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(Pocket-lint) - En matière de voitures électriques, Nissan fait figure de vétéran. Après tout, la Nissan Leaf est l'un des VE les mieux établis sur la route - un gros vendeur en Europe et l'une des voitures qui a ouvert la voie à la transition vers l'électrique.

Nombreux sont ceux qui se sont demandés pourquoi Nissan a mis tant de temps à étendre ses activités au-delà de la Leaf à d'autres secteurs, mais c'est exactement ce que fait le constructeur avec son nouveau SUV électrique, l'Ariya.

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Malgré cette étape tant attendue, l'Ariya arrive sur un marché très différent de celui de la Leaf. Non seulement il y a maintenant une plus grande urgence et une plus grande demande pour les voitures électriques, ainsi qu'une bien meilleure compréhension de ce qu'elles offrent, mais il y a aussi beaucoup plus de concurrence.

Et, sans doute, le succès de la Leaf est en partie dû à un manque de concurrence, la Renault Zoe étant la seule autre alternative.

L'expérience de Nissan se reflète-t-elle dans l'Ariya et en fait-il le modèle à battre, ou est-ce un SUV de taille moyenne destiné à se perdre dans la masse ? Voici nos impressions.

Notre avis rapide

Nous attendions tous que Nissan porte son expérience de la voiture électrique à un niveau supérieur, et l'Ariya en est la preuve. Exécutée avec raffinement et aplomb, l'Ariya offre une expérience de conduite de qualité, pratique et confortable, à des prix compétitifs par rapport à ses rivales des marques premium traditionnelles.

Certaines touches permettent à l'Ariya de se démarquer, avec des éléments intérieurs intéressants que vous ne trouverez pas ailleurs - et d'autres que vous trouverez. Il est moderne et rafraîchissant, avec beaucoup d'espace, et devrait être un choix populaire pour les familles.

La concurrence dans le domaine des SUV électriques de taille moyenne est désormais féroce, et entre Hyundai, Kia et Toyota, l'ajout de Nissan au mélange vous offre de nombreuses options de qualité regroupées autour du même type de prix et toutes très attrayantes.

Si vous cherchez une voiture de cette taille, le Nissan Ariya sera certainement sur votre liste.

Nissan Ariya : test : Le nouveau roi des SUV électriques ?

Nissan Ariya : test : Le nouveau roi des SUV électriques ?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Apparence élégante
  • Qualité de l'intérieur
  • Options de batterie et de moteur
  • Beaucoup de technologie
  • Bon niveau de spécifications.
Contre
  • La charge en courant continu n'est pas la plus rapide
  • L'écran n'est pas aussi percutant que d'autres
  • La présentation de la navigation par satellite peut être un peu confuse
  • Le coffre pourrait être plus grand.

Conception et fabrication

Le plus simple pour Nissan sur ce segment aurait été de prendre son best-seller - le Nissan Qashqai - et de lui donner une version électrique, à l'instar de ce que Kia a fait avec le Niro. Mais Nissan a des ambitions plus larges.

Au lieu de cela, l'Ariya repose sur une plateforme conçue pour l'électrique et - comme nous l'avons vu chez Hyundai avec la Ioniq 5 - cela rapporte d'énormes dividendes. Il n'y a pas de compromis dans la plateforme ici, car elle n'essaie pas d'accueillir un moteur à combustion dans une version différente, donc les résultats sont meilleurs dans l'ensemble.

Pocket-lintNissan Ariya photo 1

Cela signifie que Nissan lance l'Ariya comme une voiture totalement nouvelle. L'entreprise parlera de son expérience et dira que la Leaf + Qashqai = Ariya, mais ce serait déprécier l'Ariya - elle est bien plus que cela. L'Ariya est plus élégante et plus douce, et, bien que l'on puisse voir l'ADN de Nissan dans ce design, elle semble plus haut de gamme.

