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Vous pensez que GTi et Volkswagen vous ressortient à l'esprit, non ? Mais comme vous le savez si vous avez lu notre revue sur la Peugeot 208 GTi, le constructeur automobilefrançais a quelque chose à dire sur son cousin allemand propriétaire de ce singe.

Et la Peugeot 308 de taille Golf est maintenant disponible en format GTi, que nous testons ici dans la version Peugeot Sport de 270 chevaux.

En version basique, le 308 GTi est l'une de nos familles les plus favorisées : il a l'air bien, conduit bien et se sent haut de gamme. Mais son moteur souped-up, sa configuration de traction avant et son prix de 30 000£signifient qu'il répartit la différence entre votre trappe chaude régulière (pensez à VW Golf GTi) et le nouvelle race de trappes folles (pensez Ford Focus RS).

La 308 GTi 270 by Peugeot Sport peut-elle offrir le meilleur de tous les mondes ?

Revue Peugeot 308 GTi : Premières impressions favorables

Si votre idée d'une voiture française est encore enracinée dans le sens vieux de plusieurs décennies, alors vous êtes prêt à faire plaisir. Sautez à bord d'un 308 et vous êtes prêt pour une foule de surprises.

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Tout d'abord, cette Peugeot est de qualité Audi mais sans le thème du design prévisible. Le 308 est simple, élégant dans l'exécution et tout ce que vous touchez et ressentez a un sens palpable de la qualité à ce sujet.

Quoi de mieux, nous avons récemment conduit une voiture de location 308 de 50k-mile et elle se sentait aussi bien que ce véhicule multimédia (qui n'a que 7k-miles sur l'horloge). Donc, les signes sont que Peugeot l'a construit pour durer.

Les sièges sont super trop grands, étreignant des unités monobloc qui ne vous serrent pas serré comme un seau Recaro (voir Focus RS), mais qui vous tiennent tout de même serré d'une manière plus coûteuse. Nous avons été en mesure de nous mettre à l'aise facilement.

Comme toujours avec cette nouvelle race de Peugeot, il y a une véritable nécessité d'essayer-avant d'acheter parce que l'architecture i-cockpit de l'entreprise - qui pousse les cadrans au-dessus du tableau de bord sous le pare-brise et réduit le volant, ce qui le gonfle sur vos genoux - signifie que certaines personnes ne trouvent pas le position de conduite confortable. Bien qu'il puisse sembler anormal au début, vous devriez être en mesure de trouver une position décente, voir les cadrans et vous habituer au volant étant plus bas que dans de nombreuses autres voitures.

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Nous pensons que le 308 a l'air bien aussi. Il est beau et intelligent dans un style VW Golf (il a des proportions presque identiques à celles de la Volkswagen) ; il se distingue par sa finition rouge ultime, bien qu'il faille éviter la double couleur « coupé franche » (partie noir/partie rouge ou bleu), ce qui est une idée que Peugeot a apportée de sa récente concept cars, mais ressemble à une réflexion postérieure et, franchement, bizarre à nos yeux.

Revue Peugeot 308 GTi 270 Sport : Tirez le feu

Un GTi vit et meurt par la façon dont il conduit, sinon vous pouvez aussi bien vous épargner la peine et l'argent et aller acheter une trappe régulière à la place.

Le 308 est un personnage intéressant. Il ne crie pas son identité de performance à partir de son design extérieur, pas plus que vous n'obtenez un grognement Focus RS lorsque vous tournez la clé et la allumez. Au lieu de cela, il y a une agréable petite râpe de l'échappement du 308 lorsque le moteur s'accroche, tandis que les cadrans à contre-rotation tournent autour de leurs faces d'horloge. Mais c'est tout ; autrement, il s'installe pour un ralenti assez fort.

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C' est le moteur qui définit cette voiture cependant. Livrer 270ch à partir d'une unité de 1,6 litre est assez incroyable, ce qui signifie que Peugeot a dû jouer des tours avec des turbocompresseurs et des intercoolers.

Donc, le 308 a le pouvoir, mais vous devez savoir comment l'utiliser. Étant donné la traction avant, il est facile d'allumer les roues avant, malgré le différentiel à glissement limité de série qui mesure la puissance de la roue avec la plus grande adhérence. Il se sent très turbo-chargé aussi, ce qui signifie qu'il peut parfois se sentir à plat en dessous de 2 000 tr/min, surtout si vous êtes pris dans le mauvais rapport. Il y a aussi un décalage de turbo certain, donc quand le turbo fait un coup de pied, la voiture peut vous tirer sur une route cahoteuse comme un chien de chasse à la truffe.

