface, mélangeant à la fois un écran tactile (que la plupart des fabricants ont utilisé comme excuse pour relier les boutons physiques) avec une éruption de commandes physiques sur la console, qui flanquent le levier de vitesses.

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En tant que nerds de la technologie et des gadgets, nous avons de plus en plus de difficultés à signaler les interfaces de voiture de manière mesurée. Nous aimons les gadgets, mais nous pensons que la plupart des interfaces embarquées sont mal conçues. Ils ont des paramètres de fonctionnement différents des smartphones et des applications, mais est-ce vraiment une excuse pour les écrans qui répondent lentement, qui ne sont pas particulièrement intuitifs, ayant généralement de mauvais graphismes à l'écran ? Nous ne le pensons pas, mais il ne s'agit pas seulement d'un problème Porsche.

Dans ce contexte, l'interface du Macan n'est pas aussi bonne qu'une voiture coûtant 60 000£devrait vraiment l'être (eh bien, 72K all-in dans ce déguisement amélioré). Mais c'est mieux que de nombreuses interfaces embarquées aujourd'hui. L'écran central est relativement bas, ce qui signifie que vos yeux regardent loin de la route pour le prendre.

Cependant, cela est fait par le fait que le levier de vitesses est situé de telle sorte qu'il fournit un repose-poignets pratique pour votre main lorsqu'il actionne l'écran. Les boutons et les menus ne sont pas particulièrement modernes, mais les boutons sont grands et la logique du menu est généralement saine. Les boutons climatiques sont aussi physiques — ce que nous aimons — bien qu'ils soient parfois difficiles à utiliser, compte tenu de leur placement.

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Ce qui fait que tout fonctionne assez bien, du point de vue du conducteur, c'est l'écran numérique qui est le troisième cadran du groupe de jauge. Vous l'utilisez via une molette de défilement et un bouton sur le volant, ce qui est très intuitif à utiliser : faites simplement défiler les menus, appuyez sur le défilement pour cliquer sur une fonction, puis appuyez sur le bouton pour en sortir. Il vous permet de récupérer les données du véhicule, la carte satnav, le tour par tour, la radio, l'annuaire téléphonique et plus encore. C'est l'une des meilleures caractéristiques de la voiture.

Premières impressions

Lorsque Porsche a fabriqué un VUS — le Cayenne — les puristes ont dit que cela ruinerait la marque. Au lieu de cela, Porsche a réalisé l'exploit enviable de construire une voiture qui lui a valu les bénéfices qui rendent la gamme de voitures de sport continuellement viable, donnant à de nombreux clients exactement ce qu'ils veulent et qui conduisent mieux que n'importe quel VUS rivaux.

Le Macan s'adapte très bien à ce moule. Vous n'aimez peut-être pas ce qu'il dit, ou est, mais c'est une voiture qui est populaire pour une raison. C'est aussi pratique : la botte a avalé tous nos petits clobber de famille, c'est amusant de conduire, elle porte le bon badge et à 60 994£pour ce modèle Turbo en forme standard, elle ne représente vraiment pas une mauvaise valeur.

Il est dommage que Porsche charge supplémentaire pour des fonctionnalités telles que le Bluetooth, que le moteur V6 biturbo ne semble pas un peu plus excitant, ou que l'interface ait un degré de complexité qui nécessite une certaine acclimatation. Mais en ce qui concerne les gripes, c'est littéralement tout ce qu'on a.

Le fait que le Macan Turbo offre également la possibilité d'atteindre 35mpg hors de la ville en fait un exploit remarquable d'ingénierie. Et la bonne nouvelle est que vous n'avez pas besoin du modèle Turbo pour profiter de son mélange de capacités. Il n'est pas étonnant que, plus de 18 mois après son introduction, la Macan soit une voiture que Porsche ne peut pas construire assez vite. Ça vaut la peine d'attendre.