Comme il se doit, d'ailleurs, puisqu'il est naturellement plus cher que le Qashqai - même la version fantaisie e-Power de ce modèle populaire - et le résultat est un produit qui côtoie des rivaux comme Audi et BMW.

Nissan conserve les rétroviseurs conventionnels (ce dont nous nous réjouissons), tandis que les poignées de porte sont plutôt standard. Avec l'adoption d'un design extérieur plus épuré, nous ne comprenons pas pourquoi Nissan n'a pas opté pour quelque chose de légèrement plus futuriste pour ouvrir la porte, mais ce n'est pas un problème majeur.

Pocket-lintPhoto Nissan Ariya 39

L'une des signatures du design de Nissan est la calandre, qui a été aplatie et intégrée. L'idée de cette forme demeure, mais il s'agit maintenant d'un panneau noir, avec des détails plus profonds si vous regardez d'un peu plus près. Elle est assez grande et offre une grande rupture de design à l'avant de la voiture, ce qui signifie que vous obtenez un effet légèrement différent selon la couleur de peinture que vous choisissez.

La couleur de lancement, le bronze, est superbe à nos yeux, mais le modèle noir, plus sûr, perd la distinction de ces éléments de design extérieur et n'a pas tout à fait le même caractère. L'Ariya est une voiture, comme beaucoup d'autres, qui est plus belle dans certaines de ses couleurs les plus vives.

Il est également haut perché, offrant une position de conduite élevée, mais ne semble pas beaucoup plus grand que le Qashqai lorsque vous le conduisez. Il est cependant plus grand et offre l'avantage d'avoir un plancher plat, optimisant l'espace de l'habitacle grâce à quelques détails astucieux.

Pocket-lintNissan Ariya photo 9

Le coffre offre 466 litres de rangement sur la version à deux roues motrices, tandis qu'il se réduit à 408 litres sur le modèle à transmission intégrale. Cette perte d'espace est due au moteur arrière supplémentaire dont a besoin la transmission intégrale, tandis que la ligne de toit inclinée signifie qu'il y a également un peu moins d'espace en haut que dans les modèles plus carrés comme le Nissan X-Trail.

Le salon intérieur

L'adoption d'un design intérieur de style lounge est une tendance récente dans le domaine de l'automobile. L'Ariya suit la même voie, avec pour résultat un intérieur moderne, frais et accueillant. Là encore, c'est une bonne raison de ne pas recycler le Qashqai, car on se sent différent et spécial quand on se glisse dans l'Ariya.

Pour augmenter l'espace intérieur, le tableau de bord a été réduit, laissant un espace libre autour de vos pieds. Nissan propose également (sur les versions supérieures) une console centrale mobile. Ainsi, en appuyant sur un bouton, vous pouvez la déplacer d'avant en arrière afin de redistribuer l'espace à l'avant et à l'arrière, ou simplement pour placer l'accoudoir dans une meilleure position pour vous.

Il s'agit d'une nouveauté, et nous ne sommes pas sûrs que beaucoup de gens seront vraiment enthousiasmés par ce système, mais cela signifie également qu'il n'y a pas beaucoup de rangement au centre - il n'y a vraiment de place que pour le socle de recharge sans fil et un autre emplacement plus bas, à côté des prises USB au niveau du sol.

C'est une bizarrerie que nous avons également constatée sur la Hyundai Ioniq 5, ce qui signifie que votre téléphone peut se retrouver à vos pieds si vous décidez de le brancher.

Pocket-lintPhoto Nissan Ariya 42

Il y a une boîte de rangement cachée à l'avant, qu'il faut également noter. Appuyez sur un bouton de la console centrale et ce tiroir se déploie, formant presque une petite table à l'avant et offrant un autre trou pour ranger les objets. Il y a un soupçon de James Bond dans tout cela, mais, avec peu d'endroits ouverts pour placer des choses comme des étuis à lunettes, c'est certainement bienvenu - même si c'est un peu trop sophistiqué.

