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Il ne fait aucun doute que la Mini est une icône de l'automobile. Certains pourraient prétendre que cette Mini - la BMW Mini - ne tombe pas dans cette catégorie, mais nous serions obligés de différer. C'est une petite voiture de qualité, très populaire, qui conduit bien et offre beaucoup de confort.

C' est aussi l'une des rares icônes qui a été convertie en électrique. La VW E-Golf était peut-être le seul autre notable, tandis que la majorité des voitures électriques qui frappent la route sont neuves - avec de nouveaux designs, de nouveaux looks, pour un nouveau génération.

Alors, comment la Mini Electric - ou la Mini Cooper SE comme il faut l'appeler - traverse-t-elle cette fracture électrique ?

C' est complètement Mini de l'extérieur

La Mini Electric est la Mini Hatch. Il y a quelques détails jaunes révélateurs dans les endroits - ainsi que la calandre fermée - qui soulignent que c'est la version électrique de la voiture, mais sinon c'est beaucoup la même chose que la version essence d'un point de vue extérieur.

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Cela signifie que vous avez le même look général que la Mini Hatch, même jusqu'à la pelle caractéristique sur le capot que vous trouverez sur une essence Cooper S. Il existe plusieurs versions différentes de la Mini Electric - appelée Level 1, Level 2 et, attendez, Niveau 3 - qui passent à travers les options au fur et à mesure.

La plupart de ces différences sont à l'intérieur, mais à mesure que vous montez, il y a plus de couleurs pour les choix de peinture, par exemple, et les options de roues. La Mini Electric s'accroche également à certaines de ses options de personnalisation, comme le toit ou les capuchons de rétroviseurs de différentes couleurs, ce qui peut ajouter de la personnalité.

Il

n'y a pas beaucoup de choses à dire sur le design extérieur - si vous aimez la Mini ordinaire, vous aimerez l'Electric. Bien sûr, l'avantage significatif est la taille : avec tant de voitures de plus en plus grandes, il s'agit d'un modèle compact, à tel point que c'est vraiment une voiture de conducteur, car les deux sièges arrière sont un peu pressés, même pour les enfants.

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D' abord et avant tout, il s'agit d'une voiture urbaine ; facile à garer, idéal pour les routes plus étroites et facile à presser sur un lecteur plus petit - ce qui est quelque chose dont vous pourriez avoir besoin lorsque vous chargez à la maison.

Bienvenue changement à l'intérieur, mais pas assez loin

Nous aimons conduire la Mini - et cela ne change pas avec l'Electric. Les sièges en cuir partiel de notre modèle test de niveau 2 étaient fermes et soutenus, menant à la conduite spritely go-kart pour laquelle la Mini est connue. Rien de tout cela ne change pour le modèle tout-électrique.

La botte non plus. Il est encore petit (à 211 litres), mais assez grand pour les sacs de week-end en couple ou faire du shopping, mais c'est un peu serré si vous voulez ajouter des enfants dans le mélange. Comme une trappe à trois portes, l'accès aux sièges arrière est une compression - mais ce n'est pas différent de la trappe normale non plus.

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Une grande partie de l'intérieur est le reflet de l'extérieur - exactement ce que vous attendez à trouver, avec des interrupteurs de style rétro et une disposition de commandes étroitement liée à BMW - la pomme ne tombe pas loin de l'arbre - bien que cela ne s'applique pas immédiatement aux écrans intérieurs.

Le grand changement réside dans l'affichage du conducteur, en commutant dans un arrangement numérique compact qui affiche suffisamment d'informations importantes. Plutôt que les cadrans originaux qui ont évolué au cours des dernières années, il s'agit d'un seul écran plat en forme de pilule, vous donnant des détails de puissance et de charge sur les bords, tandis que des informations telles que la vitesse et la portée sont au centre.

Comme une évolution des cadrans de la Mini, c'est vraiment bon et ce ne serait pas une surprise de voir cela dans d'autres Minis - car c'est juste un peu plus moderne - bien qu'il ne soit pas très personnalisable. Il vous montre simplement l'essentiel, avec d'autres informations sur l'écran central.

