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(Pocket-lint) - Alors que de nombreux constructeurs s'expriment et pontifient sur les plans d'électrification de leurs voitures, le Nissan lance un véhicule électrique de seconde génération, la nouvelle Nissan Leaf.

Le monde a beaucoup changé depuis le lancement 2010 de la Feuille originale et l'électrification est très à l'ordre du jour pour tous.

Alors qu'une entreprise comme Tesla pourrait faire la une des manchettes et ajouter une étincelle aux voitures électriques, c'est Nissan qui a la richesse d'expérience et en réalité, la Leaf est probablement la voiture qui convient à plus de conducteurs britanniques.

C' est la voiture électrique la plus chaude sur la route ?

Design : Retournage d'une nouvelle feuille

  • Nouveau design plus sportif
  • Botte de 435 litres

L' une des premières voitures électriques que nous ayons vues était le G-Whiz. On dit voiture, mais il est difficile de dire poliment à quoi ça ressemble réellement. Il suffit de dire que c'était bizarre et qu'il y avait un soupçon de bizarre à propos de la feuille originale aussi. Une partie de cela se résume à la conception aérodynamique, à la recherche de gains d'efficacité et c'est quelque chose que nous voyons dans le Hyundai Ioniq et le Toyota Prius, par exemple, aussi.

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La nouvelle Leaf, cependant, élimine beaucoup la stigmatisation de l'étrange EV que pourrait porter l'ancien design Leaf. Il s'agit maintenant d'une voiture beaucoup plus contemporaine, avec des plis et des angles dans la carrosserie comme vous pouvez le trouver sur n'importe quelle autre trappe à 5 portes. À bien des égards, c'est une voiture plus ordinaire.

Du côté positif, les gens sont moins susceptibles de regarder le design et ensuite décider d'acheter un Golf à la place (rappelez-vous, il y a aussi un E-Golf), mais en même temps (et cela pourrait être un négatif), la nouvelle Feuille pourrait ne pas se démarquer comme un véhicule électrique comme elle l'a fait avant. Placez-le à côté de la nouvelle Micra ou Qashqai et vous pouvez voir la ressemblance de la famille et ce n'est pas aussi grand que quelque chose comme le BMW i3.

Il y a beaucoup de choses que nous aimons dans le design. Il est bien proportionné, il y a une taille de botte compétitive (plus grande que la vieille Leaf) et l'option pour une finition bicolore avec une couleur de toit contrastée la rend complètement moderne, avec le corps blanc perle et le toit noir métallique à l'allure éclatante.

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touches de bleu rappellent qu'il s'agit d'une voiture électrique (car le bleu est devenu une couleur de rigueur pour les véhicules électriques), tandis que les nouveaux phares vous donnent un look plus sportif. Avec tant de changements, il y a beaucoup d'attrait à la nouvelle Leaf, que vous l'achetiez pour zéro émission d'échappement ou simplement parce que vous voulez une nouvelle voiture.

Le seul inconvénient est que le râteau du pare-brise a donné lieu à des piliers A assez épais et qu'il n'y a pas d'option pour augmenter le volant - des griefs assez mineurs.

Intérieur New Leaf

  • Augmentation de la qualité par rapport aux plus anciens, mais ne correspond pas aux marques plus élevées

Glissez dans le siège de conduite et le contraste avec l'ancienne Leaf est remarquable. Encore une fois, c'est un mouvement vers un sentiment d'être plus normal. À propos du seul retour à l'ancienne Leaf est le bouton de sélecteur d'entraînement et quelques garnitures en plastique brillant noir restant par endroits. Cependant, tout se sent plus réfléchi maintenant, avec des touches de qualité à travers la cabine.

Nous n'avons piloté que la catégorie Tekna - le niveau de finition supérieur - donc nous ne pouvons pas être entièrement sûrs de la façon dont cette garniture change sur les niveaux inférieurs, mais à ce niveau supérieur, il y a beaucoup à aimer. Le cuir porte des coutures bleues, apportant un ascenseur sur le bord d'attaque du tableau de bord et les points de contact des coudes, ainsi que sur les sièges.

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Ces sièges sont confortables, offrant un soutien pour vous empêcher de rouler lorsque vous frappez ces virages rapides et laissant une impression sportive. Sur ce niveau, vous obtenez également des sièges chauffants à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un volant chauffant.

