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(Pocket-lint) - Il est juste de dire que la Feuille originale était quelque chose d'un pionnier. Nissan avait une longueur d'avance sur ses rivaux dans l'obtention d'une voiture électrique sur la route et de nombreuses leçons tirées du premier véhicule ont été tirées de cette nouvelle version de deuxième génération.

Nous avons été impressionnés par le Leaf quand il a été lancé sous cette nouvelle apparence - et nous vivons avec l' édition standard depuis de nombreux mois - mais comme la gamme continue d'être l'un des de grands défis auxquels les voitures électriques sont confrontées, la solution de Nissan est la suivante : la Leaf e+.

En 2018, la Nissan Leaf était la voiture électrique la plus vendue en Europe, mais il y a maintenant beaucoup plus de challengers et de choix. Est-ce que l'e+ voit Nissan suivre le rythme ?

Design distinctif

De l'extérieur, il n'y a aucun moyen de faire la différence entre le Leaf e+ et la plage inférieure et la puissance inférieure Leaf. Ce « nouveau » modèle présente les mêmes avantages que la version standard, avec le même design général, des options pour de superbes finitions bicolores et tout le drame de ces angles.

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Ce n'est pas tout à fait unique. Ces caractéristiques de conception s'écoulent maintenant dans la famille Nissan et vous pouvez voir cette large grille en forme de V entourée d'angles dans la plus petite Micra et la plus grande Qashqai. La Leaf e+ se trouve au milieu, non seulement comme une voiture électrique, mais comme un hayon électrique.

À certains égards, cela évite la tendance du multisegment, pas vraiment assis assez haut sur la route pour rivaliser avec la visibilité des VUS populaires. Mais en même temps, la Nissan Leaf n'est pas petite et elle peut accueillir une famille de quatre personnes dans le confort, avec un espace de coffre assez généreux, grâce à la proportionnalité de l'intérieur.

Ce qui est intéressant à propos de la botte, c'est qu'elle a de la profondeur plutôt qu'un plancher plat - car il n'y a pas de roue de secours - mais nous aimons ces modèles de botte car cela signifie que votre shopping ne tombe pas lorsque vous ouvrez la porte arrière.

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Comme nous l'avons dit, cette voiture est exactement la même conception que la Leaf standard, mais elle vient uniquement en qualité Tekna. Bien que cela signifie que vous obtenez une excellente spécification de véhicule, vous n'avez pas la possibilité de choisir une garniture inférieure pour maintenir le prix bas. C'est peut-être un geste astucieux de la part de Nissan, mais cela signifie qu'il se sent plutôt cher par rapport à certains concurrents.

Il y a des options pour les couleurs, ainsi que la possibilité de prendre des roues plus petites. Ceux qui recherchent l'efficacité prendront probablement le plus petit, tandis que le plus grand pourrait convenir à ceux qui veulent booster l'apparence extérieure.

Plus de puissance, plus de portée

Alors que la voiture ressemble à la version « non-plus », la grande différence est l'augmentation de la batterie de 40kWh à 62kWh et un boost de 150PS à 217PS (avec plus de puissance provenant du moteur). Le facteur le plus critique sera que la portée est portée jusqu'à 239 miles - selon les chiffres de Nissan.

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Notre Nissan Leaf 40kWh standard offre environ 150 miles par charge en moyenne (le chiffre officiel est de 168 miles combiné) et le Leaf e+ peut voir que cela monte à environ 240 miles - une différence qui ne doit pas être reniflée.

Cette gamme accrue rapproche le Leaf e+ de la Tesla Model 3, dont le prix est similaire, et le Kia e-Niro, qui est un peu moins cher et qui parvient à extraire plus de portée d'une batterie qui n'est qu'un peu plus grande. Conduire une voiture électrique d'une portée de plus de 200 miles apporte un soulagement de l'anxiété de portée.

Ce qui est important, cependant, c'est l'efficacité de la voiture. Bien que le Leaf e+ soit plus puissant, cela signifie qu'il y a un plus grand potentiel d'utilisation de cette batterie à une vitesse plus rapide. Retournez le mode éco et posez votre pied et le Leaf e+ prend vie, sprinter hors de la ligne avec un grand rythme, déchargeant l'autonomie de la batterie comme il le fait.

