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En 2005, la Peugeot 107 a rejoint le secteur des voitures de ville au bon moment - offrant la combinaison de looks effrontés, de coûts d'assurance très bas et de 5 portes - avant que la plupart des rivaux ne se contentent sur le fait que c'était ce que les acheteurs voulaient. Peugeot a marqué grand avec elle, tout comme ses partenaires Citroen et Toyota avec les voitures sœurs respectives C1 et Aygo.

Avec la nouvelle Peugeot 108, le constructeur automobile français espère une fois de plus se lancer dans la petite voiture. Mais cette fois, les choses sont différentes. Avant, votre choix entre 107, Aygo et C1 - qui sont tous la même voiture - était probablement basé sur la proximité du concessionnaire le plus proche.

Avec la nouvelle 108, cependant, il y a une réelle différenciation dans la façon dont chacune de ces voitures ressemble et le réglage de la suspension est différent pour chacune. Choisissez une Toyota Aygo, qui a l'air d'avoir fait une course avec un oiseau en colère ; choisissez une Citroën C1, qui semble avoir fait remplacer ses lampes avant par une paire de monocles ; ou optez pour la 108, qui ressemble à une petite voiture parfaitement jolie qui n'essaie pas trop fort.

Nous aimons la coupe de la flèche 108, de même que l'Active 1.0 Top ! modèle, tel que examiné ici, livrer de grandes choses pour le budget plus petit ?

Tout sauf la ville

Il n'

y a pas si longtemps, ces voitures de ville du segment A étaient tout simplement cela - idéal pour la ville, mais pas beaucoup de plaisir en dehors de lui. Ironique alors que, la semaine où le 108 est arrivé, notre horaire a pris dans les Cotswolds, un vol tôt le matin de Gatwick, suivi d'un hack de minuit de retour de l'aéroport à Cambridge - et finalement jusqu'au Yorkshire quelques jours plus tard. Ou à environ 700 miles d'autoroutes et de routes A.

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C' est un test juste pour une voiture de ville ? On ne s'attendait pas à des niveaux de raffinement semblables à Bentley. Mais il est juste de dire que si une voiture peut la couper sur de longs trajets comme ceux que nous avons faits, c'est probablement bon. Et nous sommes allés assez impressionnés par la petite Peugeot.

On ne s'attendrait pas à des performances électriques d'un moteur 1.0, mais on ne s'attendrait pas non plus à un grand raffinement à la vitesse de l'autoroute. Cependant, en raison d'un très long engrenage, la Peugeot pourrait prendre son temps pour atteindre la limite légale du Royaume-Uni, mais une fois là, elle trône joyeusement. Et après quatre heures au volant, nos oreilles ne sonnaient pas.

Le prochain point positif était le trajet. Les voitures de ville sont (ou devraient être) construites pour faire face aux nids de poule et aux ralentisseurs - ne pas trancher le Nurburgring. Mais ils peuvent être difficiles à faire bien rouler parce que leur empattement est si court. Peugeot a trouvé un bel équilibre avec la 108 - elle se déplace sur les ralentisseurs urbains, mais hors de la ville la conduite reste conforme.

Ajoutez à cela les sièges monobloc qui sont étonnamment supportés et s'ajustent beaucoup plus bas que ce que nous attendions d'un modèle de base, et vous avez un compagnon assez fidèle pour les kilomètres d'autoroute.

Grand écran

Depuis le lancement de la Peugeot 107, la connectivité embarquée et la technologie sont sans doute devenues le grand facteur de différenciation des voitures modernes. Et c'est à l'intérieur et sur le tableau de bord que vous trouverez quelques-unes des plus grandes surprises de la Peugeot 108.

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La configuration de la jauge devant le conducteur est basique - avec juste une grande vitesse et une jauge de carburant pour régaler vos yeux - vous n'avez pas non plus de compteur de vitesse ou de jauge de température à ce point d'entrée non plus. C'est dommage car avec un moteur aussi petit, mais heureux d'être écrasé, avoir un compteur de régime serait un ajout utile. C'est de série sur le prochain niveau de garniture.

