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(Pocket-lint) - Peugeot a été l'un des premiers à proposer une voiture électrique compacte. En effet, la Peugeot e-208 existe depuis fin 2019.

C'est l'une des nombreuses voitures du groupe géant Stellantis - qui comprend entre autres Citroën , Vauxhall, DS Automobiles, entre autres - assis sur la plate-forme modulaire commune (CMP en abrégé), de sorte que les références électriques de cette Peugeot peuvent sembler très familières à toute personne recherchant de petites voitures électriques.

Mais il y a un peu de magie Peugeot dans le mélange pour rendre la e-208 un peu plus attrayante. Voici comment nous pensons que cela se cumule.

Notre avis rapide

La Peugeot e-208 offre une proposition de hayon compacte attrayante, avec un design extérieur accrocheur, un superbe intérieur et des performances qui complètent un excellent ensemble. C'est une voiture plus belle que la Vauxhall Corsa-e , même si ce modèle est un peu moins cher, alors que les deux offrent la même batterie et le même moteur.

La Peugeot e-208 offre une autonomie raisonnable, à l'instar de la Honda e ou de la Mini Electric , avec une charge rapide donnant la liberté de conduire sur de longues distances sans encombre. Alors que le système d'infodivertissement pourrait être un peu plus moderne, il est dommage que l'écran conducteur accrocheur soit presque impossible à voir à travers en raison de la forme et de la position du volant.

Pour beaucoup, la petite taille de la Peugeot e-208 en fera une excellente voiture électrique pour la ville ou la banlieue, si vous pouvez vivre avec un espace de siège arrière légèrement limité.

Revue Peugeot e-208 : Petit mais puissant

Revue Peugeot e-208 : Petit mais puissant

4.0 étoiles
Pour
  • Superbe design
  • Chargement rapide
  • Autonomie décente
Contre
  • Écran conducteur difficile à voir
  • Siège arrière manque d'espace
  • Cher

Conception

Pendant longtemps, les petites voitures de Peugeot ont été attrayantes - la 205 à l'époque, la 206 avec ces évents dans le capot - et maintenant la 208. C'est une superbe berline compacte, avec une position sportive.

Pocket-lintPeugeot e-208 photo 10

Le modèle électrique partage le design avec le modèle à combustion et il existe quatre niveaux de finition différents : Active Premium, Allure Premium, GT, GT Premium. Les deux modèles GT bénéficient de roues de 17 pouces et d'un toit noir, tandis que les versions électriques reçoivent toutes des garnitures de passage de roue noires.

Il y a un logo « e » sur le pilier C pour vous aider à reconnaître ce qu'est également cette voiture, tandis que le badge à l'avant est incrusté de bleu pour aider à souligner qu'il est un peu différent. Il y a aussi des reflets de la couleur de la carrosserie sur la calandre avant.

Ce qui est peut-être surprenant, c'est qu'il n'y a pas une énorme différence de prix entre les différentes versions, à partir de 29 000 £ au Royaume-Uni et jusqu'à un peu moins de 34 000 £. Il vaut la peine de considérer pour ceux au Royaume-Uni que la subvention gouvernementale pour les voitures rechargeables a diminué , de sorte que les niveaux de finition inférieurs sont éligibles au moment de la rédaction, contrairement aux versions supérieures.

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Ce que la Peugeot e-208 ne fait pas, c'est vous donner quelque chose de vraiment futuriste de l'extérieur : il n'y a pas de poignées de porte cachées ou de rétroviseurs de caméra vidéo comme vous pourriez en trouver sur la Honda e , c'est une grosse dose de convention ici. Et nous sommes très bien avec ça.

Intérieur

L'intérieur de la Peugeot e-208 - dans cette version GT, telle que revue - a fière allure. C'est un intérieur sombre et comme c'est typique dans cette classe de voiture, les sections supérieures sont finies dans des matériaux doux au toucher, tandis que la section inférieure est dominée par des plastiques plus durs.

Peugeot le mélange un peu, avec un éclairage incrusté, des coutures colorées et ce qui semble être une matière plastique tissée qui ressemble un peu à un tissage en fibre de carbone à première vue. Cela renforce l'intention sportive de cette voiture et Peugeot s'en sort bien.

