Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - MISE À JOUR : Porsche a annoncé qu'elle avait entamé les préparatifs pour faire du Concept E une réalité, y compris un investissement de 700 millions d'euros.

Des rumeurs circulent depuis un certain temps dans l'industrie automobile selon lesquelles Porsche allait construire un modèle berline plus petit à 4 places pour s'installer sous la Panamera et rivaliser avec la BMW Série 5.

Personne ne s'attendait à ce que Porsche montre son intention de construire un tueur de Tesla. Mais c'est exactement ce qu'il a fait. Le concept Mission E — dévoilé au Salon de Francfort — est en effet une petite berline Porsche, mais l'entreprise ne s'est pas montrée sur le fait qu'elle voulait se battre avec les termes californiens, suggérant que ce modèle serait mis en production dans les trois prochaines années, dans le cadre d'une VW plus large pour lancer 30 nouveaux modèles électriques et branchables d'ici 2020.

Aperçu du concept Porsche Mission E : des revendications audacieuses

Prenez Tesla et la première chose à faire est d'obtenir le groupe motopropulseur correctement. Le succès de la Model S vient de sa puissance scandaleuse — la dernière mise à niveau du mode fou de la P90 le faisant passer de 0 à 60 en 2,9 secondes.

Pocket-lint

De toute évidence, une Porsche qui n'était pas performante ne serait pas adaptée à la marque, alors Porsche affirme que la paire de moteurs synchrones de la Mission E peut fournir un peu plus de 600 chevaux, l'amener à 60mph en moins de 3,5 secondes et à 200km/h en moins de 12 secondes.

Produire une voiture entièrement électrique est assez audacieuse pour une marque connue pour ses six essences à l'arrière. Mais pour prouver que ce n'est pas un vol de fantaisie, Porsche a longuement parlé de la similitude du groupe motopropulseur sous la Mission E et de ce qu'elle utilise dans sa voiture de course hybride 919, qui a remporté la course de 24 heures au Mans cette année.

Aperçu du concept Porsche Mission E : anxiété de portée

Si vous craignez que la Porsche Mission E vous laisse coincée sur le côté de l'autoroute parce qu'elle est hors de jus, Porsche s'est déplacé à la tête du problème d'anxiété de deux façons.

Premièrement, la mission E a une portée de plus de 500 km sur une seule charge. Deux, et la plus grande nouvelle (et un deuxième coup sur l'arc de Tesla), est son système de 600 volts, ce qui signifie que la batterie peut être rechargée à 85 % en seulement 15 minutes. Si cette affirmation est vraie, cela pourrait être le plus gros atout de la voiture et faire en sorte que les surchargeurs Tesla semblent nettement moins que super.

Pocket-lint

Aperçu du concept Porsche Mission E : Tech, nous avons la technologie

Bien sûr, l'offre de Tesla — ce qu'elle a fait avec la Model S en particulier — va bien au-delà du groupe motopropulseur. Toute l'expérience est de haute technologie et futuriste, et en partie grâce à l'écran tactile de 17 pouces de la voiture.

Porsche ne vous offre pas tout à fait le même écran immobilier, car il est parti pour un thème de design très discret, délicat et mince à l'intérieur qui porte l'idée montante de la console centrale de ses voitures existantes. Il est, cependant, encore un plaisir technologique à l'intérieur.

Les

cinq cadrans de marque Porsche sur le combiné d'instruments sont transformés en affichage virtuel sur un écran OLED incurvé. Ce qui est cool, mais là où il devient encore plus intelligent, c'est que le logiciel de suivi des yeux 3D suit votre tête, et déplace les cadrans en conséquence — de sorte que vous pouvez toujours les voir aussi clairement que possible et qu'ils ne soient jamais masqués par quelque chose d'aussi vieux qu'un rayon de volant.

Du côté passager, il y a un écran holographique qui montre les applications qui peuvent être sélectionnées, déplacées et interactives via le contrôle gestuel.

Et la Mission E peut être configurée (et, dans une certaine mesure, contrôlée) de loin, via un smartphone ou une tablette.

Pocket-lint

Aperçu du concept Porsche Mission E : Meilleur jusqu'à la dernière

Vous remarquerez toutefois que nous n'avons pas encore commenté l'aspect le plus important de la mission E : son apparence. Et c'est la perception générale de tous ceux avec qui nous avons parlé au Salon de Francfort que Porsche a absolument cloué la Mission E.

Comme de nombreuses voitures sont devenues moins rationnelles dans leur style et ornées de plus en plus de petits détails, de changements de surface et d'agitation générale au nom de l'aérodynamisme (oui, nous vous regardons, Toyota Prius), c'était rafraîchissant de voir Porsche présenter un design aussi propre, calme, mais aussi capricieux.

Il a un certain niveau de menace visuelle. Son expression faciale n'est pas en colère, mais elle n'a pas l'air heureuse. La ligne de la fenêtre est directement à partir d'une 911, mais il y a de l'espace pour quatre fenêtres. Et d'après ce que nous pouvons voir — dépouiller la porte d'ouverture arrière, les roues folles (cool) et les lentilles à LED apparentes qui ne passeraient aucune norme réglementaire — et malgré son concept singiker, la Mission E peut être beaucoup plus proche de la réalité que son nom ne pourrait vous faire croire.

Premières impressions

Ne vous

méprenez pas, Porsche est sérieuse de se réinventer pour l'ère des voitures électriques sans conducteur. Il sait qu'il est confronté à une bataille potentielle pour rester pertinent. La Mission E suggère qu'elle a de bonnes chances de le faire et nous nous attendons à ce qu'une voiture non différente soit en vente d'ici 2018. Porsche vient d'avertir Tesla.

Écrit par Joe Simpson.