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(Pocket-lint) - La dernière Peugeot 5008 était un véhicule multifonction traditionnel. Et personne n'en veut plus. Donc, pour 2018, le 5008 a été réinventé comme - vous l'avez deviné - un SUV (Sports-Utility Vehicle).

Il semble qu'à peine un jour se passe sans un nouveau SUV sur le marché, mais pour la défense de Peugeot, c'est la chose logique à faire : les clients n'achèteront de plus en plus rien ce qui n'est pas un SUV, donc continuer avec l'ancien modèle aurait été un suicide commercial.

La voiture 2018 adopte le même langage de conception que la plus petite 3008 que nous avons tant apprécié l'année dernière. En fait, dans une main de fabrication astucieuse, les 3008 et 5008 sont identiques des sièges avant vers l'avant. Mais dans le 5008, derrière le banc du conducteur, vous obtenez trois chaises individuelles (pas un banc) et une paire de sièges pop-up qui sortent de la botte (sinon massive).

Alors pourquoi serais-tu intéressé par un 5008 ? Eh bien, si vous avez une couvée croissante à déplacer — si vous avez besoin de cinq sièges ou plus — cette Peugeot rejoint un choix très sélect de VUS de taille moyenne à bon rapport qualité-prix que vous aurez à choisir si vous n'avez pas les fonds, ou si vous ne voulez pas faire face à la plupart des voitures comme le Land Rover Discovery, Volvo XC90et Audi Q7. Les vrais rivaux de Peugeot sont la Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq et Kia Sorento— mais il a a obtenu ce qu'il faut pour décrocher ces camionneurs de famille modernes de choix intelligent ?

Un VUS de style, mais pas de substance

Le style Peugeot est à nouveau devenu intelligent — nous l'avons mentionné avec le 3008. Après avoir passé quelques années où il a fait des voitures qui ressemblaient à des blancmanges sur roues, le directeur du design Gilles Vidal a supervisé une révolution qui a commencé avec la 208.

Dans le 5008, cela signifie des surfaçages complexes et des ruptures de couleur avec revêtement, éléments chromés et garnitures brillantes. Il est occupé (il y a des éléments chromés qui se situent entre le capot et l'aile, par exemple) mais il est aussi distinctif — et il semble certainement plus haut de gamme que les Peugeots d'autrefois.

Et les petits enfants partout devraient être heureux que la calandre béante « requin qui vient vous manger » a été bannie avec cette génération de voitures. Ces nouveaux pourraient passer pour l'équivalent d'un Merc sur une observation d'un coup d'œil.

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Néanmoins, le 5008 est un peu plus spectacle que d'aller — ce n'est pas vraiment un VUS au vrai sens du terme, et cet aspect arrière en bloc avec sa ligne de toit haute et son arrière droit le marque certainement comme étant plus utilitaire que son petit frère dynamique, le 3008.

Vous n'avez pas de chance si vous espérez pouvoir transporter sept personnes sur un terrain boueux, car le 5008 est basé sur une plate-forme automobile qu'il partage avec 308, 3008 et certains véhicules Citroën — et vous ne pouvez pas avoir quatre roues motrices.

Pas si 4x4 maintenant, hein ? Peu importe, parce que quatre roues motrices ne vous emmèneront que jusqu'ici, c'est la technologie des pneus qui est vraiment essentielle et donc, à notre avis, ce serait nul de rejeter le 5008 sur ce seul facteur... à moins que vous ne vivivivez au sommet d'une montagne. Si vous avez besoin d'une meilleure adhérence en hiver ou en conditions défavorables, essayez un ensemble de pneus boue neige pour 500£. Pourtant, il s'agit là d'un domaine où la 5008 obtient une marque noire par rapport à ses rivaux — qui offrent tous une capacité de traction intégrale (dans certaines versions).

A bord — un Tardis avec style mais quelques problèmes d'utilisabilité

Que le 5008 partage sa moitié avant avec le 3008 rapporte des dividendes, parce que vous obtenez un environnement pilote innovant et innovant que Peugeot appelle i-Cockpit.

