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(Pocket-lint) - Il est juste de dire que la précédente Peugeot 2008 n'était pas la plus belle voiture sur la route. En termes modernes - où tout le monde veut un SUV - le design 2013 date décidément vite. Heureusement, Peugeot a radicalement repensé le 2008 en mettant beaucoup plus l'accent sur le côté SUV, en le déplaçant de l'évolution de la 207 SW qu'était le modèle précédent, tout en le mettant également en place pour le traitement électrique.

Cette voiture est essentiellement la même que la version à combustion, mais avec une torsion pour la rendre alimentée par batterie. Il a quelques compagnons stables dans le plus grand groupe Stellantis - le Vauxhall Mokka-e ou le Citroen e-C4 le plus directement comparable - car cette plate-forme sert des croisements électriques pour rendre votre décision d'achat plus compliquée. Alors que propose le Peugeot e-2008 pour se démarquer ?

Notre avis rapide

La Peugeot e-2008 prend le modèle à combustion et propose un groupe motopropulseur électrique, offrant à de nombreuses personnes la possibilité de passer à l'électrique tout en conservant une taille et un design populaires de voiture multisegment.

Il est bien aménagé pour les courses scolaires, avec suffisamment d'espace pour les enfants et une taille de coffre décente, tout en offrant cette position de conduite surélevée recherchée et l'apparence d'un SUV.

La disposition du volant et de l'écran du conducteur est un peu idiote, cependant, car il est plus difficile à voir qu'il ne devrait l'être - et le manque d'option d'affichage tête haute (HUD) signifie qu'il n'y a pas vraiment de moyen de contourner cela.

Il existe également une rivalité féroce dans le segment des multisegments électriques, la Kia e-Niro étant l'une des meilleures voitures électriques sur la route. Il y a encore beaucoup à offrir dans l'e-2008, cependant, avec praticité et commodité - le tout sans un prix trop élevé.

Revue Peugeot e-2008 : Crossover électrique pour les masses

Revue Peugeot e-2008 : Crossover électrique pour les masses

4.0 étoiles
Pour
  • Design élégant
  • Espace familial pratique
  • Autonomie utile
  • Recharge rapide de 100 kW
Contre
  • Le volant bloque la vue de l'écran du conducteur
  • Se sent cher par rapport aux rivaux à plus longue portée

Concevoir

Avec l'explosion du segment des multisegments, les looks de mini SUV sont en tête de liste pour de nombreuses personnes. La Peugeot 2008 est un spectacle familier, la signature lumineuse distinctive à l'avant, avec ce feu de jour diurne que vous trouverez dans de nombreuses rues de banlieue.

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Il suit la ligne des (énormes) 5008 et (de taille moyenne) 3008 et vous pouvez voir le design familial, mais le 2008 le réussit un peu mieux car il n'essaie pas d'être de la taille d'une maison. Cela lui apporte une certaine proportionnalité, en ce sens qu'il ressemble un peu plus à une petite voiture, mais tout le monde semble aimer ça.

Ces looks boxy se poursuivent à travers la conception, donnant un sentiment de force plutôt que de sportivité; en effet, il s'agit d'une voiture qui roule plus doucement que la trappe Peugeot e-208 plus petite et plus sportive, renforçant ce sentiment qu'elle est conçue plus pour le confort que pour la performance.

Cela signifie également qu'il y a plus d'espace pour les genoux des passagers arrière, donc c'est plus accommodant pour les adultes, bien qu'ayant emballé trois écoliers à l'arrière avec leurs sacs, le commentaire était « ça a l'air plus gros qu'il ne l'est ».

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Bien qu'il y ait suffisamment d'espace pour les genoux et la tête pour asseoir des adultes à l'avant et à l'arrière, lorsque vous en avez trois sur la banquette arrière, les choses semblent un peu serrées autour des coudes.

Certes, ce n'est pas une grosse voiture, mais avec un coffre de 434 litres, il y a de la place pour le charger et partir en vacances, ce qui plaira sûrement aux familles. Le coffre a un faux plancher, ce qui signifie une zone de chargement plate, tandis que l'espace sous le plancher accueillerait toutes sortes d'accessoires dont vous n'auriez peut-être pas besoin tout le temps. Cela signifie que vous pouvez ranger les câbles de charge sous le sol si vous le souhaitez.

D'un point de vue du design extérieur, la Peugeot e-2008 est jonchée de touches croisées, donnant à ces looks SUV, mais cette conception est partagée avec la version à combustion - et il y a peu ici pour la faire ressortir en tant qu'électrique, sauf pour le 'e ' sur les ailes et des éclairs colorés dans la calandre.

