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(Pocket-lint) - Lorsque nous avons examiné le Juke Nissan pour la première fois, nous l'avons trouvé amusant, mais nous n'étions pas entièrement ravis de tous ses aspects. Nous sommes donc entrés dans le Juke 2014 remanié avec un peu d'appréhension.

Décrit comme le modèle du « lifting », nous avions peur que ces looks distinctifs aient pu passer par un hachoir à viande à la chirurgie A-lister hollywoodienne. Mais non, le Juke en 2014 joue à ses forces et a rentré, coupé et redessiné dans suffisamment de zones appropriées tout en ajoutant la personnalisation de Nissan Design Studio et des options de couleurs vives pour rehausser sa fraîcheur. C'est encore distinctif, mais c'est un lifting bien fait.

De nouvelles options de moteur arrivent également : nous avons testé l'essence Turbo de 1,2 L ainsi que le modèle essence 4 roues motrices (4RM) haut de gamme de 1,6 L (en jaune, comme sur la photo) pour avoir un avant-goût de ce que la gamme peut offrir. Ailleurs, il existe des options diesel de 1,5 L à la fois à 6 vitesses et à l'auto.

Le Juke est-il vraiment le duc du monde du multisegment SUV ou simplement en peaufinant son extérieur n'a-t-il pas réussi à donner assez d'amour à sa spécification intérieure et à sa conduite globale ? On tourne autour du Portugal ensoleillé depuis deux jours pour voir comment ça s'accumule.

Juke dastardly

Peut-être que nous nous sommes habitués au Juke et en sommes venus à accepter son style parce que nous aimons plutôt l'apparence du modèle 2014. Après tout, Nissan a vendu un demi-million de blighters, ce qui n'est plus rare « qu'est-ce que c'est ? » J'ai vu qu'il était autrefois. On a presque été convertis.

D' une certaine manière, Nissan a réussi à rendre le Juke 2014 plus svelte qu'avant. Et non pas en ajustant radicalement ses proportions, mais plus par erreur. Les feux arrière, par exemple, font que le design ressemble beaucoup moins à quelqu'un a coupé et fermé la moitié inférieure d'un break et placé au-dessus d'une petite voiture. Les lumières torsadées en forme de L coupent les lignes du corps et, bien qu'elles aient encore un arrière considérable et galbé (tout va bien, si c'est votre genre de chose), les proportions semblent tout à fait plus sensées.

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Toutes les lumières ont changé, y compris celles à l'avant. Les modèles Xénon haut de gamme sont équipés de lampes LED de jour pour donner une touche de personnalité supplémentaire au look général du Juke. Il a un look pointu, semi-accrocheur de l'avant.

Approchez la voiture de bas en bas - nous avons essayé de la photographier en s'agenouillant, par exemple - et elle prend cependant ce regard étrange étiré. Marchez devant elle comme n'importe quelle personne normale et la vue décontractée au niveau des yeux semble beaucoup plus réussie. C'est un peu un caméléon à cet égard.

Kit personnalisé

En ce qui concerne l'intérieur - et bien que la finition soit un écho du modèle original, ce qui signifie qu'il est encore tout à fait plastifié - il existe maintenant différentes options de personnalisation dans le cadre de Nissan Design Studio. Nos yeux ont été détournés par une garniture personnalisée, y compris des panneaux intérieurs blancs et jaunes dans les modèles 2RM et 4RM respectifs. Les deux ont l'air plutôt cool et vont certainement plaire à un public donné.

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Parmi les différents niveaux de garniture - Visia, Acenta, Acenta Premium, N-Tec, Tekna - ces options de personnalisation colorées entrent en jeu à partir de la Premium et au-dessus. Les panneaux intérieurs sont libres de choisir aussi, ce qui est un bonus. Ajoutez une touche de peinture à l'intérieur pour encapsuler le levier de vitesse et les évents d'aération, quelques coutures colorées aux matériaux, et c'est beaucoup plus amusant. Il est encore ouvertement plasticeux, esprit, ce qui est la prochaine étape que nous pensons que la liste des options de Nissan devrait prendre : des matériaux de première qualité appropriés, pour le rendre plus compétitif avec quelque chose comme la Mini Cooper.

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Cependant, le prix de départ de €13,420 Visia peut rapidement être nettoyé, et si vous ajoutez l'Eclipse Pack - y compris les modes satnav et performance du lecteur - alors ce prix augmente encore. Ajoutez les jantes en alliage de 18 pouces en option et il y a ensuite la possibilité pour les sections colorées des alliages qui ne sont pas offertes dans les alliages standard de 17 pouces. Mais nous pensons que ça en vaut la peine.

Technique ahoy

La technologie disponible dans le Juke 2014 n'est pas très différente de celle du modèle précédent. L'unité centrale en plastique pourrait faire avec plus de considération, mais nous aimons plutôt l'écran tactile de 5,9 pouces niché au milieu dans le cadre de l'Eclipse Pack. Il est réactif et facile à lire.

La dernière version de Nissan Connect est disponible, de sorte que vous pouvez brancher un appareil connecté tel que votre smartphone et que les données peuvent être livrées à des applications telles que le satnav inclus. Il y a une option « Envoyer à la voiture » dans Google que nous avons utilisé pour localiser un café de plage, par exemple.