Pour ce qui est du tableau de bord, les boutons physiques ont été considérablement réduits. En fait, il n'y en a presque pas, Nissan ayant recours à un système tactile haptique. Avec des finitions imitant le bois et un éclairage arrière, c'est une autre solution moderne qui réduit l'encombrement de l'habitacle.

Pocket-lintNissan Ariya photo 28

Les écrans sont également d'un nouveau design, Nissan les ayant regroupés en une seule barre, au lieu de les séparer comme sur les véhicules précédents. C'est tout à fait dans l'air du temps.

Le volant est également modernisé par rapport au Qashqai, avec de meilleures commandes tactiles sur toute sa surface, même s'il est plutôt chargé par rapport à une BMW iX.

Et, comme nous l'avons déjà dit, il y a beaucoup d'espace, et cet avantage s'étend aux sièges arrière. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, grâce au plancher plat, et les sièges sont confortables, offrant une gamme de finitions, beaucoup de soutien et des commandes électriques. Ils intègrent également le chauffage de série, la ventilation/refroidissement des sièges étant une caractéristique de la version supérieure Evolve.

Il y a deux versions - Advance et Evolve - et, comme l'Ariya est présentée comme un modèle haut de gamme, les spécifications de série sont en fait assez impressionnantes. Ce n'est pas rare dans les voitures électriques, mais vous avez des choses comme l'éclairage ambiant, ProPilot, le stationnement automatique, Apple CarPlay et Android Auto sans fil en standard.

Pocket-lintNissan Ariya photo 22

L'Evolve monte en gamme avec une console centrale coulissante électrique, un toit ouvrant panoramique, des sièges arrière chauffants, des sièges en cuir synthétique, un système audio Bose à 10 haut-parleurs et un affichage tête haute, ce qui représente une différence assez importante.

La finition intérieure est également plus douce que celle de certains autres modèles Nissan que nous avons conduits. Bien que les plastiques durs soient toujours utilisés par endroits - incorporant des touches de design traditionnel japonais - il y a beaucoup d'options en cuir synthétique et en daim, ce dernier étant très élégant.

Le résultat est un intérieur de grande qualité qui se distingue nettement du Qashqai.

La technologie intérieure

Nous avons mentionné que les écrans sont maintenant fusionnés en une seule barre, ce qui donne un nouveau look, mais l'interface sera familière à tous ceux qui ont pris place dans le dernier Qashqai. Il s'agit de la même interface utilisateur globale, avec une série d'icônes sur le côté pour accéder aux zones clés - navigation, téléphone, musique et page d'accueil à base de widgets.

L'écran du conducteur est lui aussi personnalisable : il peut être équipé de cadrans ou d'une option plus minimaliste qui met l'accent sur des informations telles que la navigation, les statistiques, etc. L'écran combiné dispose également d'un contrôle physique de la luminosité sur le côté, de sorte que vous pouvez facilement l'ajuster vers le haut ou vers le bas.

Cependant, si le grand écran est généralement bien accueilli, il semble avoir une sorte de finition antireflet, ce qui lui donne un aspect un peu mat, ce qui l'atténue légèrement par rapport, par exemple, à un écran brillant similaire dans le Qashqai. Un détail mineur, mais dont il faut tenir compte.

L'utilisation de la technologie interne est généralement simple, avec un bon équilibre entre forme et fonction, mais son apparence n'est pas des plus modernes, avec quelques choix de conception discutables.

Le plus important de ces problèmes se retrouve dans la navigation. Lorsque vous avez planifié votre itinéraire, l'affichage de la carte est parfait, mais lorsque vous approchez d'un tournant, une boîte indiquant le croisement apparaît à côté de la carte et, pour une raison quelconque, elle a un fond noir.

Le résultat est un peu gênant à côté de la version plus claire de la même chose de l'autre côté de l'écran, et nous ne sommes pas convaincus qu'il soit aussi utile qu'il le devrait.