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Il y a des rails de toit, donc le montage d'un porte-bagages serait une option, et il y a aussi l'option d'un toit ouvrant de taille décente pour laisser entrer un peu plus de lumière.

Bizarreries intérieures

L'intérieur du SUV Peugeot e-2008 dans la version GT (qui est probablement la plus populaire) est également futuriste. Oui, il y a une utilisation assez intensive de plastiques à l'intérieur, mais dans de nombreux cas, il a été conçu pour être plus intéressant que de nombreux rivaux. C'est souvent la marque de fabrique de ces voitures françaises, souvent à l'opposé du sérieux de certaines marques allemandes.

Il y a une sculpture que vous ne trouvez pas toujours à ce niveau de voiture et dans cette garniture, l'effet texturé qui ressemble un peu à un tissage en fibre de carbone ajoute un ascenseur aux choses, ainsi que des coutures vertes sportives. Il en va de même pour la gamme de boutons et de commutateurs capacitifs qui sont façonnés dans une sorte d'étagère, plutôt que d'être simplement des boutons plats à poignarder du bout des doigts dans la console centrale.

Mais le design intérieur de Peugeot n'est peut-être pas pour tout le monde, grâce à la position basse du volant. C'est quelque chose qui est commun à toute la gamme et si vous avez conduit une Peugeot récente et que vous n'avez aucun problème avec cela, alors très bien. Si vous êtes plus habitué à une disposition conventionnelle, vous voudrez peut-être monter dans cette voiture et vous déplacer un peu de haut en bas dans le siège du conducteur pour voir si vous pouvez réellement voir le panneau d'affichage du conducteur.

Parce que vous pourriez constater que le haut du volant se trouve toujours devant votre vue de l'écran numérique du conducteur, peu importe ce que vous faites - et c'est un léger inconvénient, car c'est un excellent écran. Sur les versions supérieures, il y a une version 3D améliorée et l'effet est en fait très agréable - la mise en garde étant si vous pouvez le voir - vous permettant de changer les vues par défaut, ainsi que de personnaliser les visuels selon vos préférences via l'écran tactile central.

Il y a des points de contact en cuir de qualité autour de la voiture et les choses tombent sous la main, c'est donc une voiture facile à utiliser. Eh bien, à part la manette du régulateur de vitesse, qui est entièrement invisible derrière le volant - vous devrez donc l'actionner au toucher.

Il y a cependant une qualité suffisante dans la cabine pour rivaliser avec les rivaux de cette gamme de voitures, même si le passage à l'électrique rend les choses un peu chères ici - amplifiée par la réduction de la subvention britannique pour les voitures rechargeables .

Une technologie bienvenue

En tête de liste des souhaits de la plupart des conducteurs se trouve la technologie afin qu'il y ait une intégration transparente de la voiture et de la vie numérique. Comme nous sommes tous devenus accros à la commodité des smartphones, nous ne voulons pas être plongés dans l'âge des ténèbres lorsque nous montons dans une voiture. La Peugeot e-2008 vous offre Android Auto et Apple CarPlay en standard, vous pouvez donc connecter votre téléphone et plonger directement dans cette expérience.

Mais il repose de toute façon sur une offre technologique assez solide, avec un système de navigation par satellite qui fonctionne bien, avec des instructions et des instructions claires. Il y a du trafic en direct de TomTom - qui fait partie d'un forfait d'abonnement en cours - qui fonctionne bien aussi.

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Vous n'êtes pas submergé par les fonctionnalités ici non plus. Contrairement à certains systèmes, Peugeot n'essaie pas de tout réinventer lui-même et il y a de fortes chances que vous connectiez votre téléphone et que vous l'utilisiez pour votre musique en streaming et d'autres applications. L'offre de base est assez simple à utiliser, mais ce n'est pas le système le plus avancé - et la commande vocale est aussi bonne qu'inutile, il vaut donc mieux l'éviter.

Il y a un bouton sur lequel appuyer qui vous donnera des détails sur la charge, qui comprend également un graphique de consommation moyenne. Comme nous l'avons vu précédemment sur certains modèles qui partagent cette plate-forme, le graphique de notre voiture d'examen semblait fonctionner jusqu'à 120 miles par kWh sur l'échelle, ce qui signifie que les barres réelles étaient dénuées de sens. Nous avons vu ce graphique avec les échelles correctes sur d'autres voitures, donc ce n'est probablement pas un problème permanent - mais ce n'est pas la lecture d'informations la plus attrayante. Cela peut fonctionner pour un simple mile par gallon sur les modèles à combustion, mais dans l'électrique, vous voudrez probablement plus d'informations sur ce qui a mangé votre batterie.

