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La société Cooper Car a été fondée à Surbiton en 1947. Charles Cooper et son fils John ont commencé à construire des voitures de course qui ont finalement changé le visage de la F1. En 1961, John Cooper conçoit la première Mini plus rapide et à l'écoute, qui dominait le rallye dans les années 1960. Le reste, comme on dit, est l'histoire.

Cooper est un nom qui est devenu synonyme de Mini, et en 2000, le fils de John, Michael Cooper, a fondé John Cooper Works, qui a fait des pièces de tuning de course pour la nouvelle, BMW construit. En 2008, BMW a acheté la société et maintenant le John Cooper Works Mini est construit dans l'usine Mini à Oxford.

Donc, est le plus rapide, la plus haute performance stock Mini que vous pouvez acheter vaut la dépense supplémentaire ?

Revue de Mini John Cooper Works : Redéfinir la fusée de poche

Agile, petit, agile et puissant : les Minis à l'écoute de la coopérative ont toujours possédé des qualités qui les ont simplement fait sourire votre visage. Assez petits pour qu'ils se sentent pocketable, mais avec des performances qui l'ont fait sentir comme une fusée, les Minis rapides définissaient le terme fusée de poche.

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fait est que le rafraîchissement 2014 de la Mini a inauguré une nouvelle plateforme partagée avec les BMW. Ainsi, cette nouvelle Mini de troisième génération (nom de code F56) n'est plus une petite voiture. À 3,8 m de long et 1,7 m de long, c'est un peu un ecchymose.

Malgré ces dimensions croissantes, il atteint encore le statut de fusée de poche. La John Cooper Works - ou JCW comme on l'appelle habituellement - est l'une des voitures les plus amusantes que nous avons conduites toute l'année. Il supplie d'être pris par le maquis du cou à toute occasion donnée et écrasé sur votre route typiquement britannique.

Il y a quelques facteurs dans le mélange qui font rire de conduire. Tout d'abord, c'est le moteur, qui est une chose pétillante et puissante. C'est l'unité turbo de 2,0 litres de BMW, et nous savons en la conduisant dans d'autres produits BMW que c'est un excellent moteur. Il souffre d'un petit décalage de turbo, tire fort de bas en bas, tourne heureusement à sa limite de 6 500 tr/min, et fait un bruit décent tout en le faisant.

N' importe quelle vitesse, n'importe quelle situation, appuyez sur la manette des gaz et les Mini trums vers l'avant. Mais mettez-le en 6ème vitesse, trog le long de l'autoroute à 70mph et il reviendra 40mpg (peut-être plus). Son marqueur 0-62 est 6,3 secondes - mais il se sent plus rapide. Selon la rumeur sur Internet, ces turbos BMW de 2,0 litres ont tendance à produire un peu plus que les 228bhp que l'entreprise prétend.

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plus important étant donné la hausse des prix par rapport à la Cooper S régulière, le JCW se sent comme un pas en avant de performance plus important que les chiffres le suggèrent.

Mini John Cooper Works examen : maximum go cart feel

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Minis n'ont jamais été juste à propos de leurs moteurs et de leur puissance. Loin de là. La position de roue à chaque angle de la Mini, son faible poids et sa maniabilité sont les éléments qui les ont fait se sentir comme des fusées de poche.

Mini joue même sur ce facteur avec son dernier sélecteur de mode, qui en mode sport affiche un message « maximum go kart feel » sur l'écran central. Bien que cela puisse paraître, obtenez le JCW en mode sport sur la bonne route et il se sent comme un go kart, répondant vivement à chaque entrée (le crémaillère est rapide) et se sentant comme la voiture tourne autour de vous.

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L' avant de la voiture est désireuse de tourner et, en général, colle comme de la colle à la route grâce au différentiel électronique et à quelques pneus Dunlop collants. Ce n'est peut-être pas aussi vif que certains rivaux mécaniques équipés de différentiels, et dans des conditions humides, vous pouvez provoquer un sous-virage - où l'avant de la voiture pousse large de votre ligne prévue. Il y a du plaisir à lever la manette des gaz et à faire serrer la ligne de la voiture quand cela se produit, vous transformant en un virage. Agile est le mot qui vient à l'esprit - et il est aidé par les amortisseurs adaptatifs qui ont été éventuellement montés sur notre voiture d'essai.

La JCW a une suspension rigide, ce qui pourrait être ennuyeux sur certaines routes britanniques plus pauvres dans sa forme standard. Les amortisseurs adaptatifs offrent cependant un réglage, ce qui signifie que vous pouvez avoir le moteur en mode sport, mais les amortisseurs en confort (plus doux), et ils rendent la conduite plus que tolérable. Il est ennuyeux les amortisseurs sont un supplément facultatif cependant. Mais à seulement 240£, ils ne sont pas trop chers et sont une extravagance qui vaut la peine d'avoir.

Le système d'échappement sport, qui est amusamment bruyant, se joint au plaisir. Le Cooper S Mini régulier lancera de temps en temps un coup lorsque vous rendez la manette des gaz après avoir sorti le moteur. Faites la même chose dans le JCW et on dirait que quelqu'un a jeté une charge de pétards (certes silencieux) à l'arrière. Nous avons parlé de cette caractéristique sur beaucoup de voitures de performance récemment, et nous avons remarqué que cela peut devenir fastidieux. D'une certaine façon, cependant, il convient au personnage de la Mini et - parce qu'elle n'est toujours pas très bruyante et ne fait pas une routine d'éveil des voisins au démarrage du froid - elle se sent moins antisociale dans l'ensemble.