La nouvelle disposition de l'intérieur partage les commutateurs avec d'autres Nissans, avec l'écran central de 7 pouces (encore une fois, en fonction de votre niveau de finition) offrant à la fois tactile et boutons. Alors que vous pouvez appuyer sur le bouton de carte à l'écran, appuyez sur les boutons physiques pour réduire au minimum le désordre des empreintes digitales. Cela dit, 7 pouces n'est pas énorme et Nissan aurait probablement pu évoluer loin de ces boutons physiques avec un écran plus grand et un accent plus marqué sur l'interface utilisateur.

En termes de qualité, il est amélioré par les BMW ou VW E-Golf, mais il a un avantage sur la Hyundai Ioniq - bien que cela se reflète généralement dans les prix de ces modèles. La nouvelle Nissan Leaf commence à seulement 21 990£, mais dans la garniture Tekna se déroule à 27 490£

À la base du pilier central, vous trouverez une prise USB située au-dessus d'un petit trou cube qui est parfait pour déposer votre téléphone - et avec Apple CarPlay et Android Auto offre (yay !) c'est une disposition pratique.

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L' étrange sélecteur d'entraînement aplatie reste de la vieille feuille et nous sommes toujours perplexes par son design. Pourquoi, quand il y a beaucoup d'autres implémentations pour les automatismes, est-ce que la feuille a cette étrange nubbin ? Pourtant, il donne un peu de caractère et vous rappelle que vous êtes assis dans une feuille.

Glissez-vous à l'arrière et vous constaterez qu'il y a une marge de manette appréciable - même lorsqu'un adulte de plus de 6 pieds, même si l'espace des genoux n'est pas énorme - mais alors quelle trappe à 5 portes est énorme sur le siège arrière ? L'espace de coffre est maintenant plus grand qu'auparavant, avec 435 litres, compétitif pour cette catégorie de voitures, obtenu grâce à la réorganisation de certains intérieurs de Nissan pour vous donner plus d'espace utile qu'auparavant.

Quelle est la gamme de la nouvelle feuille ?

  • Batterie 40kWh
  • 235 miles (NEDC)
  • Vélo urbain WLTP de 258 miles, 168 miles WLTP cycle combiné
  • 0-62 en 7.9 secondes

Le Leaf offre une entrée et un démarrage sans clé sur tous les modèles, il s'agit donc simplement d'un coup de poing sur le bouton d'alimentation. Le seul bruit que vous obtiendrez est que les ventilateurs de climatisation s'allument lorsque l'écran du conducteur clignote à la vie. Il s'agit d'un affichage divisé, avec un compteur de vitesse régulier assis sur la droite et occupant environ un tiers de l'espace, le reste étant un affichage numérique.

Cela vous donne la possibilité de modifier une grande partie des informations autour de votre préférence, ou de feuilleter divers autres affichages d'informations. Nous soupçonnons que la plupart opteront pour le compteur de puissance beaucoup de temps, ce qui vous montre combien vous dépensez et combien vous récupérez grâce à la régénération.

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La nouvelle Leaf est équipée d'une batterie 40kWh, donc elle est plus grande que tous les modèles précédents. Cette batterie plus grande donne une plus grande autonomie bien que physiquement elle remplit le même espace que l'ancienne batterie 30kWh. Les chiffres officiels arrivent à 235 miles (NEDC, si vous voulez comparer à d'autres véhicules électriques - l'ancienne Leaf était de 155 miles sur ce test), mais la nouvelle Leaf a également été mesurée à l'aide du nouveau test WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure).

Il s'agit d'une nouvelle norme de test dont vous entendrez probablement beaucoup parler à l'avenir car elle est conçue pour tester dans des conditions beaucoup plus modernes que l'ancien test NEDC. Le Leaf arrive à 258 miles pour le cycle urbain, ou 168 miles pour le cycle combiné sur le test WLTP.

Avec l'augmentation de la portée sur le modèle plus ancien, il y a aussi plus de puissance, générant 110kW, soit environ 150ps, ce qui signifie que vous pouvez passer de 0 à 62mph en environ 7,9 secondes. Mais la chose que vous ressentez vraiment est le couple de 320Nm. Nous savons tous que les véhicules électriques sont bons à livrer toute leur puissance instantanément et c'est ce que ressent la Leaf.

