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(Pocket-lint) - Il est rare que nous ayons jamais appelé un VUS sexy, et alors que la Nissan X-Trail 2014 n'acquiert pas tout à fait cette étiquette, elle est plus jolie que ses prédécesseurs. À bien des égards, la X-Trail ressemble à la fratrie de la Nissan Qashqai, une voiture dont elle tire bon nombre de ses repères de conception.

Nous avons passé quelques jours à conduire le X-Trail sur des pistes goudronnées et de terre autour des collines de Lisbonne, au Portugal, pour voir si en matière de confort et d'abordabilité, le X-Trail a obtenu la bonne formule.

Qashqai plus

Vêtu d'orange brûlé métallique, notre revue X-Trail ne pouvait pas être accusée d'être discrète. Disponible en cinq ou sept configurations de sièges - nous n'avons vu que les cinq, les sept ajoutent une prime de 700£et mangent dans l'espace de coffre - il y a beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, comme on peut s'attendre à tout SUV.

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L' empattement de 2,71 m du modèle 2014 ajoute 76 mm de plus par rapport au modèle précédent, tandis que la longueur de 4,64 m ajoute seulement 8 mm. C'est 90 kg plus léger qu'avant, mais on ne peut toujours pas accuser d'être une petite voiture ou légère. Cela fait partie du point vraiment et lorsque vous êtes assis sur les roues (en option) de 19 pouces, c'est un tour haut qui vous fait sentir roi du monde. Ou peut-être plus un prince.

En tant que cinq places, nous voyons le sens de l'espace, puisqu'il a augmenté de 20 % par rapport au modèle de deuxième génération, mais en tant qu'option de sept places, nous ne voyons pas vraiment comment la répartition de l'espace a un sens. Il suffit de rester avec la VW Sharan ou un autre MPV si c'est votre objectif. Nous avons pensé qu'il y avait suffisamment d'espace pour les jambes pour les passagers arrière, ce qui ajoutera certainement au confort si vous avez besoin de parcourir l'unité familiale en pleine croissance.

L' objectif de Nissan avec le X-Trail, du moins à nos yeux, est de surfer sur le succès du Qashqai. Le design X-Trail 2014 tire tellement de références de son modèle soeur que les frontières entre les classes sont quelque peu floues. Regardez les nouvelles lumières, y compris les LED de lumière du jour en standard, ainsi que la forme et les courbes. C'est comme un « Qashqai plus » - mais si c'est ce que vous cherchez alors vous êtes là, travail fait. Et comme nous le disons, c'est beaucoup mieux que son prédécesseur boxy.

Twisted Sœur

Après avoir monté à bord et s'être incliné dans le siège conducteur du X-Trail, notre sensation immédiate était la position de conduite inhabituelle. L'accès aux pédales se sentait tordu et, bien que nous nous y habituions plus au fil du temps, ce n'est pas quelque chose que nous avons jamais aimé dans la voiture.

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Nous avons partagé notre temps entre la conduite du moteur diesel de 1,6 L dans ses configurations 2 roues motrices à 6 vitesses et 4 roues motrices. Le moteur a une capacité inférieure à celle de son prédécesseur de 2,0 L, ce qui le met davantage en conformité avec la réglementation européenne en matière d'émissions grâce à une baisse de 18 % des émissions.

Démarrez le moteur avec le bouton de démarrage d'une seule touche et il était éteint nous sommes allés. Eh bien, presque, alors que nous avons immédiatement foiré notre satnav - nous avons eu quelques problèmes avec celui du Juke 2014 aussi - et nous avons dû passer un âge pendant que quelqu'un de l'équipe Nissan a reprogrammé waypoints.

LIRE : Nissan Juke 2014 avis

Le X-Trail roule bien sur les autoroutes et sur les routes douces, mais la nature grande et grande de la carrosserie n'offre pas la maniabilité la plus précise ailleurs. Jeté sur un chemin de terre avec des virages lâches et quelques flaques profondes nous ont vu consciencieusement mettre le X-Trail sale sale - comme on peut le voir dans nos photos - mais c'est plus de famille que la voiture de rallye à la fin de la journée. Un SUV à traction avant allait toujours suivre cette voie.

Ligne intérieure

De l'intérieur de la cabine, il est clair que l'ensemble de fonctionnalités du X-Trail a fait l'objet d'une attention particulière. Un toit ouvrant géant laisse entrer beaucoup de lumière, illuminant les panneaux fonctionnels plutôt que les panneaux gris captivants de l'intérieur.