Après avoir arrêté Apple de prétendre qu'une fois que Cupertino se remet enfin à construire sa voiture, ce que Peugeot a mis sur la table demande un peu d'ajustement. Les jauges — en fait un panneau numérique — sont placées directement sur le tableau de bord, sous le pare-brise. Vous ne regardez pas à travers le volant pour le voir (comme sur la plupart des voitures), mais plutôt sur le volant. Ce qui, lorsqu'il est écrit, semble un peu fou, jusqu'à ce que vous réalisiez que le volant est minuscule par rapport à la plupart des voitures, donc il se trouve essentiellement sur vos genoux. Cela rend les jauges faciles à voir, mais la taille de la roue et sa nature fortement carrée sont plus d'un goût acquis.

Pendant ce temps, dans la section centrale, il y a une double banque de clés de style piano. Ils contrôlent les éléments clés de sécurité tels que l'interrupteur de danger et le désembuage sur une ligne, ainsi que les raccourcis pour le menu à écran tactile (navigation, médias, radio, etc.) sur celui empilé ci-dessus. Ils sont agréables à presser, mais leur étiquetage avec des icônes vous laisse mal appuyer sur eux assez souvent.

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Au-dessus de ces touches est un écran tactile capacitif de 8 pouces, qui projette à partir du tableau de bord et fonctionne bien. Il est raisonnablement réactif, mais trop de choses ont été entassées ici — y compris les commandes de chauffage ! — qui semble être une tendance à la hausse 2018.

Néanmoins, l'architecture du tableau de bord le rend assez spacieux, en dehors d'un rebord du côté passager qui a l'impression qu'il s'immisce dans l'espace de votre genou (c'est la perception, mais en fait ce n'est pas le cas). Il y a une grande poubelle entre les sièges, qui va avaler une tablette et quelques grandes bouteilles d'eau, tandis que les poubelles de porte sont grandes — même si elles ne sont pas doublées comme dans les voitures comme la Skoda Kodiaq — donc les hochets et les toboggans à l'intérieur d'eux.

À l'arrière — des acres d'espace, si vous êtes dans la rangée du milieu

À l'arrière de la 5008 est une superficie de pièce (eh bien, pas littéralement, mais vous obtenez l'essentiel). Les trois sièges arrière glissent individuellement, mais dans leur position standard, vous ne vous plaindrez pas de l'espace entre les jambes ou la tête, même si vous faites six pieds et demi de hauteur.

Ce que les familles se soucieront vraiment, c'est que chaque siège — y compris celui du milieu — a des points d'ancrage isofix, donc si vous avez trois jeunes enfants qui ont tous besoin de sièges d'auto encombrants, Peugeot fournit des réponses là où les autres fabricants ne le font pas. Vous pourriez également vous inquiéter que les sièges les plus à l'arrière qui s'ouvrent sur le coffre soient faciles à déployer et à s'effondrer — vous tirez simplement sur une languette rouge dans le plancher de coffre et ils (avec un peu d'effort) se retrouvent et se verrouillent.

Comme toutes les voitures de ce côté d'une Discovery/XC90, aucun adulte ne voudra s'asseoir dans le dos pendant longtemps cependant. Les enfants jusqu'à leurs premières années d'adolescence seront probablement bien, et même alors, c'est la place de la jambe — plutôt que de la tête — qui est le vrai problème, que vous pouvez mesurer en glissant des sièges dans la rangée du milieu vers l'avant.

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Les sièges du milieu extérieur reçoivent une table de pique-nique pop-up, qui a une position horizontale pour les boissons et la nourriture et une position inclinée à 45 degrés pour poser une tablette ou un livre. Cependant, il n'y a pas de rebord inférieur, donc il a tendance à glisser et il n'y a pas la sophistication d'un porte-porte-bijou latéral comme il est dit, la VW Tiguan.

Arriver à la rangée du fond est aussi une douleur. Vous devez basculer un levier sur les sièges extérieurs de la rangée du milieu, mais cela ne fait que sortir le dossier vers l'avant, laissant un petit espace à griffer à travers. Si vous n'êtes pas un gymnaste de six ans, vous devrez alors atteindre la barre qui est en dessous de la squab pour faire glisser le siège vers l'avant aussi. Les rivaux le font mieux avec une action d'inclinaison et de glissement à une fonction.

Cela ressemblera à la cueillette des nits, mais ici vous pouvez voir que vous êtes dans une voiture de moins de 30 000£, car les ceintures de sécurité les plus à l'arrière sont libres de s'accrocher lorsqu'elles ne sont pas utilisées, et si vous avez les sièges arrière déployés, il n'y a pas d'espace réservé intelligent pour le tonneau de protection arrière - donc vous allez probablement le jeter dans le garage sur semaine deux de 5008 propriété, où vous allez oublier ou le casser. Encore une fois, les rivaux (Kodiaq en particulier) font mieux ce genre de choses.