Juste au cas où tout ça semble un peu détritus, ce n'est vraiment pas le cas. Tout cela fait de la 308 GTi une expérience de conduite très importante. Vous aurez parfois besoin de tenir, mais quand il attrape correctement, il se sent rapidement enragé. Appuyez fort dans les virages et ce différentiel à glissement limité fonctionne exceptionnellement bien, vous permettant de rester en ligne et de creuser. Et si vous avez le moteur en ébullition, exploser des lignes de voitures plus lentes est un coup.

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Jetez le petit volant et la direction rapide dans le mélange, et le 308 peut se sentir vraiment go-kart dans ses manières. Peugeot a renforcé la puissance de feu en installant des freins avant de 380 mm, ce qui repoussera le tout à un arrêt très efficace.

Peugeot 308 GTi par Peugeot Sport : un animal différent

Ce qui distingue vraiment le 308, c'est qu'il offre une expérience tout à fait différente des autres voitures de sa catégorie. En effet, c'est un animal différent.

Bien sûr, il n'a pas tout à fait le rythme, ni la sécurité aux quatre roues motrices des Focus RS, Golf R ou Merc AMG. Il n'est pas arrondi et lisse comme un Golf GTi non plus. Et ce n'est pas aussi hardcore ou brut qu'une Renault Megane RS non plus.

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Mais il fournit un bon mélange de tous ces différents pôles de l'expérience de la trappe chaude. À bien des égards, la Peugeot est peut-être la plus proche de la Seat Leon Cupra — parce qu'elle est furtive, très amusante, mais raffinée et heureuse de se contenter de faire le truc de famille aussi. Le 308 est raffiné, confortable et généralement facile à vivre.

Nos grippes sont que le changement de vitesse n'est toujours pas le meilleur de sa catégorie (un gémissement commun de Peugeot), que l'espace de la banquette arrière est généralement assez serré (la taille de la botte compense cela si vos enfants ne sont pas trop grands), et l'interface tactile difficile (nous espérons désespérément qu'un système mis à jour - celui de Peugeot présenté dans le VUS 3008 lancé au Salon de l'Automobile de Paris - sera bientôt disponible).

En l'état actuel, le système à écran tactile est lent, dim-witch, peut être très difficile à travailler et semble graphiquement gériatrique. Finalement, le GPS vous mènera à l'endroit où vous voulez aller, il jouera votre musique et vous permettra d'enregistrer 6 Musique comme un préréglage. Mais pas avant d'avoir tourné l'air bleu, de le maudire avant de partir. Heureusement, les raccourcis au volant sont intuitifs.

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Outre ce point, le 308 est par ailleurs exceptionnellement bien équipé. Les options sont limitées à un système SOS et services connectés (240£), à un système hi-fi Denon Premium (400£) et à un toit panoramique - tous installés sur notre voiture d'essai. Presque tout le reste que vous pouvez penser (lampes LED, GPS, DAB, roues massives, entrée et démarrage sans clé) est en standard. Cependant, comme le 308 a été développé juste avant la dernière génération de systèmes avancés de soutien au conducteur, ne vous attendez pas à un régulateur de vitesse radar à freinage automatique ou à un affichage tête haute (HUD).

Premières impressions

La Peugeot 308 GTi fait une proposition assez claire : pour l'argent VW Golf GTi, vous obtenez beaucoup plus de puissance de feu et d'équipements en standard.

Vous renoncerez à l'image large de certaines des méga trappes, comme la Ford Focus RS, mais avec un conducteur décent derrière le volant, vous aurez au moins une chance de suivre une route de campagne.

La 308 est subtilement différente de sa compétition GTi ; un mélange de voiture familiale rencontre ooh la la la. Il ne vous attrape pas acheter le scruff du cou et crie « achete-moi », mais c'est toujours attrayant, vivant et à la hauteur du nom GTi.

Alors qu'elle n'est pas aussi bien arrondie que son cousin Golf GTi, la qualité de la Peugeot est comparable et, pour nous, le facteur de plaisir global est juste un peu plus grand. Pour cela, Peugeot doit être applaudi.