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Il y a aussi des panneaux de fausse fibre de carbone sur les panneaux de porte avant, tandis que la radio et le satnav sont tous logés dans un style plasticky brillant - mais avec un prix de départ de 22 995£(qui peut accélérer jusqu'à près de 32 000£pour le modèle 4WD entièrement équipé), c'est un jeu de chiffres qui s'additionne. Nous pensons que Nissan avait le potentiel d'aller plus haut de gamme ici, mais ce n'est pas tout à fait là que le X-Trail s'intègre sur le marché. Ce n'est pas un Range Rover Sport.

Rouler en tant que passager, le X-Trail est confortable et confortable comme un endroit pour s'asseoir. En supposant, c'est-à-dire que vous ne touchez pas trop de ces points difficiles sur la route parce que ce n'est pas le plus doux des manèges sur ces grosses roues et, en guise de note, nous avons aussi trouvé le rétroviseur géant pour être grand au point de distraire.

Sortez à l'extérieur et les looks adoucis de la dernière conception sont accueillis avec quelques épanouissement amusants tels que le hayon motorisé qui voit la botte ouverte sans avoir besoin de tirer une poignée. À l'intérieur de la chaussure, il y a des configurations de rayonnage coulissantes qui sont plutôt cool et un excellent moyen de sécuriser les bagages et de compartimenter l'espace.

Technique ahoy

Les choses deviennent encore plus excitantes en explorant la technologie plus en détail. De série, un écran LCD de 5 pouces est placé entre le compteur de vitesse et le compteur de vitesse pour afficher la navigation, le trajet, l'heure et la signalisation routière, entre autres paramètres et avertissements. Vous aurez besoin d'être bien positionné à la bonne hauteur de siège pour obtenir une bonne ligne de vue, mais nous étions particulièrement friands des caméras extérieures lisant les panneaux routiers environnants, donc nous avons toujours su la vitesse maximale (utile dans les terres étrangères).

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Il y a aussi un écran tactile central de 7 pouces - non disponible dans la garniture Visia d'entrée de gamme ou Acenta - si vous choisissez les options de garniture N-TEC et Tekna plus performantes. C'est un grand écran pour une grosse voiture et nous avons apprécié le pouce, littéralement, à travers le satnav et les paramètres médias.

La dernière version de Nissan Connect est à bord, ce qui signifie que vous pouvez brancher un appareil connecté tel que votre smartphone et que les données peuvent être livrées à des applications telles que le satnav inclus. Il y a une option « Envoyer à la voiture » dans Google que nous avons utilisé pour localiser un café de plage, par exemple.

Les images des caméras environnantes de la voiture sont également affichées sur l'écran de 7 pouces. Le X-Trail offre une vue complète à 360 degrés grâce à cela, qui est d'une grande utilité quand il s'agit de garer cette bête. Il s'agit d'un véhicule large de sorte que l'assurance supplémentaire lors de la marche arrière et du stationnement est certainement pratique.

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Optez pour l'ensemble Bouclier de sécurité et vous obtiendrez des avertissements de détection d'objets en mouvement, de sortie de voie et d'angle mort - bien que le « bip » continu lors de l'écrêtage de lignes blanches en raison des grands virages peut être fatiguant. Ou peut-être que nous devrions probablement juste affiner notre conduite (difficile à faire dans ce wagon).

C' est juste une honte que toute cette technologie à écran tactile et à façade vitrée soit logée dans une finition aussi plastifiée. Ça ne déclenche pas les choses aussi bien qu'on pourrait s'y attendre.

Premières impressions

Si vous êtes sur le marché d'un VUS, Nissan a remodelé le X-Trail de troisième génération - ou Qashqai Plus comme nous ne pouvons nous empêcher de le voir - en quelque chose de tout à fait plus attrayant que ses prédécesseurs et une grande partie de la concurrence aussi.

Mais entrez à l'intérieur et la position de conduite étrange, le rétroviseur géant et le trajet légèrement cahoteux de ce VUS à traction avant ne parviennent pas à frapper toutes les notes positives. Du côté positif est le prix de départ abordable de Nissan de 22 995£, ce qui maintiendra la concurrence en échec - même si vous aurez besoin de dépenser plus pour obtenir les garnitures et les technologies de qualité supérieure à bord.

Nissan a réussi à mélanger certaines caractéristiques de qualité avec quelques points moyens et, dans l'ensemble, le X-Trail est un résultat mitigé. Nous aimons le combo LCD de 5 pouces et l'écran tactile de 7 pouces et le style extérieur, mais à bien des égards, le X-Trail pourrait réussir à recentrer les gens vers le Qashqai. Si le SUV est un must alors il y a assez pour aimer ici, et même si ce n'est pas révolutionnaire par tous les standards, c'est une grosse voiture qui gardera beaucoup de plaisir.

Écrit par Mike Lowe.