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Cela nous amène à ce qui n'a pas changé et qui a vraiment besoin de le faire : l'affichage central. Accroché sur le grand design central rond, cela revient au design rétro original de la nouvelle Mini. Il est maintenant entièrement numérisé, mais il s'agit en grande partie de la conception plutôt que de la fonction. L'écran est relativement petit et peu convivial au sens moderne, n'accroche que l'interface utilisateur à plusieurs niveaux de BMW (dans des couleurs fantaisie) qui remonte à plus d'une décennie.

Bien que ce n'est pas la fin du monde, il est plus difficile de se déplacer que certains systèmes modernes - et c'est une voiture complètement moderne. Il y a un support pour Apple CarPlay, tandis que Android Auto arrive à l'été 20202 pour améliorer les choses - mais aucun de ces systèmes ne sont actuellement très bons pour les VE spécifiquement.

Le Mini Electric fait quelques réserves pour son état électrique, comme être en mesure de trouver un chargeur dans les points d'intérêt de la carte (vous pouvez même affiner la liste pour seulement vous montrer les solutions de recharge auxquelles vous vous abonnez, par exemple), mais tout se sent un peu trop éloigné. Nous préférons que les options spécifiques aux véhicules électriques soient à l'avant et au centre, car c'est souvent ce à quoi vous voulez accéder en tant que conducteur de véhicules électriques.

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Bien sûr, ce n'est pas toujours le cas si vous rechargez à la maison et que vous travaillez à portée de main, mais dès que vous conduirez ou sortez des sentiers battus dans la Mini Electric, cela devient plus important - d'autant plus qu'il s'agit d'une voiture à portée limitée.

D' autres changements viennent via les commutateurs rétro. Il y a la possibilité de changer de mode de conduite (comme c'est le cas sur le modèle essence), mais pour un conducteur de véhicule électrique, « vert » est souvent plus important parce que c'est là que vous obtiendrez plus de portée - et plus de portée équivaut à une plus grande tranquillité d'esprit.

Mais surtout, il y a aussi un commutateur le changement le niveau de régénération. C'est le processus qui remet la charge dans la batterie lorsque vous retirez l'alimentation ou appuyez sur le frein. Il est idéalement placé et dans ce cas, beaucoup mieux que les voitures qui pourraient vouloir cacher les options de regen dans un menu.

Portée et batterie Mini électrique

Il y a une batterie 32,6 kWh dans la Mini, ce qui, selon la société, est bon pour 145 miles par charge. Pour vous approcher de ce chiffre, vous devrez conduire économiquement. Les moyennes que nous avons obtenu de la Mini sont arrivées à 15,6 kWh par 100 km, ce qui nous correspond à environ 4 miles par kWh, lorsque nous conduisons de manière raisonnable. Cela amènerait la portée à environ 130 miles réalisables, mais cette portée dépendra beaucoup de la façon dont et de l'endroit où vous conduisez la voiture, de la façon dont elle est chargée, etc.

La plupart du temps, la voiture signalait une portée de moins de 100 milles - soit 85 milles avec 92 % de batterie, par exemple - sur l'écran du conducteur. Encore une fois, cela est calculé à partir de moyennes récentes, mais ce n'est pas toujours un chiffre très vrai de ce que vous obtiendrez. Plus vous possédez et conduisez la voiture, mieux vous vous occuperez de ces chiffres.

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La conduite urbaine vous donne plus de régénération, la conduite sur autoroute voit la batterie s'écouler beaucoup plus rapidement. C'est un peu irritant que Mini donne les chiffres de consommation en kWh par 100km dans la voiture (ce qui ne signifie vraiment rien pour personne), mais indique des miles par kWh sur son site Web. Un peu de cohérence pour aider les gens à comprendre ce qu'ils reçoivent aiderait.

