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(Pocket-lint) - Vous souvenez-vous du moment exact où tous les constructeurs se sont brouillés pour ajouter un VUS de haute qualité à leur gamme ? C'était à peu près au moment où laNissan Qashqai a commencé à devenir un succès commercial fugueux. En conséquence, toutes sortes de formes bizarres ont commencé à apparaître sur les prévisionnistes.

Mini a commencé à élargir sa gamme en 2007, d'abordavec le lancement du Clubman puis le plus grand Countryman en 2010. L'idée était d'attirer les familles qui grandissent à partir des plus petites Minis, ou ceux qui veulent une petite voiture à la mode mais qui ont également exigé l'addenda de carrosserie épais, l'espace supplémentaire et la position de conduite élevée offerte par les VUS rivaux.

Sauf que le précédent Countryman n'était pas vraiment si spacieux, la position de conduite n'était pas si élevée et — à certains yeux du moins — elle était hideuse.

Cela dit, il s'est avéré un succès. Donc pour 2017, le long vient Countryman II. Basé sur la même plate-forme que certains BMW plus petits, il est conçu pour répondre aux principaux défauts de son prédécesseur, à savoir l'espace. Ainsi, en dépassant la maxime Mini, elle fait 20cm de plus que son prédécesseur, augmentant ainsi l'espace intérieur et l'espace de coffre.

L' autre grand changement réside dans la qualité : les aménagements intérieurs ont été considérablement améliorés et il y a la toute dernière série d'équipements techniques mini-standard (qui est étroitement liée à ceux de BMW).

Le Mini Countryman 2017 est-il un succès massif, ou la compétition de SUV est-elle trop répandue pour faire une marque massive ?

Mini Countryman (2017) avis : Design

Bien qu'il s'agisse d'un Mini Countryman, le modèle 2017 a subi des changements de conception assez sérieux.

L' empattement allongé et la carrosserie plus large lui donnent une meilleure présence sur la route et une position beaucoup plus forte qu'auparavant. Cependant, alors qu'une nouvelle calandre hexagonale, des ajouts de bijou aux flancs et des phares rafraîchis le rendent plus moderne, ils ne font pas grand-chose pour améliorer l'esthétique globale et faire du Mini un très triste petit SUV sur la route.

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Les

tout nouveaux modèles Countryman sont livrés avec des rails de toit en série, et il y a un ensemble de jupes latérales contrastées et plus de revêtement en général, ce qui lui confère une apparence plus ciblée et extérieure. L'ajout d'un banc de pique-nique soigné (en option) qui se replie sous le plancher de coffre le rend idéal pour les fêtes de hayon ou pour enlever les bottes boueuses.

Ce coussin pliable en cuir fait partie du mini pack d'activités en option (850£) qui a été monté sur notre voiture, qui ajoute également un hayon électrique. Nous avons trouvé que c'était une aubaine — ouverture rapide, réactive et vous pouvez même l'ouvrir mains libres en frappant sous le pare-chocs. Pratique si vos bras sont pleins d'enfants, de chiens, de bière... ou les trois.

Mini Countryman (2017) Revue : Intérieur et équipements

Les intérieurs Mini de la génération précédente, bien qu'excentriques, étaient agrémentés de plastiques bon marché, de tissus économiques et de systèmes d'infodivertissement de base. La dernière itération de Mini, cependant, est devenue résolument haut de gamme. Il est à noter, cependant, que notre Mini Countryman Cooper S D (All4) est déjà l'un des modèles les plus chers de la gamme, et qu'un certain nombre d'options coûteuses ont été ajoutées au prix catalogue, ce qui ajoute considérablement à la sensation de qualité. Donc, ce que vous voyez sur les photos n'est pas tout à prix d'entrée de gamme.

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Ces options font partie d'une image plus large qui rend une voiture comme le Countryman assez difficile à examiner objectivement. Sur le visage, cet intérieur est un endroit fantastique pour s'asseoir — avec ses sièges de salon en cuir « Mini vôtre », son volant sport en cuir John Cooper Works, ses sièges avant chauffants, son pack Excitation (lu comme éclairage d'ambiance) et une foule d'autres éléments qui ont fait partie du pack chili John Cooper Works (4 525£). Les autres options incluses sont la climatisation automatique, les lumières LED, l'entrée sans clé, la climatisation et les alliages 18 pouces.

