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(Pocket-lint) - Le Mini Countryman est peut-être l'un des plus grands Minis sur la route, s'insère dans l'espace multisegment, mais c'est aussi l'un des plus petits hybrides plug-in disponibles, ce qui le rend plutôt unique.

L' hybride rechargeable - ou PHEV comme il est connu de ses amis - est caractérisé par des voitures comme la Mitsubishi Outlander PHEV, mais attire plus d'attention en proposant un mi-chemin entre les modèles à combustion pleine électrique et régulière.

Alors, comment le Mini PHEV se débrouille sur la route ?

Le design complet Mini

La version PHEV ressemble à d'autres modèles Countryman. Cinq portes permettent un accès facile aux sièges arrière, un couvercle de coffre traditionnel permet d'accéder facilement au coffre de la taille de la trappe, tandis que les rails de toit et l'insigne All4 (c'est-à-dire à quatre roues motrices) apportent un sentiment d'aventure à ce qui est autrement un modèle assez urbain.

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Le Countryman roule un peu plus haut que les autres modèles Mini, pour une présence plus sur la route - mais c'est encore beaucoup un Mini. Il n'a pas le facteur mignon que le Hatch fait, mais pour ceux qui veulent plus d'espace et de hauteur à l'intérieur, ce n'est pas un problème insurmontable - et l'une des raisons mêmes pour envisager un crossover en premier lieu.

Le plus grand défi du Countryman pourrait en effet venir du Clubman, dont la ligne de toit inférieure lui confère une esthétique un peu plus conventionnelle, bien que ces deux modèles soient traités avec les mêmes traits larges quand il s'agit de spécifications - mais avec le Clubman manquant de toute sorte d'électrification.

Mais on est censés parler de la raison pour laquelle ce VHU est différent. En un coup d'œil, il n'y a que quelques petits indicateurs qui donnent le jeu loin. Vous verrez les détails jaunes sur les badges et le logo Mini Electric à l'arrière. En tant qu'hybride rechargeable, il a, bien sûr, un bouchon de remplissage de carburant conventionnel à l'arrière avec la prise électrique sur l'aile avant.

Les détails déterminants seront également repris dans la version entièrement électrique de la Mini, le jaune étant évidemment la couleur que Mini utilise pour indiquer l'honneur d'être électrique.

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Remarquablement, il existe en fait huit modèles différents du Countryman couvrant les deux et quatre roues motrices, les différents carburants et le positionnement. Le Countryman Cooper S E se trouve sous les John Cooper Works en termes de puissance (224ch pour le S E, 306ch pour les John Cooper Works), mais cela révèle aussi quelque chose d'autre - le Countryman n'est pas affolé, et son prix élevé reflète le positionnement élevé qu'il prend dans la gamme. Il est ensuite présenté dans une gamme d'options de garniture avec des choix de personnalisation, pour vraiment faire de la voiture votre propre.

Qu' est-ce que vous obtenez de la configuration hybride ?

Mais passons au rapide : qu'est-ce que vous obtenez réellement de l'hybride rechargeable ? Tout d'abord, vous obtenez un moteur essence de 1,5 litre combiné à un moteur électrique qui vous donne une puissance combinée de 224 ch. Comme les autres Minis, le moteur entraîne les roues avant, tandis que le moteur électrique entraîne les roues arrière.

Cela signifie qu'il s'agit techniquement d'une voiture à quatre roues motrices, avec le moteur capable de basculer dynamiquement et d'aider dans des conditions difficiles. Cela pourrait être une accélération rapide, par exemple. Cette configuration est commune chez les hybrides, où elle est conçue comme une technologie de fond, ne vous demandant pas de choisir constamment comment vous voulez conduire la voiture.

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Il fonctionne en mode e-drive automatique par défaut, utilisant la batterie pour stimuler la conduite normale, avec une régénération lors du freinage pour recharger la batterie et couper le moteur sur les sections lentes. Retirez doucement de votre lecteur et il sera électrique, posez votre pied dur et il décollera en utilisant les deux sources d'alimentation, avec un temps de 0-62mph de 6,8 secondes - et tout le plaisir que vous attendez de conduire une Mini.

Vous avez cependant la possibilité de conduire en mode électrique uniquement. La batterie est petite (à 7,7 kWh) et cela signifie que vous n'avez qu'une autonomie d'environ 25 km/15 m de motorisation électrique réelle. La portée dépendra des conditions et du type de conduite que vous faites (c'est mieux pour stop-start où il y a beaucoup de freinage), mais cette portée limitée révèle dans une certaine mesure la main de la Mini.

Pour beaucoup, cela pourrait vous conduire à l'école ou au supermarché, mais il est peu probable que vous conduisiez sérieusement sans émissions. La moyenne sur les VHU est d'environ 30 miles (encore une fois pas énorme), mais les batteries plus grosses vous coûteront. Mini est en train de s'attaquer à cela, avec une nouvelle version 10kWh promettant environ 34 miles (figurines de Mini) et nous mettrons à jour une fois que nous aurons pris le volant de ce modèle.