En revanche, l'affichage tête haute est excellent. Il est richement présenté et contient toutes les informations dont vous avez besoin, y compris des invites pour des choses comme les changements de limites de vitesse (grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation), ce qui vous permet d'accepter le changement de vitesse lorsque vous conduisez avec le système ProPilot de Nissan, qui vous offrira un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance à la direction en appuyant sur quelques boutons.

ProPilot existe depuis quelques années et c'est un système très facile à utiliser. Il est généralement fiable pour ce qui est de maintenir la voiture dans votre voie, il vous suffit de poser vos mains sur le volant et de laisser la voiture conduire. Cependant, lorsqu'elle perd sa voie, par exemple si les marquages de la voie sont indistincts en raison de travaux, il n'y a qu'un bref signal d'avertissement et une vibration avant que vous ne repreniez le contrôle.

Comme avec tous les systèmes d'aide à la conduite, vous devez garder le contrôle de la voiture à tout moment, même si elle semble se conduire toute seule.

L'assistance au stationnement est renforcée par des caméras placées autour du véhicule pour vous aider à faire marche arrière ou à vous faufiler dans un petit espace. Là encore, il s'agit d'une fonctionnalité courante, mais qui est mise en œuvre de manière pratique grâce à un bouton à presser sur le tableau de bord pour activer les caméras.

Vous pouvez également relier l'Ariya à Amazon Alexa ou Google Assistant, ce qui signifie que vous pouvez demander à votre enceinte intelligente ou à votre téléphone de verrouiller votre voiture ou de fournir des détails sur la charge de la batterie.

Puissance, performances et autonomie

Il existe deux tailles de batterie - 63 kW ou 87 kW - et toutes deux sont disponibles dans les deux versions, Advance ou Evolve. Mais il existe également des options de moteur, de sorte que vous pourrez passer du moteur standard de 160 kW à un moteur de 178 kW - là encore, dans les deux versions.

Enfin, il y a l'option de transmission intégrale - connue sous le nom de e-4ORCE - qui ajoute un moteur arrière pour porter la puissance à 225W. Non seulement vous bénéficiez de la transmission intégrale, mais ce modèle haut de gamme offre également des performances supplémentaires, ce qui le rend plus rapide.

Pocket-lintNissan Ariya photo 7

Il y a donc un choix de six modèles au total, avec une échelle de prix commençant à un peu plus de 43 000 £ au Royaume-Uni et culminant à plus de 56 000 £. En réalité, son prix est compétitif par rapport à celui de certaines marques haut de gamme comme BMW et offre une certaine concurrence à des marques comme Kia et Hyundai - la Ioniq 5 étant un peu moins chère, mais avec une batterie légèrement plus petite.

Ce qu'il faut retenir lors de la commande, c'est que les niveaux de finition sont disponibles avec tous ces équipements, quelle que soit la taille de la batterie ou la puissance du moteur pour laquelle vous optez. Notre modèle de référence (illustré ici) était l'Evolve de 160 kW.

Il convient toutefois de noter que les modèles dotés d'une batterie de plus grande capacité ne bénéficient pas seulement d'une autonomie accrue, mais aussi d'une recharge de 22 kW. Cette augmentation des vitesses de recharge en courant alternatif pourrait signifier que vous pouvez bénéficier d'une recharge plus rapide dans davantage d'endroits, et plus rapidement que la charge standard de 7,4 kW offerte.

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Bien sûr, pour une recharge plus rapide, vous utiliserez la recharge rapide à courant continu, qui peut atteindre 130 kW. Ce n'est pas la plus rapide sur le marché - Hyundai propose une charge de 350 kW - mais vous pourrez parcourir plus de 300 km en 30 minutes avec la plus grande batterie.