Lancez vos yeux sur la console centrale, et de la garniture Active vers le haut, vous obtenez un grand écran tactile de 7 pouces de série qui est fier au sommet de la console. Vous l'utilisez pour conduire la radio, le téléphone, les médias, la navigation et ainsi de suite.

Surpris de voir la navigation mentionnée sur une voiture de ville d'entrée de gamme ? Nous aussi - et ce n'est en aucun cas standard, mais grâce à l'application AppinCar de Peugeot, vous obtenez effectivement un portail vers une série d'applications qui fonctionnent sur votre téléphone via l'écran tactile. Ceux-ci comprennent actuellement NavGate Drive Europe de Pioneer - disponible en téléchargement pour 70£. D'autres options incluent Parkopedia et Mixtrax et nous nous attendons à ce que cette liste soit étendue au fil du temps.

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Au début, nous avons senti les graphismes et l'écran semblait un peu maladroit et vieille école. Mais plus nous l'avons utilisé, plus nous l'avons apprécié - parce que la résolution graphique légèrement simpliste signifie que vous êtes présenté avec des boutons impressionnants qui sont faciles à frapper lors de vos déplacements - ce qui rend la station de changement ou les réglages beaucoup plus faciles que dans de nombreuses voitures premium.

Plus important encore, en standard, vous obtenez un port USB, une radio DAB, un streaming de musique Bluetooth et des commandes du volant, du canal et du téléphone. Peut-être rien à écrire à la maison, mais agréable à voir à ce niveau quand les marques premium sont encore en charge des centaines de livres supplémentaires pour de telles choses.

Chirpy, Chirpy pas cher, pas cher

Cet ensemble de fonctionnalités provoquera, nous soupçonnons, de nombreux acheteurs s'inquiètent d'aller pour le niveau de garniture actif « un par le bas », au-dessus de la garniture Access de niveau d'entrée. Bien que la voiture d'entrée de gamme coûte 1 200£moins cher, vous perdez l'écran tactile, le DAB et le Bluetooth, ne bénéficiez pas d'un siège arrière rabattable, ni de la climatisation, du siège conducteur réglable en hauteur ou des rétroviseurs et garnitures colorés de la carrosserie. Pourtant, ce coût représente plus de 10 % de la valeur totale de la voiture - c'est donc une augmentation importante du coût. Nous serions tentés de trouver l'argent supplémentaire si nous pouvions, mais si vous ne pouvez pas, rappelez-vous que cela ne nuit pas aux principes fondamentaux de la voiture en dessous.

Et c'est la plus grande histoire ici - parce que les entreprises automobiles font très peu d'argent avec les voitures de ville, leurs coûts de développement sont importants et les profits sont minuscules. Ils font donc une ligne fine dans l'élaboration de ce que vous accepterez comme une économie raisonnable et non. Par conséquent, les plastiques durs bon marché sont à peu près un donné dans n'importe quelle voiture de ville. Et la Peugeot est similaire à la plupart à ce niveau en permettant au volant de s'ajuster uniquement vers le haut et vers le bas, mais pas pour la portée.

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Mais il y a quelques mauvaises surprises. Le fait que vous devez ajuster manuellement vos propres rétroviseurs, et le bouton de déverrouillage de la botte est monté dans le pare-chocs arrière (parce que la botte n'est qu'un seul morceau de verre trempé et assombri). Ce qui - parce que le bouton est rigide et maladroit à utiliser - est un défi ergonomique lorsque vous portez n'importe quoi.

Mais les bons points aident à contrer. La commande de la lunette latérale du conducteur comprend un interrupteur pour le côté passager - quelque chose qui manque dans une Volkswagen up ! - et la garniture de siège est vraiment assez belle, dans un tissu jazzy, style jersey-style, qui sur notre voiture d'essai était parfaitement coloré pour l'extérieur de l'Aikinite. Également connu sous le nom de « brun » à toute personne normale.

