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Loin d'une sorte de maladie intestinale ou des initiales d'un ministre conservateur, l'IDS de Nissan est synonyme de Système de conduite intelligente. Le concept car présenté au Tokyo Motor Show ne fera pas de production, mais il prédit deux choses : premièrement, il est une vitrine pour le leadership de Nissan dans les voitures autonomes ; deuxièmement, il nous donne aussi des indications sur la forme de la prochaine Leaf.

L' IDS est un concept entièrement électrique, mais il est fabriqué à partir d'une coque en fibre de carbone, ce qui signifie qu'il est exceptionnellement léger et permet à ces portes suicides d'être une réalité potentielle si Nissan le souhaite. Un hayon, avec une ligne de toit rapide — il a des nuances de coupé sous certains angles et est beaucoup plus ciselé et bien défini que le guppy-poisson qui est aujourd'hui Leaf.

Nissan a parlé ouvertement au salon de Tokyo de la façon dont une partie de la technologie contenue ici ferait de la prochaine Leaf — s'attendre à ce que cette coque en carbone soit une chose — car elle allège toute la voiture et signifie qu'elle devrait aller plus loin sur une seule charge de batterie que le maximum de 120 miles d'aujourd'hui.

Cette coque en fibre de carbone permet également de beaux détails sur le concept IDS. Découvrez les piliers voilés pour une meilleure visibilité, et le plancher plat qui rend l'intérieur plus lounge — tout cela est mieux adapté lorsque vous êtes conduit, plutôt que de conduire.

Ce qui nous amène à l'histoire réelle de l'IDS : ses capacités de conduite autonomes. Avec le pilote automatique de Tesla maintenant une réalité, et Google et Apple attendent dans les coulisses, c'est Nissan et Mercedes qui mènent la recherche de voitures autonomes parmi les constructeurs automobiles existants. Alors que le concept de Mercedes à Tokyo était une mini-fourgonnette qui (bizarrement) n'avait pas d'intérieur, Nissan a montré des idées vraiment intelligentes sur la façon dont nous allons tous passer à une ère de voitures capables de conduire elles-mêmes.

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À l'extérieur, l'IDS a un ruban de lumières qui monte le bord du capot et autour de la ligne de la fenêtre, ce qui est en fait un capteur de proximité. La voiture change la couleur et la gamme de cette lumière en fonction de ce qu'elle détecte autour d'elle. Cela peut sembler fantaisiste, mais nous aimons l'idée que la conception d'une voiture communique d'une manière ou d'une autre et montre ce que c'est « voir ».

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Mais à l'intérieur de la cabine à quatre places, c'est là que se passe le vrai truc intelligent. Imaginez que vous conduisiez à travers la campagne. Vous avez un petit volant qui ressemble plus à un contrôleur de jeux informatiques (étant donné qu'il n'est pas vraiment rond) dans vos mains, devant lequel, penché sur son extrémité est une sorte de dispositif en forme de coincé, tandis que sur la section d'extrémité il y a un petit écran vous indiquant la vitesse, la portée, et ainsi de suite.

Imaginez maintenant que vous rejoignez une autoroute. Appuyez sur le bouton « pilote » sur le côté du volant et le haut du tableau de bord s'ouvre soudainement — tout comme Bond-like — et un énorme écran plat traversant se lève. Pendant ce temps, cette chose en forme de coin qui affiche les informations de base jusqu'à présent, commence à pivoter vers l'avant à 90 degrés pour devenir un petit écran portrait. Comme cela se produit, le volant se replie et glisse sous le tableau de bord, et un accoudoir se déplie par votre siège.

Quand tout est fait, l'écran gagne un petit visage heureux, tout Wall-e-like, qui clignote et clignote à vous. Et votre siège s'incline légèrement, se transformant en voiture de quelques degrés, ce qui facilite la conversation avec votre passager. Ou pour mettre vos pieds et vos chaussons.

Vous voulez reconduire — il suffit de taper le badge Nissan sur la colonne sous l'écran. C'est aussi simple que ça.

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Ce que nous avons aimé dans cette approche, c'est qu'il y a une nette division entre les modes autonomes et les modes de conduite. Voyez-le une seule fois et vous obtenez instantanément comment l'utiliser. Pas question de « suis-je ou est-ce que la voiture est en contrôle ? » ce qui est actuellement un problème pour les personnes qui conçoivent des véhicules semi-autonomes.

Sauf que d'être en mesure d'acheter cette technologie pour de vrai dans la prochaine feuille, ou dans n'importe quel produit Nissan dans les cinq prochaines années, n'est pas très probable. Bien sûr, Nissan transportait des journalistes autour de Tokyo dans une Leaf qui pouvait déjà conduire elle-même, mais ce n'est pas tout à fait équipé de Wall-e-E pour l'instant.

Des voitures sans conducteur arrivent. Et à en juger par le concept IDS de Nissan, nous avons maintenant hâte d'en essayer un. Très futuriste, très Tokyo.