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Donc, ce chiffre de 0 à 62mph est un peu trompeur, parce que lorsque vous posez votre pied, la Feuille saute silencieusement vers l'horizon. C'est un plaisir de conduire, car tirer sur l'autoroute ne manque pas de puissance pour vous mettre à la vitesse, ou dépasser un cycliste en montée est un jeu d'enfant.

Le résultat est que la Feuille se sent plutôt agile sur ses roues. C'est une voiture très petite, aussi heureuse de suivre le rythme sur l'autoroute qu'elle est la première à l'écart des lumières de la conduite urbaine ; elle se sent distinctement sans compromis.

La voiture a été configurée pour une sensation plus sportive que vous ne pouvez vous y attendre, étendant certaines de ces caractéristiques de conception à la conduite. Nous aimons le poids de la direction, qui apporte positivité, avec le contrôle pour vous garder dirigé là où vous êtes pointu. C'est beaucoup de plaisir à conduire et c'est très confortable aussi.

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Il n'y a pas beaucoup de bruit non plus. Naturellement, il n'y a pas de bruit moteur ou d'échappement à penser, juste le doux tourbillon des ventilateurs d'air. Au fur et à mesure que vous allez, il y a du bruit des pneus et à des vitesses plus élevées du bruit du vent, même si ce n'est certainement pas mauvais du tout. Voyageant à 70mph sur l'autoroute, il y a encore un sentiment de tranquillité relative.

Comment fonctionne la Nissan Leaf E-Pedal ?

  • L' accélérateur offre une régénération de décollage
  • Modes d'entraînement D, B et éco offerts

L' une des « innovations » que la nouvelle Leaf offre est la pédale électronique. Nissan dit que cela va changer votre façon de conduire, donc il vaut la peine d'en parler un peu plus. Pour ceux qui sont familiers avec les véhicules électriques, ce que l'e-Pedal fait vraiment, c'est de lier la régénération d'énergie à la levée de l'accélérateur. Cet effet de freinage supplémentaire du moteur signifie que vous devez utiliser le frein moins, réduisant efficacement le gaspillage d'énergie.

Dire que cela va changer la façon dont vous conduisez pourrait être un peu au-dessus du sommet, mais c'est certainement une caractéristique intéressante. La pédale E est facultative, quelque chose que vous devez activer à l'aide de l'interrupteur - et existe en même temps que le mode éco et les modes de conduite D et B.

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À l'aide de la pédale E, la régénération commence dès que vous vous délevez, de sorte que la voiture ne coule pas. C'est une configuration similaire à la régénération de la Hyundai Ioniq Electric (bien que la mise en œuvre soit beaucoup plus simple pour le conducteur dans la feuille) et le résultat est que vous pouvez utiliser le moteur pour ralentir la voiture plutôt que de frapper le frein. La BMW i3 offre la même configuration que la régénération de décollage, donc offre également une approche de conduite similaire à une seule pédale.

La pédale E équilibre aussi intelligemment son action en fonction de l'état de charge de la voiture, donc si vous êtes à 100 % de charge et que vous vous délevez, alors ce sont les freins à friction qui ralentissent la voiture - mais c'est un équilibre harmonieux entre le moteur et les freins, donc c'est juste un ralentissement en douceur de la voiture.

Nous l'avons mis à l'essai en descendant le mont Teide à Tenerife, une descente d'environ 2000m et il n'y avait pas besoin d'utiliser le frein. Cependant, il y a une décision à prendre sur l'équilibre entre la régénération et le maintien de l'élan - car perdre trop de vitesse signifie que vous devrez accélérer à nouveau. Tel est le plaisir de conduire EV. Surtout, une fois que vous conduisez, la pédale électronique est tout à fait sensée, donc vous aurez à peine à y penser.

Ce qui est moins amusant, c'est le mode éco. Comme dans le vieux Leaf, appuyer sur le bouton éco vous donnera la plus longue portée, mais en même temps la réponse de l'accélérateur est tempérée (entre autres choses) et avec le rythme va beaucoup du plaisir de conduire cette voiture.

Comment puis-je charger la Nissan Leaf ?

Nissan vise à rendre la recharge aussi facile que possible, parce que le changement d'état d'esprit entre une station-service et un point d'alimentation est l'un des obstacles à la propriété.

