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Il fait près de 34 degrés Celsius et nous sommes au bord d'un circuit de karting branché situé à environ 50 miles du centre de Rio de Janeiro. Non, ce n'est pas les Jeux Olympiques, c'est notre induction dans le monde réel à la Nissan BladeGlider.

La BladeGlider est une voiture de sport bizarre, avec une piste mince à l'avant et une piste plus large à l'arrière qui lui donne l'apparence d'une flèche motorisée.

Il y a un policier fougueux qui garde les portes de la piste et de temps en temps le bruit de la chair humaine grésillant sous le soleil féroce est interrompu par le gémissement aigu de son moteur électrique et le grincement de caoutchouc torturé. Il livre le circuit serré avec deux individus plutôt bemused et behelmeted ceinturés dans les sièges arrière.

Mais il s'agit d'un prototype entièrement électrique qui est très peu probable qu'une salle d'exposition Nissan ne soit jamais mise en valeur. Donc « complètement et totalement inutile », vous pensez peut-être, mais, hé, les caipirinhas ici sont censés être géniales, non ?

Prévisualisation du prototype de Nissan BladeGlider : excitation électrique

Mais soyons sérieux une seconde. Nissan a dévoilé pour la première fois son concept BladeGlider au Salon de Tokyo en 2013, avec son style époustouflant empruntant des éléments du pilote DeltaWing Le Mans et du groupe motopropulseur électrique qui promettent des performances tout aussi racées sans les émissions de gaz d'échappement et les coûts de fonctionnement associés.

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« Nous voulions prouver que les voitures électriques peuvent être passionnantes », explique Gareth Dunsmore, directeur d'EV Nissan Europe, lorsqu'on lui a demandé pourquoi l'entreprise a investi tant de temps et d'argent dans un prototype qui ne verra probablement pas le jour. « Mais la seule façon de le faire est de construire quelque chose, de laisser les gens l'expérimenter par eux-mêmes », ajoute-t-il.

Un cynique aurait interrompu à ce stade et suggéré que Tesla fait une telle chose depuis quelques années maintenant - mais BladeGlider est très différent. Si vous deviez le comparer à une voiture conventionnelle, ce serait une Caterham plutôt qu'un concurrent confortable de BMW Série 5.

Prévisualisation du prototype de Nissan BladeGlider : Flicking a V to convention

Le conducteur, qui est assis à l'avant des trois sièges de formation volants-V, est cohonné dans un cockpit de chasseurs jet-esque. Il y a trois écrans, le moniteur le plus central fournissant des informations de sortie de puissance et des détails de charge de la batterie, tandis que les deux écrans flanqués remplacent les rétroviseurs avec une alimentation vidéo en direct de l'extérieur.

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Les trois occupants sont attachés avec un harnais à quatre points, tandis que le volant de style F1 est doté d'une pléthore de boutons et de cadrans qui contrôlent tout, de la force du freinage régénérateur à la puissance fournie aux roues arrière.

Une voiture de sport classique, ce n'est pas le cas, car en plus de l'espace intérieur, il y a un groupe motopropulseur entièrement électrique qui voit une batterie au lithium-ion de 220 kW et deux moteurs électriques de 130 kW (un à chaque roue arrière) jumelés pour fournir environ 268 ch.

La machine angulaire ne pèse que 1 300 kg, ce qui signifie que le couple de 707 Nm ridiculement instantané est suffisant pour la propulser de 0 à 62mph en moins de 5 secondes.

Prévisualisation du prototype de Nissan BladeGlider : Sons, odeurs et soupirs

Il ressemble à une véritable machine performante depuis les sièges arrière, avec le cockpit ouvert permettant à tous les sons, les odeurs et les vues de fuir dans la cabine.

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L' absence de moteur V8 hurlant signifie également que chaque grincement de pneu peut être entendu, tandis que le bruit du vent qui se précipite dans le passé est à la fois légèrement étrange et massivement exaltant.

On ne peut qu'imaginer ce que c'est de piloter la machine, mais le timonier habile s'est assis dans les luttes avant avec le volant chaque fois que nous sortons d'un virage et il s'attaque parfois à certaines sections complètement de côté.

Nissan affirme qu'un système de vectorisation du couple perfectionné offre au conducteur de nombreuses options en matière de niveaux d'adhérence. Les moteurs électriques peuvent être ajustés pour surveiller en permanence et fournir une puissance optimale pour les lignes bien rangées ou basculés en mode Drift si vous avez envie d'agir sur le hooligan.

Et c'est un avis donné, les experts de Formule E Williams Advanced Engineering ont été recrutés pour aider au développement de BladeGlider - et l'expérience de la firme britannique sur le circuit de course est instantanément évidente.

Prévisualisation du prototype de Nissan BladeGlider : Venir à nulle part près de chez vous, jamais

Des trucs scintillants, alors, mais Dunsmore et le reste du personnel technique de Nissan prétendent qu'il est extrêmement peu probable que cette chose soit mise en production.

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Et pour ce qui est de la « voiture électrique peut être excitante », c'est bien quand votre gamme de modèles contient en fait un véhicule électrique captivant, mais Nissan est actuellement en train de vendre la Leaf et l'ENV-200. Les deux n'ont pas une certaine quantité de fizz.

Cependant, Nissan est en train de tracer un avenir qui voit ses moteurs à combustion interne lentement remplacés par des véhicules électriques et hybrides. Espérons donc que l'une d'elles est une voiture de sport à trois places qui ressemble un peu à une Dairylea Triangle avec roues.

Parce que le BladeGlider est bonker et brillant.