L' augmentation de la puissance est peut-être d'une valeur douteuse, donc nous sommes fermement dans le camp de la laisser en éco et d'utiliser la pédale électrique de Nissan pour continuer à obtenir le plus de régénération possible (où le freinage automatique repousse de l'énergie dans la batterie pour une plus grande efficacité, d'où le terme « regen » apparaît un lot).

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La pédale électronique est mise en évidence comme l'un des avantages de la Leaf par rapport à d'autres modèles : elle signifie essentiellement que vous conduisez la voiture sans utiliser la pédale de frein du tout. La pédale électronique ralentit la voiture à un arrêt complet lorsque vous soulevez l'accélérateur, en variant le niveau de regen en fonction des conditions.

Quand à des vitesses lentes, la pédale électronique est plutôt lourde sur le regen, ralentissant la voiture rapidement - et dans certains cas assez brusquement. Sur l'autoroute, c'est un peu plus léger - mais il n'y a pas de cabotage, donc si vous vous relâchez sur le courant, la voiture ralentira. Il y a une légère courbe d'apprentissage ici, mais après quelques jours, vous avez une idée et vous pouvez faire arrêter la voiture exactement où vous le voulez avec une certaine habileté. Et ce n'est pas comme s'il n'y avait pas de pédale de frein, c'est toujours là si vous en avez besoin.

Nous avons l'impression que Nissan utilise son regen un peu mieux que certains concurrents et que vous êtes récompensé par la conduite stop-start. Ce n'est pas une science exacte, mais c'est la perception que nous avons de vivre avec une pédale électronique. Là où le Leaf e+ ne semble pas aussi efficace, c'est sur l'autoroute où la portée semble tomber plus vite que prévu. Certes, dans la conduite mixte avec les milles autoroutiers, nous n'avons pas pu obtenir le genre d'efficacité que nous avons obtenu avec la Kia e-Niro : dans la Leaf e+, nous avions en moyenne 3,7 miles par kW, ce qui donnerait une autonomie réelle d'environ 230 miles.

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charge est rapidement offerte par Chademo qui se trouve à côté d'une prise standard de type 2 à l'avant de la voiture pour une charge plus lente. La Nissan Leaf e+ se chargera jusqu'à 100 kW, si vous trouvez un chargeur de haute qualité. Naturellement, avoir une batterie plus grande signifie qu'il faut plus de temps à charger que la version normale, mais nous soupçonnons que la plupart des acheteurs chercheront à se charger à domicile pendant la nuit.

Comment ça roule ?

La Nissan Leaf e+ est en fait une conduite sophistiquée. La suspension donne une conduite ferme mais contrôlée ; assez ferme pour maintenir la stabilité de la voiture, mais aussi bénéficier d'une hauteur inférieure à celle de certains rivaux crossover - ce qui signifie qu'elle ne penche pas autant dans les virages. Il se sent un peu plus lisse sur les bosses de vitesse de banlieue que la Kia e-Niro, capable de les prendre à un peu plus vite.

La direction peut être exceptionnellement légère à basse vitesse, incroyablement facile à manœuvrer lors du stationnement, mais aussi se sentir un peu déconnecté par conséquent - elle augmente un peu à mesure que la vitesse augmente.

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Nous avons parlé de l'augmentation du pouvoir et il serait peut-être négligent de ne pas en parler davantage. Retournez le mode éco et le Leaf e+ fait vraiment fusée. On dit depuis longtemps que l'avantage des voitures électriques est la livraison instantanée de toute cette puissance - et vous ferez tourner quelques têtes quand vous le faites. La Nissan Leaf est peut-être considérée comme une voiture sédante, mais elle n'a pas à l'être - elle peut être un peu plus coiffante si vous voulez qu'elle soit.

Nous avons mentionné la pédale électronique, qui peut dicter la douceur de la Leaf lors de la conduite, car le décollage peut frapper cette régénération assez dur donnant un peu de secouement, mais vous pouvez désactiver la pédale électronique si vous préférez. Dans l'ensemble, la Leaf e+ est une excellente voiture à conduire - elle est amusante, énergique et réactive, avec beaucoup de rythme quand vous le souhaitez.