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Mini vous permettra de conduire en mode électrique uniquement avec un basculement d'un interrupteur, mais il reviendra à utiliser le moteur lorsqu'il n'a pas la charge nécessaire pour faire ce que vous demandez. Impressionnant, il vous permettra de rouler à vitesse sur la batterie, contrairement à d'autres concurrents, mais il ne durera pas du tout.

Il y a quelques autres options pour l'alimentation électrique disponible. Vous pouvez « économiser » la charge, donc si la voiture est complètement chargée à la maison et que vous savez que vous conduisez vers une ville où vous voulez utiliser la batterie, c'est une option. Il est également possible de modifier les paramètres pour toujours démarrer en mode électrique uniquement. Si vous rechargez la voiture à la maison et que vous faites un trajet de 10 miles, cela pourrait fonctionner pour vous.

La charge n'est offerte qu'à des vitesses lentes, donc la charge à domicile ou au travail est ce que vous regardez vraiment. Il n'y a pas grand avantage de s'asseoir sur un chargeur rapide pendant que vous prenez un café, comme beaucoup des dernières voitures entièrement électriques. Mais avec une faible capacité de batterie, il ne faut qu'environ quatre heures pour se charger de toute façon.

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Mini dit que vous obtiendrez 88-97mpg à partir de cette configuration hybride, mais cela est basé sur l'utilisation des deux sources d'alimentation, donc cela ne s'applique vraiment que sur de courtes distances. Oui, nous avons réussi à frapper 88mpg, mais la moyenne est plus comme 50-60mpg - ce qui est encore impressionnant. Emmenez ce VHU sur l'autoroute et vous verrez que la batterie ne se recharge pas par le freinage, ce qui signifie que vous conduisez simplement avec du carburant.

Bien sûr, si vous n'avez aucun moyen de charger le Mini Countryman Cooper S E, il ne vaut probablement pas la peine d'acheter en premier lieu. Contrairement à une voiture électrique qui pourrait charger à 100 kW sur un chargeur rapide local, ne pas pouvoir charger la Mini à la maison ou au travail serait un peu une contrainte.

Comment ça roule ?

Sur la route, le Mini Countryman conduit vraiment bien. Au cœur, c'est un mini essence - et il se sent comme ça. Cette conduite rustique et sportive qui caractérise Mini est conservée par le Countryman malgré la taille accrue. Il y a un bon poids et une précision à la direction, donc il est parfaitement facile de se perdre dans cette sensation de kart que Mini apporte à ses voitures.

Il se sent agile sur la route et il est très confortable aussi, grâce à un excellent contrôle sur les surfaces rugueuses et sur les bosses. Il se sent juste et conduit comme une voiture de qualité, plus calme et plus indulgent que de nombreux rivaux compacts.

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Il y a quelques modes de conduite : le mode normal intègre toutes les options électriques dont nous avons parlé ci-dessus ; le mode vert fait de même, avec un focus plus écologique. Il n'y a pas de différence énorme entre eux, ni dans leur façon de se sentir, ni dans l'économie que vous obtiendrez.

Le

mode sport ne s'inquiète pas de l'économie et veut simplement vous donner une expérience de conduite racée. Il ne correspond peut-être pas tout à fait au caractère de la voiture qui a été conçue pour réduire les émissions d'échappement, mais il est là si vous voulez un peu plus d'action.

Le Mini Countryman Cooper S E est automatique seulement, il n'y a pas d'option manuelle comme c'est le cas avec n'importe quel système électifié, mais il est si facile à conduire que personne ne peut vraiment se plaindre de cela.

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Le transfert entre le moteur et le moteur électrique est généralement une expérience sans faille. Nous avons remarqué quelques moments de ralentissement dans les jonctions quand il y avait un léger juge, qui semblait un peu comme le moteur décrochage - et nous imaginons que c'est le moteur qui s'arrête pour passer au système électrique. Aller dans l'autre sens - accélérer - les choses sont beurrées en tout temps.

Le compteur électrique dans la voiture est un peu déroutant cependant. Il devient jaune, vous montrant la puissance que vous pouvez utiliser. Mais c'est très arbitraire et la plupart du temps, vous n'aurez aucune indication dans la voiture sur la batterie que vous avez réellement, sauf si vous l'utilisez. Il pourrait être présenté un peu mieux - mais nous soupçonnons que le design d'intérieur est l'un des facteurs limitatifs ici - et nous en parlerons ensuite.