Notre conseil serait d'aller pour le pack chili bien plus raisonnable (£2 750). Cela vous permet d'obtenir un mélange de tissu et de cuir, des alliages de 18 pouces (bien que design différent), la climatisation, des sièges chauffants, des lumières LED, un accès sans clé et le pack Excitation. Objectivement, vous ne perdez pas grand-chose à part quelques articles cosmétiques et le cuir (bien que le volant JCW soit vraiment superbe et agréable à tenir). Le point étant : vous pouvez ajouter les sièges en cuir salon comme option séparée (980£) et être toujours debout.

Néanmoins, recouvert de cuir souple, de plastique moulé à la slush, et avec l'éclairage ambiant allumé, le Mini Countryman se sent de haute qualité.

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À l'arrière, ce pack d'activités apporte une banquette arrière coulissante, mais avec un empattement plus long qu'auparavant, il y a beaucoup plus de place dans la voiture. Nous avions une famille de cinq personnes et tous leurs bagages dans le Countryman à un moment donné sur une course à l'aéroport, et personne ne s'est senti écrasé. La botte, à 450 litres, est beaucoup plus grande que celle d'une Toyota C-HR, et à égalité avec la Nissan Qashqai. Peut-être qu'ils auraient dû appeler ça le Mini Maxi ?

Mini Countryman (2017) avis : La technologie

Le système d'infodivertissement de la Mini réside dans le fameux binacle circulaire où vivait autrefois le compteur de vitesse. Et si vous optez pour le Media Pack (1 100£), vous obtenez un écran tactile de 8,8 pouces (la première fois que nous en avons vu un dans un Mini) que vous pouvez également contrôler avec une télécommande vers le bas par le levier de vitesse. Vous bénéficiez également d'un Bluetooth amélioré (un berceau de téléphone dans l'accoudoir, plus la possibilité de connecter plusieurs appareils) et de services connectés — cela vérifiera que vous êtes bien en cas de crash (un centre d'appel appellera la voiture) ou vous pouvez appeler le centre de service de BMW/Mini pour vous aider à trouver des endroits, des instructions ping à la voiture, et fournir un support technique.

Un écran plus petit est standard sur ce modèle, et étant donné que la navigation fait encore un travail pire que Google de vous acheminer autour du trafic, vous pouvez décider que cela ne vaut pas la peine. L'intégration, la qualité de l'affichage et la fluidité de fonctionnement pourraient tout faire pencher l'équilibre — donc le Media Pack est une option que nous choisirons définitivement.

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Il y a plus, car synchroniser l'application avec le système et il informe le conducteur de l'heure de départ optimale en fonction des entrées de calendrier et des données de trafic actuelles, par exemple. Les endroits régulièrement visités peuvent être enregistrés automatiquement sur la navigation par satellite, tandis que les itinéraires fréquents sont stockés afin que la voiture puisse informer de tout retard de circulation.

Vous pouvez également opter pour un affichage tête haute (HUD) pour plus d'argent, bien que cela fonctionne via un écran secondaire qui sort du haut du tableau de bord — et est moins avantageux que le système de projection de pare-brise que BMW positionne dans ses voitures plus chères.

Mini Countryman (2017) review : Comment ça conduit ?

Nous avons maintenant piloté deux modèles de Mini Countryman : un essence et un diesel, tous deux dans la garniture Cooper S. En dépit de vous conseiller d'éviter le diesel, sauf si vous êtes sûr qu'il va vous faire économiser de l'argent (ce qui signifie généralement que vous devez faire 12 à 15 000 miles par an ou plus), nous préférons le modèle diesel dans cette installation.

Notre première conduite a été l'unité Nippy turbocompressée de 2,0 litres de la Cooper S, qui développe 192 ch. L'accélération ici est légèrement excitante, avec la centrale vocale capable de faire glisser le Countryman de 0-62mph en 7,4 secondes lorsque la boîte automatique à huit vitesses lisse est spécifiée.