En ce qui concerne l'autonomie, voici les chiffres officiels de Nissan pour l'Ariya :

  • 63kW - 250 miles (2WD)
  • 87kW - 329 miles (2WD)
  • 87kW - 310 miles (e-4ORCE)

Lors de notre essai, nous avons réussi à atteindre une moyenne de 4,9 miles par kWh, ce qui équivaut à 308 miles (contre 250 miles pour le modèle à deux roues motrices de 63kW annoncé par Nissan).

L'autonomie réelle dépendra toujours des conditions de conduite, du style de conduite et de la façon dont la voiture est chargée, mais les chiffres sont impressionnants et les résultats que nous avons obtenus l'ont été sans aucun effort pour faire de réels sacrifices en matière d'efficacité. Nous mettrons à jour ces chiffres si et quand nous aurons l'occasion de passer plus de temps au volant de l'Ariya.

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Il faut également noter que l'Ariya est très agréable à conduire. La position assise dominante offre une grande visibilité, et la direction s'alourdit joliment dans les virages pour donner plus de sensations. Elle se conduit et se manie bien, bien que nous l'ayons conduite principalement sur des routes lisses, nous ne pouvons donc pas dire avec certitude comment elle se comportera dans les nids de poule et sur les surfaces cassées.

Les vitesses les plus rapides reviennent au modèle e-4ORCE (c'est la version à transmission intégrale, n'oubliez pas), avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 124 miles par heure. Ce n'est pas très rapide, et cela n'inquiétera pas les propriétaires de la Tesla Model Y.

Le modèle e-4ORCE a pour but d'optimiser l'expérience sur route et de vous donner plus de puissance - il n'a rien à envier aux capacités tout-terrain plus poussées de la Toyota bZ4X.

Pocket-lintNissan Ariya photo 4

Pour les options à deux roues motrices, le temps de passage de 0 à 100 km/h est légèrement plus lent, soit 7,5 secondes, ce qui est un peu plus moyen, mais toujours parfaitement suffisant pour la plupart des conducteurs.

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Il y a un sentiment de qualité et de raffinement, et, comme pour les autres voitures électriques, l'avantage d'avoir la puissance disponible en douceur et instantanément lorsque vous appuyez sur le pied donne à l'électrique un avantage sur les modèles conventionnels.

Il existe également d'autres options, avec un mode conduite directe et un mode batterie qui offre un peu plus de régénération au décollage. Vous pouvez également opter pour la pédale électronique - activée par un bouton - qui réduit le besoin d'utiliser les freins et est idéale pour la conduite en ville.

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Il existe également différents modes de conduite - Sport, Standard, Eco - et ce qui est surprenant ici, c'est que le mode Eco n'a pas du tout de régénération. L'idée est que lorsque vous relâchez la puissance, la voiture se met en roue libre, évitant l'effet de freinage de la régénération qui vous ralentirait. En tant que tel, le mode Eco est idéal pour la conduite sur autoroute.

Vous ne pouvez pas modifier manuellement les niveaux de régénération, car ils ne sont accessibles qu'à travers ces différentes options, mais elles semblent toutes fonctionner assez bien et, surtout, elles sont toutes faciles à prendre en main.

Enfin, les voitures électriques sont connues pour être silencieuses, et c'est également le cas ici. L'Ariya est dotée d'un système de réduction active du bruit conçu pour éliminer les autres bruits extérieurs, et le résultat est un habitacle raffiné. Le bruit du vent est également minimal, la seule intrusion réelle provenant des pneus.

Récapituler

Le Nissan Ariya offre un espace intérieur généreux, beaucoup de confort et une qualité intérieure supérieure à ce que nous avons vu sur d'autres modèles du constructeur. Avec des options d'autonomie et de puissance, des performances généralement excellentes et une technologie abondante même sur les modèles d'entrée de gamme, il s'agit d'une offre vraiment compétitive de Nissan.

Écrit par Chris Hall. Édité par Conor Allison.