    La nouvelle feuille est configurée pour trois méthodes de charge :
  • 50 kW - charge rapide, 40-60 minutes à 80%
  • 7kW - coffret mural, 7,5 heures - offert gratuitement
  • Prise murale domestique, 21 heures

Ce sont les numéros officiels que Nissan fournit, donc nous allons les choisir à part. La charge la plus rapide est celle des chargeurs Chademo installés qui utilisent DC pour recharger votre voiture. À partir du moment où vous recevez l'avertissement de batterie faible sur votre Leaf, vous pouvez revenir à 80 % de charge en 40-60 minutes.

Ces chargeurs Chademo sont parsemés autour du Royaume-Uni (consultez www.plugshare.com pour les localiser) dans des endroits comme les parkings de supermarché, les stations-service, les pubs et ainsi de suite et ont le câble attaché à eux.

Nissan fournit les câbles pour les deux autres types de charge, en se connectant à une boîte murale domestique installée (les nouveaux clients Leaf sont également admissibles à une installation gratuite d'un chargeur, ce qui est un grand avantage), certains chargeurs publics installés, ou tout simplement en branchant une prise murale.

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batterie plus grande signifie des temps de charge plus longs, bien que le taux de charge dans la voiture ait été augmenté par rapport à l'ancienne feuille pour garder les choses en mouvement.

Être capable de charger à partir d'une prise murale domestique régulière signifie que dans la plupart des situations, où que vous vous trouviez, vous serez en mesure de brancher la voiture en quelque sorte, mais avec un réseau de recharge électrique en constante expansion, le routage via un chargeur ou en trouver un dans un parking public n'est pas difficile. Cela pourrait changer au cours des prochaines années à mesure que la demande augmente - mais nous soupçonnons que la grande majorité des propriétaires factureront à la maison la plupart du temps.

Bien sûr, les prix que vous paierez dépendent de nombreux facteurs - à la maison votre tarif intérieur et en public, quel service de facturation vous pouvez choisir de rejoindre, par exemple, Polar Network. En fin de compte, la façon dont vous organisez votre charge dépendra de la façon dont vous utilisez votre voiture : si vous faites de courts trajets à l'école et au supermarché, la recharge à la maison pourrait être tout ce dont vous avez besoin. Si vous vous déplace régulièrement plus largement, cela doit également être considéré - pouvez-vous facturer à votre lieu de travail et ainsi de suite ?

Un véhicule électrique chargé de technologie

  • ProPilot
  • Stationnement ProPilot
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Caméras de stationnement et détection complète
  • Système de son de frappe

La Nissan Leaf ne manque pas de technologie. Mis à part le fait qu'il est électrique et qu'il y a beaucoup de technologie impliquée dans cela, il y a aussi beaucoup de fonctionnalités d'assistance à la conduite.

Tout d'abord, il y a l'option pour ProPilot - quelque chose qui est inclus sur la garniture Tekna supérieure. ProPilot offre une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif avec guidage actif des voies. Il est vraiment conçu pour une utilisation sur les autoroutes et les chaussées doubles et peut être engagé en appuyant sur le bouton du volant.

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Cela peut ensuite régler et surveiller la distance du véhicule à l'avant, puis gérer l'accélération et le freinage pour vous maintenir à la distance et à la vitesse que vous avez choisies. Il identifiera ensuite les marques de voie à gauche et à droite pour vous garder dans la voie - et dans ce cas, il ne s'agit pas seulement d'un avertissement au sujet du départ, mais il gère physiquement la direction pour garder la voiture dans la voie aussi. Pour ceux qui ont un esprit plus technique, cela compte comme niveau d'autonomie 2 de la SAE.

Il est, cependant, comme tous ces systèmes, conçu pour aider le conducteur, donc si vous laissez aller le volant, il vous alertera, avant de vous ralentir à un arrêt avec vos feux de détresse allumés - car il supposera que vous avez été inapte d'une manière ou d'une autre.

Dans la pratique, ProPilot fonctionne très bien dans la conduite sur autoroute. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne comme beaucoup d'autres systèmes similaires, et nous avons constaté que la direction pouvait gérer la plupart des rouages sur autoroute sans intervention. Cependant, si les routes sont mauvaises, il pourrait être difficile d'identifier exactement où se trouvent les lignes et de revenir au conducteur - ce qui nous est arrivé sur des routes plus rugueuses.