Avec seulement cinq places assises, l'espace coffre de la 5008 est gargantuesque de 780 litres, bien que la configuration au sol de Peugeot avec les sièges les plus arrière soit intéressante à dire — un ensemble de housses rigides se replient depuis le bord d'attaque de la botte pour couvrir les boucles de ceinture et les choses sur lesquelles vous accrochez vos bagages. Assez bien, sauf qu'il reste un espace entre ces housses et le bord arrière du siège central où vous allez — et nous l'avons fait — perdre des choses. Les sept sièges sont montés et le 5008 est globalement dans le même bateau que ses rivaux : vous pourrez toujours mettre trois sacs d'école, quelques manteaux et peut-être un sac de shopping — mais vous avez finalement moins d'espace de coffre que dans la plus petite voiture de ville.

Sur la route — un goût acquis

Personne n'achète un SUV familial pour l'emmener au Nurburgring pour faire des tours chauds. Pourtant, il est agréable de savoir qu'il vous sortira des ennuis en cas de besoin, ou qu'il est assez raffiné pour vous permettre d'entendre ces enfants dont les voix semblent mystérieusement toujours tendre et silencieuses à la vitesse de l'autoroute.

En général, la Peugeot 5008 n'est pas une mauvaise voiture à conduire ou à conduire. Sur le siège du conducteur, l'aspect remarquable est la configuration i-Cockpit et le petit volant. La roue rend la voiture plus sombre et dynamique d'une certaine manière, quand ce n'est pas le cas.

Mais nous aimons la petite roue beaucoup moins ici dans la plus grande 5008 que la plus petite 3008. Il est difficile de quantifier pourquoi, objectivement, sauf de dire que lors de la conduite d'une voiture beaucoup plus grande, la taille et l'équerre du volant commencent à se sentir en contradiction avec la façon dont le véhicule se comporte dynamiquement, et pour vous détendre dans le lecteur. Nous continuons de nous retrouver à prendre plusieurs coups de couteau dans les virages, en ajustant continuellement les intrants, surtout sur les routes de campagne plus étroites.

Il s'agit d'un trajet relativement raffiné : vous pouvez entendre des passagers sur l'autoroute, car le vent et le bruit de la route sont relativement bien confinés. Le trajet n'est pas aussi fluide que les Peugeots d'autrefois, et a tendance à se sentir occupé la plupart du temps sur les routes irrigueuses du Royaume-Uni — mais ce n'est pas désespérément dur et la configuration générale est probablement meilleure pour les petits estomacs sensibles à l'arrière.

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Nous avons conduit l'essence 5008 de 1,2 litre et 130 chevaux, avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Vous trouverez également un manuel à 6 vitesses disponible dans la plupart des versions, ainsi qu'un plus grand turbo de 1,6 litre et deux diesels.

Le moteur que nous avions est un choix intrigant cependant. Il n'a que trois cylindres et est une petite capacité pour une voiture de cette taille. Mais ça se débrouille à peu près. Il tourne librement, trousse sur ses affaires assez heureusement — si parfois un peu bruyamment — et tant que vous n'avez pas peur d'utiliser la manette des gaz assez brusquement, vous ne serez pas pris dans la circulation.

Si vous faites régulièrement de longs trajets autoroutiers avec quatre (ou plus) personnes à bord et avec des bagages, alors prenez le diesel, ou plus d'essence peut-être. Mais ce moteur est parfait pour les affaires courantes.

Là où c'est une déception, c'est avec l'économie de carburant. Pour être juste avec la Peugeot, la température pendant notre semaine n'a jamais dépassé 2C, nous avons fait beaucoup de courts voyages avec le ventilateur fonctionnant à pleine température pour garder les enfants au chaud dans le dos (le souffleur de siège arrière est le plus bruyant que nous ayons jamais rencontré) et dans cette situation, il n'a pas cassé 30mpg. Même une piste d'autoroute douce sur 250 miles n'a apporté qu'une économie de carburant allant jusqu'à 36 mpg. Prenez en compte le diesel faisant entre 40mpg (ville) et 50mpg (autoroute) et faites vos maths en conséquence si vous ne savez pas quel moteur aller.