Ce qui manque à la e-208, c'est l'avantage naturel d'être d'abord conçue pour être électrique. Cela signifie qu'il s'accroche à un certain nombre de caractéristiques intérieures du modèle à combustion, un « levier de vitesse » physique (commun à la plupart des voitures du groupe Stellantis) qui pourrait être remplacé par un cadran sur ce tunnel prononcé entre deux sièges avant. Encore une fois, cela revient à savoir si vous recherchez quelque chose de conventionnel ou un peu plus tourné vers l'avenir.

Comme avec ce bâton, une grande partie de l'interrupteur à l'intérieur de l'e-208 est commun à des modèles similaires, donc toute personne qui s'est assise dans la Corsa-e ou la Citroën e-C4 reconnaîtra une grande partie de ce qui est proposé ici.

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L'appariement d'un intérieur sombre fonctionne assez bien avec certaines des finitions noires brillantes, qui nécessiteront un chiffon doux pour les garder belles - comme le montrent toutes les spécifications de poussière.

Comme c'est souvent le cas dans les petites voitures, les choses sont peut-être un peu gênantes dans la disposition. Les deux porte-gobelets centraux, par exemple, sont assez proches de la position du bras du conducteur, et donc un peu flexible pour récupérer votre boisson - et aussi quelque chose que vous devrez atteindre pour accéder au commutateur de frein de stationnement et au sélecteur de mode de conduite. changer.

Il y a une série généreuse de commutateurs sur le tableau de bord de l'e-208, avec des commutateurs à bascule pour certaines fonctions, et des zones tactiles juste adjacentes pour plus de contrôle. Il met à peu près tout à portée de main - nous aimons particulièrement la possibilité d'éteindre complètement la climatisation avec facilité - et a un look Mini Electric à ce sujet.

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Sinon, les sièges sont bien confortables, sculptés pour vous donner un peu de soutien dans les virages rapides que la Peugeot e-208 se sent à l'aise lors de la prise. Il y a beaucoup d'espace à l'avant pour s'allonger amplement.

Cependant, les sièges arrière n'ont pas beaucoup d'espace pour les jambes. Les adultes y auront suffisamment de marge (basé sur cet examinateur de six pieds), mais il n'y a pas beaucoup d'espace pour la personne au milieu.

L'espace de coffre est de 311 litres et il n'y a pas d'endroit où ranger le câble de charge, celui-ci se trouve juste dans son étui à l'arrière. Mais il y a assez d'espace pour que le grand magasin s'y installe ou pour les bagages d'un week-end.

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Comparer les modèles à combustion et électriques n'est pas non plus immédiatement simple, car l'Active Premium d'entrée de gamme est une spécification plus élevée sur les modèles EV, y compris des choses comme la climatisation automatique et la même disposition intérieure que les modèles supérieurs, tandis que l'essence ou le diesel Active Premium est un peu plus basique.

Technologie intérieure

Il y a aussi une différence dans la technologie intérieure que vous obtenez lorsque vous parcourez les niveaux de finition. L'Active Premium dispose d'un petit écran de pilote numérique de 3,5 pouces, tandis que l'Allure Premium et les versions supérieures ont un effort 3D plus important qui peut être personnalisé pour afficher les informations souhaitées.

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Nous aimons vraiment l'idée de cet écran, son effet 3D le faisant apparaître légèrement holographique, avec des couches d'informations ajoutant un sens de sophistication premium. Vous pouvez également le changer en tournant rapidement le sélecteur sur le volant.

Il y a un gros problème cependant : c'est presque impossible à voir. Grâce à la forme du volant et au positionnement de l'écran, nous n'avons tout simplement pas pu trouver une position où nous pourrions le voir confortablement. Nous avons essayé de relever complètement le siège - à ce moment-là, nos jambes ont heurté le bas du volant. Asseyez-vous plus bas et le haut du volant est juste dans le chemin. Nous pouvons voir qu'un affichage tête haute (HUD) serait une réponse à la place - mais hélas, c'est une option que cette voiture n'offre pas.

L'un des ajouts apportés par la garniture GT Premium est le régulateur de vitesse adaptatif et le positionnement dans la voie. C'est probablement la seule raison pour laquelle vous choisiriez GT Premium plutôt que la version GT. La manette de commande de ce régulateur de vitesse est plutôt cachée, mais vous saurez bientôt sur quels boutons appuyer.