Il

n'y a pas non plus d'échappatoire que la Mini Cooper SE dispose d'une petite batterie et le dividende que vous obtenez pour cela est un temps de charge inférieur (naturellement), un poids inférieur et un coût inférieur. C'est là que le compromis se trouve vraiment, parce que la Mini Cooper SE Level 1 arrive à £24 900 ; ce qui est environ £10 k moins cher que quelque chose comme la Kia e-Niro - qui a le double de la capacité de la batterie et une portée de près de 300 miles.

Larecharge de la Mini utilise le connecteur CCS sur le quartier arrière, acceptant jusqu'à 50 kW, ce qui verra la voiture rechargée à 80 % en 36 minutes. Ce n'est pas le taux de charge le plus rapide (150 kW de charge est maintenant disponible au Royaume-Uni), mais cela n'a pas vraiment d'importance en raison de la capacité de la batterie.

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Qu' est-ce que cela signifie en termes réels ? Il faudrait environ 12 heures pour charger le Mini Electric sur une prise murale standard. Installez-vous sur une boîte murale et vous avez moins de 4 heures - c'est donc une charge facile pendant la nuit, même si vous utilisez simplement une prise standard.

Conduire le bonheur

Nous avons déjà dit que c'est une voiture de conducteur, principalement à cause de la taille, mais aussi à cause de la façon dont Minis conduit. Ces voitures ont toujours été réactives, rapides à accélérer et maniables - et c'est aussi le cas pour la Mini Electric, qui ressemble beaucoup à d'autres modèles Cooper S.

Il est plus lourd, mais le moteur de 135 kW vous donnera 184 ch, vous faisant passer de 0 à 62mph en 7,3 secondes. Ce n'est pas très rapide, mais il est rapide de 0 à 30, ce qui est la fin importante de cette échelle, surtout pour les conducteurs urbains.

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La Mini Electric est une conduite ferme, mais avec un centre de gravité bas, elle se déplace très bien. C'est une grande voiture sur les routes B, prenant ces virages à vitesse avec peu de roulis dans le corps de la voiture ou le corps du conducteur grâce à ces sièges.

Sportif peut signifier que c'est un peu dur sur les bosses et c'est vrai ici - vous ne flotterez pas sur les bosses de vitesse de banlieue à la vitesse. Mais c'est l'angle de Mini : il veut que vous pensiez à une conduite sportive, un poste qui a bien servi l'entreprise ces dernières années. De ce point de vue, la Mini Electric ne laisse pas tomber le côté.

Premières impressions

Le Mini Electric a été conçu pour accrocher au plus grand nombre possible de l'ADN de Mini - et à bien des égards, cela a été bien exécuté.

Ce que vous manquez évidemment, c'est la gamme Mini Cooper S. La question que vous devez vous poser est de savoir si 130-ish miles est suffisant pour répondre à vos besoins. Pour beaucoup, cela pousse la Mini Electric dans la deuxième catégorie de voiture ou de banlieue.

Mais nous pensons aussi que Mini a raté un tour. C'est une renaissance majeure pour Mini, le début de quelque chose de nouveau, et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que la mise à jour de certains aspects intérieurs - en particulier l'affichage central, l'interface utilisateur et les données présentées aux conducteurs de voitures électriques - pourrait être meilleure.

Si vous êtes un fan de Mini, la bonne nouvelle est que c'est vraiment l'expérience Mini que vous connaissez et aimez. C'est juste électrique, avec tous les positifs qui apportent.

Alternatives à considérer

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Honda e

La Honda e est un rival proche de la Mini Electric, avec une taille compacte similaire et conçu pour s'asseoir dans le même espace. La gamme est similaire aussi, mais ce que la Honda e offre est quelque chose de complètement nouveau et rafraîchissant. Si tu as envie de changer, c'est la Honda que tu veux.

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Kia e-Niro

La Kia e-Niro est l'une des meilleures voitures électriques sur la route. C'est plus coûteux, mais vous obtenez beaucoup plus de voitures, avec près de 300 miles de portée, des sièges pour cinq plutôt que quatre, et c'est aussi efficace.