Parlons de la technologie et de l'intérieur

L' intérieur de la Mini est conçu pour être amusant, plein de charmes rétro et contrairement à d'autres voitures. Il s'agit d'individualité - et d'être aussi loin que possible de BMW . Depuis plusieurs générations, c'est le cas du redémarrage de BMW-Mini, passant d'un énorme compteur central à ce qui est maintenant un affichage numérique au centre et un affichage du pilote assez analogique.

Le

design semble être le facteur clé, cependant, avec l'exécution mignonne des interrupteurs légèrement ambigu dans leur positionnement et le arrondi au centre du tableau de bord n'est pas très bien adapté pour prendre un affichage rectangulaire au milieu.

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On peut en dire autant de l'écran du conducteur : en évoluant à partir des cadrans rétro dans les premiers modèles de la Mini, il n'y a qu'une petite section numérique au bas de l'écran du conducteur, le compteur de puissance que nous avons mentionné ci-dessus, et la jauge de carburant. C'est peut-être la conception d'abord, mais c'est maintenant un peu une restriction dans une ère toujours plus numérique - d'autant plus que la Mini Electric sera entièrement numérique pour contourner ce problème.

Ailleurs, les offres technologiques vous offrent de bonnes options. Sur le Countryman, vous obtenez le Pack de navigation en standard, ce qui signifie que vous obtenez Apple CarPlay en standard aussi. Il est également sans fil, donc il n'est pas nécessaire de brancher votre téléphone si vous ne le souhaitez pas. Il n'y a pas de support pour Android Auto (c'est un problème BMW), bien que vous puissiez toujours connecter votre téléphone Android à Bluetooth et obtenir un accès multimédia.

En outre, il existe des services Mini Connected. Une fois enregistré et configuré, cela vous permettra d'accéder à des informations sur votre téléphone sur la voiture - comme la portée et si les portes sont verrouillées. Il y a aussi la possibilité de trouver des adresses sur votre téléphone et de les envoyer à la voiture afin qu'elle sache où vous allez dès que vous arrivez.

C' est en fait un très bon système - permettant également l'accès à un certain nombre d'autres services - avec la meilleure expérience réservée à nouveau aux utilisateurs d'iPhone. Vous pouvez en savoir plus sur les services d'infodivertissement dans le Mini dans notre fonctionnalité détaillée ici.

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Alors que la disposition physique de la Mini essaie de préserver quelques breloques rétro, il y a aussi une grande quantité de technologie très utilisable ici aussi.

Dans l'ensemble, l'intérieur est très confortable : nous aimons les sièges, la position de conduite est bonne et la visibilité est assez bonne aussi. Certes, il y a des domaines où le design pourrait être plus pratique - mais c'est un équilibre parfait entre préserver cette individualité et le rendre pratique.

Premières impressions

Dans lensemble, le Mini Countryman Cooper SE a beaucoup dattrait. Cest lun des hybrides rechargeables les plus compacts sur la route dans un segment qui est encore assez petit, mais offre des avantages par rapport au véhicule électrique à pleine batterie en pleine croissance. Avec la génération sortante de modèles de batterie de 7,7 kWh augmentant lautonomie à 10 kW (dont le coût reste inconnu au moment de la rédaction) - la proposition à faible émission et parfois sans émission dune voiture comme celle-ci ne fera que saméliorer .

Sur les bons côtés positifs, vous obtenez une voiture qui nest pas en reste: cest amusant de conduire et nous aimons la façon dont elle se comporte sur la route, tout en offrant la transmission intégrale (All4) pour cette assurance lorsque les routes deviennent un peu plus exigeantes . En passant à lhybride, il ne perd pas le facteur de plaisir Mini.

Il y a bien sûr un coût qui vient avec le plug-in ou la configuration PHEV. Comparé à la Cooper D All4, vous regardez essentiellement un prix de 4000 £, mais le prix demandé de 31000 £ pour le Countryman SE ne semble pas très différent de la marque, car il est comparable au Kia Niro PHEV ou au VW Golf GTE .

Cet article a été publié pour la première fois en avant-première en juillet 2017 et a été mis à jour pour refléter lintégralité de sa révision.

Alternatives à considérer

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Volkswagon Golf GTE

Lune des premières aventures de VW dans lélectrification a été avec la Golf GTE, ajoutant une option de plug-in au hayon populaire - aux côtés de la version e-Golf. Vous pourriez avoir du mal à mettre la main sur un - les commandes sont maintenant closes pour le modèle, mais cest lun des plus petits modèles de plug-in sur la route.

  • En savoir plus sur la VW Golf GTE
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Kia Niro

La Kia Niro peut être plutôt modeste de lextérieur, mais cest une voiture extrêmement progressiste, offrant des options dauto-recharge, de plug-in et entièrement électriques. Le tout électrique est lun des meilleurs véhicules électriques sur la route, tandis que lhybride rechargeable offre un rival au positionnement de Mini. Il na peut-être pas le charme, mais il a beaucoup à offrir.

Écrit par Chris Hall.