En plus de cela, nous conduisions le Top spécial ! - ce qui est la façon grammaticalement difficile de Peugeot (c'est tellement tendance en ce moment) de dire qu'il a un toit en toile, qui replie toute la longueur du toit des 108 et le transforme en un concurrent Fiat 500C - nous pouvons voir un peu d'attrait estival. Bien que nous n'ayons pas trouvé beaucoup d'utilité dans une semaine humide d'octobre, il faut le dire.

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Avec le toit ouvert, l'intérieur de la Peugeot est léger et aéré. Pour une voiture de ville, il est étonnamment spacieux à l'avant aussi. Vous devrez tirer les sièges vers l'avant si vos passagers arrière ont de grosses jambes, mais l'espace cabine est par ailleurs impressionnant. Seule la botte relativement petite compte contre elle.

Gai à l'intérieur, pas cher sur le portefeuille

Bien que cela puisse impressionner dans les environs d'une autoroute ou d'une route A, la réalité est que la plupart des voitures comme la Peugeot 108 sont achetées pour leur économie et leur utilisation en ville. Qu'il s'agisse d'une première voiture ou d'une seconde voiture bon marché, deux facteurs importants sur les priorités de la plupart des acheteurs seront l'abordabilité et les coûts de fonctionnement bon marché.

Ces facteurs sont de plus en plus difficiles à juger dans les paramètres de nos tests : nous ne pouvons juger que sur les prix catalogue, lorsque de nombreuses voitures sont achetées sur le marché financier où des offres tentantes sont disponibles, ni nous ne les assurons ni les taxons nous-mêmes.

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Ce que nous pouvons vous dire, c'est que le 108 a un prix presque identique et spécifié à sa sœur Citroën C1. La troisième voiture dans l'ensemble triplet - Toyota Aygo - commence un peu moins cher, mais quand il est spécifié de la même manière semble coûter un peu plus cher. Et la Peugeot est un peu moins chère qu'une Fiat Panda - notre favori actuel dans cette classe.

Équipée de la technologie stop/start que notre voiture a présentée, la 108 sous cette forme 1.0 ne produit officiellement que 88 g/km de CO2, ce qui signifie qu'elle n'attire aucune taxe sur les véhicules. Dans nos mains, il a retourné 62 mpg, ce qui pourrait ne pas être étonnant pour une si petite voiture - mais rappelez-vous que nous avons passé beaucoup de temps à la conduire sur l'autoroute, à des vitesses autoroutes réalistes, où elle ne sera jamais à son plus efficace.

En fin de compte, la Peugeot 108 devrait être une voiture bon marché à courir. Et l'une des raisons pour lesquelles vous pouvez également le choisir par rapport à l'équivalent Citroën C1 ou Toyota Aygo est que vous pouvez l'utiliser sur le plan de location « Just add fuel » de Peugeot pour 149£par mois.

Premières impressions

La Peugeot 108 illustre parfaitement le chemin parcouru par les voitures au cours des dernières décennies. Utilement compact pour la ville, le 108 est facile à conduire, économique et devrait s'avérer bon marché pour fonctionner.

Mais c'est au-delà des limites de la ville, lorsque vous avez de plus longues distances à parcourir, où la Peugeot impressionne le plus par son raffinement. Nous redoutions d'avoir à conduire jusqu'ici dans une si petite voiture, mais dans le cas où elle s'est avérée être un meilleur compagnon pour les longs trajets que certaines voitures plus grosses et plus chères que nous avons conduites cette année.

Les 108 manquent cependant dans certains domaines. Ce n'est pas aussi sophistiqué qu'une Volkswagen jusqu'à ! , pas aussi amusant que la Fiat Panda dans son format TwinAir, ni aussi chic que le nouveau Twingo de Renault. Mais en tant que moyen de transport soigné, non-absurde et abordable, il vous montre que pour moins de 10 000£, il est toujours possible d'acheter toute la voiture dont vous avez vraiment besoin.