Beaucoup de « Allure » et bon rapport qualité-prix

Où Peugeot marque un gagnant — en particulier contre la concurrence — est dans les spécifications et prix standard de la 5008. Notre voiture, une Allure, qui est la deuxième année sur quatre au total, est livrée en série avec des alliages soignés de 18 po, une partie de cuir et une garniture intérieure en tissu de qualité supérieure, un écran tactile central de 8 po avec navigation, un groupe de jauge numérique de 12 po (avec cinq modes dont une prise de contrôle de carte, des cadrans traditionnels et un mise en page minimisée, vitesse seulement). Pratique, vous obtenez également Apple CarPlay et Android Auto en série (sur toutes les catégories), une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, et un pack Safety Plus qui comprend la détection des angles morts, l'assistant de maintien de la voie, l'alerte d'attention du conducteur et l'assistance aux feux de route automatiques.

Si vous en avez besoin, la garniture GT-Line vous offre un bloc de recharge téléphonique à induction dans le cubby, et des phares à DEL, tandis que la garniture GT ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une ouverture sans clé, un hayon électrique et des sièges en cuir massant. Si vous économisez de la boîte de vitesses automatique de notre voiture, le moteur de 1,2 litre et la garniture Allure ne coûtent que 26 815£. La boîte de vitesses automatique, la recharge sans fil, la peinture métallique et le hayon automatique de notre voiture d'essai ont coûté 29 610£— mais nous ne pensons pas que vous en ayez besoin. Le hayon automatique est lent, et la cabine a de nombreux ports USB et chargeurs 12V de toute façon.

Premières impressions

Peugeot a refondu son grand monospace familial dans le moule dun SUV - et nous savons que beaucoup de gens en seront ravis du point de vue de limage. Cest un bon rapport qualité-prix et très bien équipé, en plus, il y a une gamme raisonnable de moteurs à choisir.

La caractéristique hors concours est sans doute son design et cet i-Cockpit innovant. Mais cela ne conviendra pas à tout le monde, et après une semaine de vie avec la 5008, nous avons commencé à nous demander si lapproche plus conventionnelle de Nissan et Skoda était finalement meilleure et plus facile à vivre.

Nous aimons le plus petit 3008 et le classons comme lun des meilleurs achats de la catégorie des petits et moyens SUV, alors pourquoi le 5008 perd-il une demi-étoile par rapport à sa voiture sœur? Principalement parce que, lorsquil sagit dun sept places, ce qui se passe à larrière de la voiture est sans doute aussi important que ce qui se passe à lavant. Bien sûr, il a lespace et la liste de coche du kit, mais nous ne pensons pas que le 5008 est particulièrement bien optimisé du point de vue de la convivialité pour les déplacements de la vie de famille et le transport de plusieurs personnes.

Cependant, si vous êtes à la recherche dun design exceptionnel, de nombreux équipements et que les quartiers arrière fonctionnent pour vous et votre couvée, il y a encore beaucoup à aimer au sujet du grand transporteur de véhicules Peugeot - désolé, SUV.

Alternatives à considérer

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Nissan X-Trail

Comme 5008 est à 3008, X-Trail est donc à Qashqai. Moins dynamique et compact, et plus axé sur la famille, le X-Trail vous offre 7 places sans avoir le volume visuel de larrière de la Peugeot, donc si lesthétique est votre bugbear, cest peut-être la direction. Il y a quatre roues motrices, plus des moteurs plus gros et si vous ne voulez pas ou navez pas besoin de ces 7 places, vous pouvez garder le X-Trail en tant que 5 places et profiter simplement dun coffre massif.

Lire larticle complet: Nissan X-Trail Review

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Kia Sorento

Cest un bon 15 cm de plus que la Peugeot, et le prix commence à peu près là où notre modèle de test 5008 était prévu - donc le Sorento est sans doute un niveau supérieur à la Peugeot. Comme vous vous en doutez, il y a plus despace à lintérieur - en particulier pour la troisième rangée, et le coffre reste utilisable. La cabine nest pas super premium mais elle est bien équipée, un croiseur raffiné, a même une capacité de remorquage et na pas lair du tout minable. Il y a aussi la garantie de 7 ans de Kia. Le SUV 7 places de lhomme qui pense.

Lire larticle complet: Kia Sorento Review

Écrit par Joe Simpson.