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Peugeot est sur un rouleau. Après une décennie ou deux de voitures largement médiocres, l'entreprise nous a donné le 208 insolent, le RCZ Audi-TT-appaiting et le 2008 étonnamment pratique. La nouvelle Peugeot 308 peut-elle continuer le rajeunissement du Lion ?

Elle ne se vend peut-être pas dans un volume aussi important que la 208, mais à bien des égards, la 308 est la voiture qui déterminera si Peugeot est vraiment de retour ou non. Il est en concurrence directe avec ce qui est sans doute deux des meilleures voitures de l'entreprise : la VW Golf et la Ford Focus. Nous savons qu'il y a des gens qui ne supportent pas ces deux. Nous savons aussi que - objectivement - ils sont tous les deux brillants.

Dans cet esprit, la Peugeot 308 doit être sérieusement impressionnante pour mesurer à la hauteur. Est-ce que « Le Lion » rugit encore une fois ?

« Premiumising » Peugeot

Pendant longtemps, Peugeot a conservé une position soigneusement élaborée sur le marché, ce qui, à l'instar de Volkswagen, signifiait que les Peugeots n'étaient jamais considérés comme un produit vraiment haut de gamme. Ils ne sont pas dans la même ligue que BMW ou Merc mais, néanmoins, Peugeot s'est assis au-dessus des rangs dominants de Ford et Renault. Cependant, comme le marché automobile a changé au cours des vingt dernières années, Peugeot - aux yeux de la plupart, de toute façon - est simplement devenue l'un des grands courants.

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Mais les nouvelles voitures récentes et cette nouvelle 308 Allure montrent un changement pour le mieux. Aujourd'hui, ce qui définit la façon dont les clients premium pensent qu'une voiture est essentiellement la marque. Mais au-delà, c'est le design d'une voiture qui fait le plus pour communiquer des prétentions haut de gamme. Et le 308 montre une sorte d'élégance sophistiquée.

Le 308 ressemble beaucoup moins à un MPV que les modèles précédents, de sorte que le capot semble plus long et les proportions plus cabriolet vers l'arrière. Tout comme un Golf vraiment. Vous obtenez des détails soignés comme sur la 208, mais il est plus raffiné dans l'ensemble et il y a une utilisation notable des finitions chromées, ce qui augmente également ses qualités premium.

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Les critiques pourraient dire que c'est fade ; nous disons que le 308 est intelligent et élégant.

Intensifiant le jeu intérieur

Mais c'est à l'intérieur que les choses ont massivement augmenté d'un cran. Peugeot a déplacé presque toutes les fonctions clés dans l'écran tactile central (plus tard), ce qui signifie que la cabine est étonnamment libre de boutons et de commutateurs.

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Votre argent aura plutôt été copié sur une forme architecturale entièrement réalisée en plastique de haute qualité et à laquelle a été ajouté de gros détails en aluminium brossé. Honnêtement, la qualité perçue ici est maintenant meilleure qu'une BMW 1-Series.

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Il y a aussi la configuration i-Cockpit de Peugeot, qui déplace les cadrans sous l'écran et vous permet de les regarder au-dessus d'un volant de très petit diamètre ; c'est à peu près le même que celui de la 208.

Nous pensons que cette mise en page fonctionne bien. Pour notre cadre moyen, nous pouvons obtenir très confortable, sommes heureux d'avoir le volant dans nos tours et positionné de sorte, peut voir les cadrans très bien.

Certains, cependant, ne s'en tirent pas vraiment. Donc, c'est l'un de ces essais authentiques avant d'acheter des scénarios. Nous dirons que les proportions légèrement plus grandes de la 308 semblent vous donner plus de marge de manœuvre pour vous mettre à l'aise que dans les 208 plus petits, donc de ce point de vue, il pourrait être préférable pour plus de gens, plus souvent.

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Vous remarquerez que ces cadrans ont aussi une touche de design supplémentaire. Ils ont l'air intelligents, mais le style sur substance va peut-être un peu loin avec l'arc oscillant dans le sens anti-horaire du compteur de tours. Il a fallu un peu de temps à notre cerveau pour s'en saisir.

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Néanmoins, tout ce que vous faites au toucher - roue, poignées de porte, évents, changement de vitesse - se sent comme un article de haute qualité qui a clairement fait l'objet d'un design fastueux.

Les blues tactiles frappent à nouveau

Le gain que vous faites pour toute cette simplicité de conception remarquable est que la plupart des fonctions de voiture et de divertissement principales sont maintenant accessibles via l'écran tactile. Le nombre de boutons fonctionne uniquement aux feux de détresse, à l'avant, à l'arrière, à la recirculation de l'air et à un bouton de verrouillage de la porte. Même les principaux contrôles climatiques sont maintenant accessibles à travers l'écran.

L' écran est une affaire légèrement différente de celle que nous trouvons dans le 208 - il est plus grand à 9,7 pouces pour un début - et il y a une série d'icônes de raccourci de chaque côté de l'écran pour accéder aux menus principaux tels que le climat, le téléphone et la navigation. Ce ne sont pas les icônes les plus claires et les plus intuitives, mais vous obtenez rapidement l'idée.

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Le problème est que l'écran est toujours sur le côté lent à répondre, et ce qui apparaît sur il n'est pas toujours facile à lire ou à frapper pendant que vous êtes en déplacement. Nous avons senti que nous passons beaucoup trop de temps à regarder l'écran tactile pendant la conduite, juste pour effectuer un fonctionnement simple comme changer la température du climat. Nous n'allons pas travailler sur le point, mais parfois il a semblé plus facile d'arrêter la voiture pour effectuer des tâches complexes - ce que vous devriez peut-être de toute façon.