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Mais le satnav intégré n'était pas sans problème : quelques annonces de direction tardives nous ont fait manquer les virages et nous avons été envoyés naviguer sur un morceau gris d'écran pendant une période considérable dans le no man's land virtuel. Il est tout à fait probable que tout cela soit sur un nouveau tracé de route, mais même plus tard dans la journée, le GPS a décidé que nous roulions apparemment au-dessus des sommets des maisons alors que, évidemment, nous ne l'étions pas. Le Juke est peut-être un peu fou, mais ce n'est pas si fou.

Comme nous l'avons mentionné plus tôt, la technologie de sortie de voie était à bord de notre modèle de test dans le cadre du pack Safety Shield aussi. Il y a aussi un avertissement d'angle mort, une détection d'objets en mouvement et une caméra arrière pour aider à la marche arrière. C'est le dernier d'entre eux qui est vraiment utile compte tenu de la mauvaise vue arrière de la voiture.

Le Pack Eclipse ouvre également le sélecteur de mode de conduite pour basculer entre les options de lecteur « normal », « sport » et « eco », comme dans le Juke original. C'est l'option sport qui ouvre les choses un peu pour zoomer dans les vitesses basses, tandis que l'éco et la normale sont un peu plus faciles à consommer quand vous avez besoin d'une conduite plus décontractée.

Coureur de route

Si vous êtes le conducteur ou le passager avant, le Juke se sent très bien en termes de hauteur, mais les sièges arrière de cette cinq portes n'offrent pas beaucoup d'espace en raison de la ligne de toit inclinée. Encore une fois, c'est à peu près le même que l'original à cet égard : grand extérieur, intérieur limité.

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Une frustration sur la route était la façon dont les saillies de la lampe frontale à œil ouvert sur le capot donnent la perception d'un véhicule plus large que celui que vous conduisez. Heureusement, dans notre 4x4 N-Tec, nous avions les capteurs de sortie de voie automatisés afin qu'un « bip » sonore nous avertisse lorsque nous arrivons trop près de traverser une ligne au milieu ou sur le côté d'une route.

Jetez un coup d'œil dans le rétroviseur ou tournez la tête en arrière et la petite ouverture à travers la lunette arrière est loin d'être vaste. Même les piliers avant peuvent générer des angles morts temporaires du pare-brise lorsque l'estomac traverse des routes de campagne sinueuses.

C' est de la dynamite.

Mais cela n'empêche pas le nouveau Turbo de 1,2 L d'être un hélas à conduire. Après avoir passé une grande partie de la première journée de conduite dans le giantosaurus Nissan X-Trail le Juke se sentait petit et nippy, mais, surtout, que 6 vitesses était tellement amusant de glisser à travers les vitesses au rythme. Compte tenu de l'empreinte de cette voiture, il y a une bonne traction du moteur, offrant 115 ch et 140 lb/pi de couple. C'est beaucoup plus grognant que même le modèle précédent de 1,6 L grâce à la transmission mise à jour 2014.

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Ce couple supplémentaire associé à la nouvelle transmission à 6 vitesses a empêché les régimes élevés que nous avons connus dans le Juke original, tel que testé en 2012 également. Cela a fait une énorme différence dans le parcours général.

LIRE :Revue Nissan Juke (première génération)

La direction se sent un peu paresseuse, cependant, comme nous l'avons constaté lorsque nous voyageons (probablement un peu trop vite) autour de rebondissements apparemment sans fin et tourne juste au sud de Lisbonne. Ce n'est pas pertinent du modèle, car nous avons trouvé le moteur 4RM plus gros pour produire à peu près la même expérience.

La conduite est aussi plutôt ferme, semblable à l'original et à sa suspension rigide. En rejoignant un pont autoroutier, une poutre métallique apparente nous a fait sentir que nous volions temporairement dans la 2RM 1.2L alors que les pneus avant ont perdu toute adhérence avec le sol en dessous. C'est cette entreprise.

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Mais niché dans des sièges en cuir moelleux (en option) pendant une demi-journée était toujours confortable. C'était sur les routes les plus lisses de toute façon. Malgré la course ferme assez de petits morceaux et bosses ont été absorbés pour une expérience d'autoroute en douceur. Tout ce que nous avions à faire était de naviguer dans la cabine tranquille ; le moteur ne dégage pas de bruit excessif, ce qui est positif. Si vous voulez un peu grognement alors vous devrez opter pour le plus racé Juke Nismo.

Premières impressions

Prenez un multisegment de VUS distinctif, appliquez une refonte du visage, plongez dans un nouveau moteur et vous obtenez la Nissan Juke 2014. Ce n'est pas notre vision de la perfection, mais dans sa nouvelle forme Turbo de 1,2 L et avec une transmission à 6 vitesses plus soyeux, nous avons trouvé qu'elle surpasse le modèle original dans de nombreux virages, y compris les émissions de CO2 et la consommation de carburant.

Le nouveau design n'est pas une révision géante, mais il masse la forme originale en quelque chose de plus raffiné et, grâce aux options de personnalisation Nissan Design Studio, plus excitant. Nous aimerions certainement voir plus de matériaux de qualité pour l'intérieur, bien que l'écran tactile principal de 5,9 pouces et Nissan Connect dans le Pack Eclipse soit un ajout bienvenu.

Le Juke peut être un peu une bête sauvage à manipuler compte tenu de la conduite ferme et de la conduite décontractée, mais il est beaucoup plus amusant et beaucoup moins gourmand que le modèle précédent. Cela en fait un achat de crossover viable et abordable qui, si fini dans cette peinture jaune criant en particulier, continuera à tourner les têtes. Cela peut sembler seulement une série de changements mineurs, mais, en tout, cela équivaut à une expérience plus raffinée.

Écrit par Mike Lowe.