En continuant, l'écran central d'infodivertissement se présente également sous deux formes : 7 pouces sur l'Active Premium, 10 pouces sur les GT et GT Premium. C'est pratiquement identique aux autres voitures que nous avons mentionnées - Citroën, Vauxhall - et c'est assez simple à utiliser, couvrant les piliers de la musique, de la navigation, de la climatisation et de la gestion du téléphone.

Le système prend en charge Android Auto et Apple CarPlay via un câble, mais uniquement via l'USB-A (le grand) sur le côté droit. L'USB-C de gauche ne prend en charge que la charge. Et il n'y a pas d'option sans fil.

La navigation à partir du système natif est généralement bonne, mais la localisation n'est pas aussi libre que celle que vous obtiendriez de Google. Il renverra les entreprises lors de la recherche, mais nous l'avons trouvé un peu hasardeux. La carte propose des points d'intérêt (POI) pour tout sous le soleil - nous avons trouvé qu'il y avait des stations-service par défaut - mais une recherche rapide dans le menu vous permettra de les désactiver et de sélectionner des emplacements de recharge de voiture électrique à la place.

Il y a un système de commande vocale activé par le bouton sur le volant, mais nous déconseillons de l'utiliser - cela ne vaut tout simplement pas la frustration.

Sur la route

La grande chose à propos de la Peugeot e-208 est qu'il n'y a qu'un seul groupe motopropulseur électrique. Cela vous donne un moteur de 100 kW (136 ch), une batterie de 50 kWh et une traction avant, quelle que soit la version que vous choisissez.

Pocket-lintPeugeot e-208 photo 28

La Peugeot e-208 prend en charge une charge rapide de 100 kW, qui vous permettra d'obtenir jusqu'à 80 % de charge en 30 minutes. Les chargeurs rapides de 50 kW les plus courants feront de même en 53 minutes, tandis qu'une charge complète à domicile sur un chargeur de 7,4 kW prendrait environ 7,5 heures.

En ce qui concerne l'autonomie, Peugeot cite une autonomie de 225 miles. L'atteinte de cette autonomie dépendra d'un certain nombre de facteurs, notamment la façon dont vous conduisez, le type de conduite et la météo. La moyenne à long terme de notre modèle de test était de 3,2 miles par kWh, ce qui équivaudrait à environ 160 miles au total.

Cependant, c'est grâce à la conduite dans des conditions froides avec une utilisation intensive de l'autoroute et dans des conditions plus chaudes en conduite prudente que nous avons réussi à obtenir un rendement de 4,7 miles par kWh, ce qui ressemblerait plus à 235 miles. Cette plage de 225 miles n'est pas trop scandaleuse compte tenu de ces résultats réels.

Pocket-lintPeugeot e-208 photo 21

Comme c'est le cas avec toutes les voitures électriques, la Peugeot e-208 est silencieuse et merveilleusement douce, rapide à démarrer avec un temps de 0 à 60 mph de 7,8 secondes. Ce n'est pas extrêmement rapide, mais c'est la livraison immédiate de cette puissance hors ligne que vous ressentez.

Combiné avec les dimensions compactes, la suspension du côté ferme et la statue à hayon, le e-208 est un plaisir à conduire sur de bonnes routes, évitant le vautrement de certains types de multisegments plus grands. Une trappe chaude? Pas tout à fait, mais on voit à quel point une version GTI ou PSE de la e-208 aurait de l'attrait.

Il existe deux options de conduite sur l'e-208 - D (conduite) ou B (batterie) - cette dernière offrant une régénération plus forte au décollage. Cela a plus de sens dans la conduite stop-start, vous donnant le meilleur retour d'énergie lorsque vous ralentissez. Ceci est associé à trois modes de conduite - éco, normal, sport - faisant exactement ce que vous attendez. Eco émousse l'accélérateur pour forcer une conduite plus économique, tandis que le sport laisse la laisse sortir pour donner une puissance plus immédiate.

Récapituler

Une belle berline compacte avec beaucoup d'attrait pour ceux qui veulent une voiture électrique plus petite. Il offre de bonnes performances et une bonne autonomie, ainsi qu'une charge rapide. Cependant, la banquette arrière est un peu petite et bien que l'intérieur soit généralement intéressant et de bonne qualité, vous pourriez avoir du mal à voir l'écran du conducteur à travers le haut du volant. Dans l'ensemble, c'est une excellente petite voiture, tant que vous ne cherchez rien de plus grand et de plus accommodant.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.