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Le Cooper SD diesel est équipé d'une puissance très similaire de 190 ch, et est équipé de la même auto à huit vitesses lisse et réactive. Mais la quantité beaucoup plus importante de faible couple fait que le Countryman se sent beaucoup plus détendu d'une machine, tout en faisant en même temps un dépassement de A-road qui ne nécessite pas beaucoup de planification — il suffit de fléchir votre pied droit et vous êtes passé.

Le diesel semble même modérément bon pour un diesel, en particulier dans son mode sport — émettant un grognement net qui disparaît une fois que vous êtes en croisière. La boîte à huit vitesses rapporte des dividendes à des vitesses plus élevées car le moteur tourne à peine et la Mini est un appareil raffiné. Nous nous attendions à une meilleure économie de carburant — le Mini diesel retournant 41mpg entre nos mains. Peut-être qu'on s'amusait trop ?

Mini aime se vanter de ses capacités de manipulation de kart et nous avons trouvé que le Countryman était une petite chose vraiment amusante à jeter dans les virages serrés, bien que beaucoup trouvent la direction trop lourde et la suspension irritante à certains moments. Vous vous y habituerez — et si vous avez l'expérience d'une BMW ou d'une Mini plus petite, vous vous sentirez probablement comme chez vous. Mais ceux qui viennent du monde doux et calme des voitures comme le Qashqai sont susceptibles de trouver tout cela un peu. Si c'est le cas, tenez-vous avec des roues plus petites — ou regardez ailleurs. La plupart du temps, nous avions trop de plaisir dans la Mini pour nous fâcher de la balade — et ce n'est pas quelque chose que vous pouvez écrire sur de nombreux petits VUS.

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Enfin, le système intelligent All4 de Mini a également été boulonné sur les deux véhicules que nous avons conduits. Il voit la puissance automatiquement décalée entre les essieux avant et arrière selon les circonstances et fonctionne exceptionnellement bien. Le Mini a réussi à alimenter une colline d'herbe détrempée qui a vaincu un Land Rover Discovery, à notre grand étonnement.

Premières impressions

Il est évident que les acheteurs Mini affluent vers le badge parce qu'il représente un certain sens du style. Dans cette optique, le modèle 2017 impressionnera d'autant plus par sa modernité, notamment dans les domaines de l'intérieur, de l'équipement technologique et de la qualité perçue.

L' espace accru pour cette génération Countryman est aussi un grand avantage — à bien des égards, c'est la plus grande attraction de la voiture. La Mini est encore 5 cm plus courte qu'une Nissan Qashqai, mais 20 cm plus longue qu'avant. Pourtant, d'une manière ou d'une autre, la botte de la Mini est de la même taille que la Nissan et elle se sent presque aussi spacieuse à l'intérieur — donc les familles trouveront cette solution bien meilleure que le modèle précédent. Il se sent encore maniable et facile de se garer aussi.

Compte tenu de l'empreinte globale du Countryman est encore relativement faible, et que le Mini coûte plus cher que les deux plus petits (et plus grands !) rivaux, vous devez être assez enthousiaste pour la marque et l'image à acheter — mais cela n'a-t-il pas toujours été ainsi ? Ce qui est peut-être plus important, c'est que, bien équipé, la Mini se sent comme une classe au-dessus de beaucoup de ses rivaux de plus d'une façon, en plus d'avoir ce caractère et une qualité amusante de conduite que beaucoup recherchent (et beaucoup de concurrents manquent). Marchez

prudemment, car alors que nous n'avons pas été impressionnés par l'essence Cooper S — qui nous semblait être une niche trop loin et s'est attachée en nœuds sur le lanceur — la Cooper SD fonctionne vraiment. Le diesel semble même mieux rouler, subjectivement parlant.

Bien sûr, les looks de la Mini restent un goût acquis, mais la suite de la technologie embarqué proposée est impressionnante, et l'bizarrerie typique de Mini se manifeste dans de multiples domaines. Le résultat est éloquent — au-delà des regards et des grands enjeux de prix, le nouveau Mini Countryman est maintenant un package bien meilleur et plus arrondi qu'il ne l'a jamais été.

Écrit par Joe Simpson et Leon Poultney.