  • Conduite avec Nissan ProPilot : Retrait des jambes

Il y a aussi un parking automatique sous la forme de ProPilot Parking. Cela exécutera une manœuvre de stationnement parallèle ou droite, identifiant l'espace et vous permettant de garer la voiture - avec direction et mouvement gérés par le véhicule, pour une simplicité totale.

En dehors des fonctionnalités de conduite, il y a Android Auto et Apple CarPlay offerts à certains niveaux, ce qui signifie que vous pouvez changer l'écran tactile central en la plate-forme de votre choix, avec un accès facile à la musique, aux appels et à la navigation, si vous le souhaitez.

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La navigation de la voiture est assez bonne et vous donnera des fonctionnalités comme trouver des bornes de recharge, ainsi que mettre en évidence si vous n'avez pas la portée pour atteindre votre destination, de sorte que vous pouvez inclure un arrêt de charge sur la route (rappelez-vous, si vous vous arrêtez à l'un de ces chargeurs Chademo, vous aurez seulement besoin d'un café et un arrêt de confort et vous aurez alors une bonne charge à nouveau).

Nous avions également le système audio Bose à 7 haut-parleurs amélioré sur notre voiture d'essai de qualité Tekna et c'est très bon. Le manque de bruit de fond aide ici aussi.

Enfin, il y a l'application NissanConnect EV. Cela vous donne un lien vers votre voiture à partir de votre smartphone afin que vous puissiez faire diverses choses à l'extérieur de la voiture. Un exemple est le préchauffage - de sorte que pendant que votre voiture est toujours connectée à la charge, vous pouvez pré-conditionner la température interne, désembuer ou décongeler les fenêtres et ainsi de suite, de sorte que la voiture est prête à conduire dès que vous sortez de votre porte d'entrée.

Premières impressions

La nouvelle Nissan Leaf reprend beaucoup les leçons apprises de lancienne Leaf et se traduit par une voiture pratique, confortable et très amusante à conduire. Il y a un plus grand attrait dans le design, une plus grande autonomie et beaucoup de technologie dans cette voiture électrique, donc si vous ne vous sentez jamais comme vous manquez - en fait, elle se sent très bien la rivale de toute autre berline que vous envisagez.

Mais la concurrence sest intensifiée ces dernières années. Certains pourraient être attirés par lIoniq abordable de Hyundai ou par une e-Golf plus familière et conventionnelle, mais la plus grande batterie de la nouvelle Leaf met les deux à lombre. Il y a lattrait de linsigne de la BMW i3 qui est beaucoup plus une déclaration à lintérieur - mais beaucoup plus cher aussi.

Pour nous, la nouvelle Nissan Leaf est un triomphe. Cest une berline avec peu de compromis, elle roule bien, elle est confortable et il y a plein de choses pour vous garder connecté, diverti et en sécurité sur les routes.

La nouvelle Nissan Leaf ne devrait pas seulement plaire à ceux qui recherchent une voiture électrique, mais à tous ceux qui recherchent une nouvelle berline compacte.

Alternatives à considérer ...

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Hyundai Ioniq

La pure électrique de Hyundai est lun des modèles électriques les plus abordables sur la route, mais elle est toujours très bien équipée en termes de technologies. Il ne peut pas correspondre à la gamme Leaf, car il abrite une batterie plus petite et les options de régénération à palette sont un peu moins faciles à saisir que le-Pedal de Nissan. La Leaf propose également un intérieur de meilleure qualité, mais lIoniq offre un peu plus despace et un prix un peu plus bas.

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BMW i3

La BMW i3 est devenue plutôt emblématique et est certainement un leader en matière de design, en particulier à lintérieur de cette voiture. Cet insigne porte également un pedigree avec lui, mais cest aussi un modèle légèrement plus cher, la batterie nest pas aussi grande que celle de la Leaf, donc elle ne peut pas correspondre à la gamme.

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Renault Zoe

Si le coût est un problème, alors la Zoé arrive en tête. Cest la plus petite des dernières générations de véhicules électriques ainsi que lune des gammes les plus courtes, mais si vous recherchez une voiture de ville compacte, la Zoé est lendroit où vous devriez chercher. Cest amusant et bien conçu, si lon nessaie pas datteindre les niveaux supérieurs que sont certaines des alternatives. Ce que vous obtenez, cependant, cest une conduite sans émissions pour pas beaucoup dargent.

Écrit par Chris Hall.