Une technologie qui le fait rehausser un niveau

Nous avons mentionné que le Leaf e+ n'est disponible que dans la garniture Tekna. Cela saute sur les niveaux inférieurs de Nissan, alors bien que cela signifie que le prix est augmenté, vous obtenez également beaucoup de technologie pour votre argent. Il y a toute une gamme de dispositifs de sécurité qui vous avertiront de tout, y compris le freinage d'urgence s'il pense que vous allez heurter la voiture devant. Parfois, nous avons trouvé cette alerte qui sonne quand dans le trafic ralenti normal, donc c'est un peu nerveux.

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Il y a des caméras tout autour de la feuille, offrant une vision 360 - ce qui rend le stationnement facile. Il y a une option de stationnement automatique mais vous devrez payer un supplément pour cela - donc nous serions tentés de nous en tenir aux caméras 360, car elles rendent très facile de placer une voiture dans un espace.

L' écran central offre nativement une gamme complète de services, comme la possibilité de trouver une borne de recharge locale ainsi que la cartographie et la navigation efficaces. En le comparant à un proche rivaux Kia et Hyundai, nous dirions que Nissan est un step-up en termes d'interface utilisateur - il se sent juste plus moderne et est plus agréable à utiliser.

Il prend également en charge Android Auto et Apple CarPlay , ce qui signifie qu'il est très facile pour retourner à l'utilisation d'un système basé sur le téléphone et toutes les joies qui apporte.

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Il vaut également la peine de mentionner ProPilot. C'est le nom que Nissan applique à son forfait d'aide au conducteur, semblable au pilote automatique de Tesla. En fait, le système de Nissan est une fusion de régulateur de vitesse adaptatif et de maintien de la voie, capable de diriger la voiture autour des virages de l'autoroute, par exemple. Il n'est pas conçu pour conduire pour vous, il est conçu pour vous aider - mais nous nous sommes retrouvés à l'utiliser beaucoup sur les autoroutes parce que cela signifie que vous pouvez régler cette vitesse constante et vous détendre, sans craindre que vous vous engagiez à regen et perdre de la vitesse si vous vous délevez légèrement.

Premières impressions

La Nissan Leaf reste l'une de nos voitures préférées. Il s'agit d'une trappe plutôt que d'un crossover ou d'un SUV et cela pourrait provoquer une pause - mais il offre plus d'espace que vous ne le pensez d'abord. La technologie intérieure et le confort général sont attrayants, ce qui en fait une voiture très facile à vivre.

Le véritable point de décision, cependant, se résume au coût. Vous pouvez obtenir tout cela dans la version plus courte pour environ 4 000£de moins - alors combien vaut cette portée boostée et la puissance ajoutée pour vous ? Pour les plus longs trajets régulièrement, il a beaucoup d'attrait, mais avec d'excellentes voitures comme la Kia e-Niro ou Hyundai Kona Electric d'un côté et la Tesla Model 3 de l'autre, la Leaf e+ est un peu pressée.

Ironiquement, pour ceux qui veulent vraiment la Leaf, la version standard, qui commence à £27 995, offre beaucoup plus de choix. En ce sens, la gamme disponible ici - aussi souhaitable qu'elle soit - n'est pas sans coût.

Alternatives à considérer

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Kia e-Niro

La Kia e-Niro monte plus haut que la Leaf, donc a plus d'une sensation de VUS à elle. Il n'est également livré qu'avec une batterie de 64 kWh au Royaume-Uni, offrant une autonomie de près de 300 miles. C'est un peu moins cher que la Feuille, mais les listes d'attente sont longues.

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Tesla Model 3

Tesla est le nom des voitures électriques et le Model 3 est le modèle qui apporte l'abordabilité avec elle. Prix proche de la Nissan, il offre un choix de configuration offrant encore plus de portée, est livré avec un grand écran interne et une technologie de pilote automatique. Il offre également une charge de 250 kW, ce qui en fait l'un des chargeurs les plus rapides sur la route - si vous pouvez trouver un Superchargeur V3.

Écrit par Chris Hall.