Heureusement, il y a encore de nombreux raccourcis que vous pouvez faire via le volant et vous pouvez obtenir un flux secondaire de données - pas à pas, vitesse, consommation moyenne, station radio - dans le petit écran central entre les cadrans.

Peugeot joue le rapport qualité-prix de la carte

Une chose que nous entendons constamment de la part des gens, c'est à quel point ils sont surpris de voir combien les voitures modernes sont devenues chères. Et nous ne sommes pas surpris que les gens se souillent de l'idée de dépenser plus de vingt mille dollars en moyenne éclosion familiale.

Pourtant, une fois que vous avez accepté cela ou que vous avez rendu les choses moins douloureuses à travers les contrats PCP que 90 pour cent des gens vont pour, la Peugeot 308 semble offrir un bon rapport qualité-prix étant donné son équipement.

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La société a trouvé un juste milieu entre les prix bas attirant l'attention des entreprises comme Kia parviennent toujours à jeter, ou les hauteurs plus élevées des prix réclamés par Volkswagen.

La voiture d'essai Allure est le troisième niveau de compensation sur quatre, mais il est difficile de penser à beaucoup d'autres dont vous auriez besoin. Il est livré avec des phares LED complets, satnav, cet écran tactile, des capteurs inversés complets avec une caméra de secours et des alliages de 17 pouces en standard. En fait, nous serions à moitié tentés de revenir au niveau suivant, car vous obtenez toujours l'écran et satnav en standard.

Il va probablement sans dire que vous obtenez également un port USB, Bluetooth et DAB radio - mais n'oublions pas que c'est encore des choses que la plupart des marques premium vous font payer plus. Et à 19 745£sur la route, notre 308 semble bon rapport qualité/prix par rapport à presque toutes les voitures allemandes.

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Parmi les options de notre voiture d'essai, nous avons aimé le toit en verre panoramique (370£) car il inondait la cabine de lumière. Mais alors que le pack d'assistance au conducteur semble bon rapport qualité-prix (450£) pour le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision et le système de freinage, nous n'avons pas trouvé que le point clé de ceci - à savoir la croisière adaptative - fonctionnait particulièrement bien dans les conditions de circulation moyennes au Royaume-Uni. Et il n'offre pas la fonctionnalité d'arrêt total et d'arrêt automatique complète que les systèmes de VW, Volvo et BMW font. Ce qui, à notre avis, va largement à l'encontre de son point de vue.

Redécouvrir la fluidité

Avec nos excuses de vous avoir tous les yeux brumeux, nous nous souvenons de l'époque où les Peugeots étaient facilement les meilleurs à conduire dans leur catégorie - combinant une netteté de maniabilité imbattable avec une fluidité de conduite qui provient de la fabrication de vos propres amortisseurs sur mesure. Le 308 est - objectivement - pas encore de retour au sommet de la classe, mais nous pensons que pour la plupart des gens, il fait un très bon travail de se rendre sur la route.

La direction est cependant la pire partie - elle est bien pondérée, mais elle ne se sent pas comme beaucoup de crémaillères électriques. Et la 308 n'est pas vraiment une voiture pour aller au rond-point à la dérive. Pourtant, il est net, précis et une bonne quantité de plaisir de conduire sur la route B moyenne.

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Ce que nous aimons vraiment, c'est que le trajet est vraiment fluide et bien amorti. C'est sûrement plus important sur nos routes creuses que quelques derniers degrés de prouesses de maniabilité ? Certainement, c'est beaucoup mieux et, à notre avis, tout simplement plus agréable à conduire que la nouvelle Mercedes A-Class. Il est également extrêmement raffiné et silencieux.

Les sièges avant monobloc - tout en ressemblant à Darth Vadar lorsqu'ils sont rendus en noir - sont confortables pour le long terme et toute la voiture a une sensation très fluide et sophistiquée. Bravo Peugeot.

Ayant piloté ce moteur turbo de 1,6 L dans la Mini et la Citroën DS3, il s'est senti un peu étranglé ici. Ce n'est pas surprenant étant donné qu'il traîne autour d'un bon morceau plus de voiture qu'avec ces deux-là, mais il ne semblait pas particulièrement désireux de rév. Ce qui est dommage parce que sinon c'est un bon choix de moteur : assez rapide, bien raffiné et il a marqué la moyenne magique de 40mpg, ce qui pour une voiture essence conduite par nous n'est pas mauvais à tous.

Premières impressions

Il n'y a pas un élément étonnamment remarquable dans la nouvelle Peugeot 308, mais passez du temps avec elle et vous commencez à apprécier tout ce que Peugeot a fait. Il a très peu de points de semaine, surtout si vous arrivez avec sa position de conduite et l'interface tactile.

En fin de compte, nous ne nous attendions pas à aimer le 308 autant que nous l'avons fait. Est-ce aussi bon qu'une VW Golf ? Non. Est-ce sans doute une meilleure valeur et un choix plus distinctif qui se rapproche de la VW dans presque tous les domaines ? Oui. Sans équivoque.

Peut-être que le plus grand triomphe de Peugeot avec la 308 est de lui faire sentir beaucoup plus haut de gamme que certaines machines allemandes résolument badges. Il parvient même à les faire paraître décidément mauvaise valeur.

Si vous pouvez vous remettre de n'importe quel badge snobéry que vous pourriez avoir, jetez un oeil. Le Lion n'est peut-être pas encore en train de rugir comme un animal sauvage, mais il trouve certainement sa voix et fabrique des voitures qui méritent plus que votre attention.