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Ce graphique reflète peut-être ce système : bien qu'il offre assez bien toutes les bases, ce n'est pas le plus excitant et parfois vous devez vraiment creuser pour trouver un paramètre à modifier pour obtenir les informations que vous voulez réellement.

Il y a l'option d'une plaque de charge sans fil Qi, tandis que la garniture GT Premium bénéficie d'un régulateur de vitesse adaptatif et de la technologie de maintien de voie, qui sont à peu près les seuls ajouts au-delà de la garniture GT. Comme nous l'avons dit, la manette du contrôleur pour cela est essentiellement invisible pour le conducteur, vous devrez donc apprendre sa position et sa disposition.

Il existe deux tailles d'écran central basées sur le niveau de finition 2008 que vous choisissez, avec un écran central de 7 pouces sur l'Active et l'Allure, allant jusqu'à 10 pouces sur les GT et GT Premium. Plus c'est gros, mieux c'est dans notre esprit, mais la chose la plus importante ici est qu'il y a une petite lèvre sous l'écran qui vous donne un endroit pour reposer votre main lorsque vous l'utilisez. Cela le rend plus pratique sur les routes cahoteuses et plus confortable à utiliser.

L'écran tactile est utilisé pour de nombreuses commandes, y compris la climatisation, ce qui peut signifier un peu plus de bricolage que vous ne voudriez simplement baisser la température. Peut-être que des commandes plus tactiles auraient été un avantage ici.

Conduite et performances

Il y a une batterie de 50 kW emballée dans le plancher de la Peugeot e-2008, avec 100 kW vous donnant une puissance équivalente à 136 ch. C'est le même maquillage que ces voitures de Vauxhall et Citroën que nous avons mentionnées plus tôt, c'est un appariement raisonnable, visant à vous donner suffisamment d'autonomie. Cependant, cela ne s'étend pas tout à fait au Kia e-Niro ou au Hyundai Kona Electric , ces modèles offrant une batterie plus volumineuse, mais à un coût plus élevé.

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Il existe une prise en charge de la charge de 100 kW, qui la verra chargée à 80 % en environ 30 minutes, tandis qu'un chargeur domestique de 7,4 kW prendrait environ 7,5 heures pour le recharger complètement.

La gamme citée de Peugeot est de 214 miles, mais la gamme réelle dépendra d'un certain nombre de facteurs. Le plus important d'entre eux étant la façon dont vous conduisez la voiture, à quel point elle est chargée de passagers, à quel point il fait froid à l'extérieur, tandis que la conduite à grande vitesse aura inévitablement des conséquences néfastes également.

Il y a deux manières de conduire, avec D ou B sur le « levier de vitesses ». D est une conduite droite avec une régénération minimale, tandis que le mode B utilisera une régénération plus forte lorsque vous relâchez la pédale. Ce dernier mode le rapproche de la conduite à une pédale et est utile dans les trajets urbains, où les choses sont plus stop-start. Vous pouvez ralentir la voiture en relâchant la pédale, sans même avoir à toucher les freins - sauf lorsque vous devez vous arrêter complètement.

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Les moyennes à long terme rapportées par notre voiture d'essai (en reconnaissant que c'était dans des conditions froides) étaient de 3,1 miles par kWh, ce qui reviendrait à environ 155 miles d'autonomie. Cependant, nous avons réussi à étendre cela à 4,1 miles par kWh - ce qui serait de 205 miles - ce qui pourrait être un chiffre plus précis pour un temps plus chaud.

Quant à la maniabilité réelle de la voiture, elle a une suspension plus douce pour une conduite plus douce que la Peugeot e-208 plus petite et plus sportive, de sorte qu'elle gère un peu mieux les surfaces de route accidentées. Mais il bougera et se balancera un peu plus aussi, et en cas de freinage brusque, vous sentirez le nez plonger lorsque les roues avant mordront.

La direction est légère et c'est une voiture facile à conduire, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui veulent quelque chose sans émissions pour la course scolaire - tout en étant suffisamment bien équipé pour les longs trajets.

Récapituler

Une mise à jour attrayante d'un ancien modèle Peugeot, mais maintenant avec l'option d'un groupe motopropulseur électrique. Cela donne une autonomie pratique et une conduite douce et confortable, avec suffisamment d'espace pour plaire aux familles. En effet, il y a beaucoup à aimer sur le e-2008, mais vous pourriez trouver des rivaux à prix serré offrant plus d'autonomie.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.