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L' un des facteurs qui, selon nous, contribue à la sensation de kart de la JCW est la boîte de vitesses manuelle lisse et lisse à 6 vitesses. Mini a lancé la voiture avec une option autobox seulement, comptant plus de la moitié des acheteurs vont maintenant pour cela, mais à la fin de l'année dernière, vous obtenez une boîte de vitesses manuelle en standard. Avec cette boîte automatique, une option de 1 365£, et en supprimant définitivement un niveau de plaisir de la voiture, nous nous en tiendrons au manuel. Ce n'est pas une difficulté.

Mini John Cooper Works review : Mini par nom, maxed-out par nature

Donc, le statut de poche rock in-tact, vous vous demanderez combien Mini veut pour le JCW. Ce modèle commence à £23 155. C'est beaucoup d'argent pour une petite voiture, mais vous n'achetez pas de taille ici - vous achetez beaucoup de matériel de groupe motopropulseur, un objet de haute qualité et une expérience premium.

Nulle part cela n'est plus évident que lorsque vous entrez dans l'intérieur, qui - comme tous les nouveaux Minis que nous avons testés - se sent de très haute qualité, en particulier dans les zones que vous touchez régulièrement, comme le volant. Les matériaux et la finition sont en place aux niveaux Audi, et les sièges baquets, finis dans un Alcantara rouge et gris pour la JCW, distinguent vraiment les autres Minis moins puissants.

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Vous pouvez obtenir agréable et bas derrière le volant, qui se trouve dans une position de conduite confortable mais pas serrée. Ce sont ces sièges qui vous serrent serrés dans les coins et sont très confortables sur de longues distances.

Cependant, l'espace de botte est encore peu encombrant, mais vous pouvez obtenir quelques adultes à l'arrière d'une Mini ces jours-ci. Et si vous avez besoin de plus d'espace, Mini propose des versions JCW de la Mini 5 portes, Clubman et Countryman.

La plus grande question est de savoir comment garder le prix d'achat dans le support de 20 000£. Comme tous les Minis, il est extrêmement facile de laisser tomber la meilleure partie de 10 000£sur les options sur le JCW - et en effet notre voiture d'essai a traversé un tel processus.

Donc, au maximum jusqu'au contenu de votre cœur, mais si vous voulez la performance mais que vous n'avez pas envie de l'étiquette de prix queasy, quels sont les must-have ? La bonne nouvelle est que le moteur, la boîte de vitesses et la plupart des bits liés au groupe motopropulseur et au châssis qui font de la JCW un huot sont de série. L'option clé de notre voiture était les amortisseurs adaptatifs susmentionnés, à 240£.

La peinture blanche ou rouge est gratuite, et convient parfaitement à la voiture, mais les roues de 18 pouces de notre voiture sont une option de 740£. Ne vous inquiétez pas si vous ne les aimez pas — nous sommes sûrs que la conduite sur des roues standard de 17 pouces serait encore plus agréable. Les sièges de course sont de série, et vous pouvez choisir combien vous voulez dépenser pour les tailler dans différentes couleurs et finitions en cuir.

Une option à ajouter (comme jamais avec n'importe quel Mini) est le Pack Chili. C'est une option de 2 400£, mais la bonne nouvelle pour ceux qui financent leur Mini est qu'elle contribue à la valeur résiduelle, donc ne devrait ajouter que 30 £GB/mois environ à l'offre typique. Il comprend les roues plus grandes, les garnitures de siège en cuir/Alcantara, ainsi que l'ordinateur de bord, la climatisation, un kit d'éclairage, des lampes et des essuie-glaces automatiques et un rangement prolongé.

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Beaucoup voudront aussi ajouter le Media Pack (1 400£), qui apporte un système de navigation par satellite à écran large (de BMW, qui fonctionne très bien), Bluetooth amélioré (streaming, connexions téléphoniques multiples) et des services connectés. Vous pouvez maximiser cela avec le pack technique de 2 400£et obtenir tout cela plus un système audio Harman Kardon, une caméra de recul et un écran tête haute (HUD), aussi.

Tenez-vous au pack Chili et Media, et vous êtes à la recherche d'un Mini John Cooper Works de 26 955£. Ouais, ce n'est pas bon marché, mais ensuite tu conduis la voiture et ça en vaut la peine.

Premières impressions

La proposition de Mini vous demande de prendre une décision fondamentale : êtes-vous heureux de déconnecter le prix que vous payez pour une voiture, avec sa taille physique ? Si vous êtes du point de vue de l'ancienne école que le gros bout de 30 000£devrait vraiment vous acheter une voiture très importante qui peut accueillir cinq places et prendre leurs bagages dans le confort, alors nous soupçonnons que vous avez arrêté de lire bien avant maintenant.

Parce que Mini offre la technologie BMW dans un petit paquet qui est magnifiquement aménagé, mais pas exactement bon marché. Avec la version John Cooper Works, vous obtenez tout cela plus des performances pour embarrasser les voitures beaucoup plus grosses, qui peuvent toujours mettre un sourire sur votre visage et se sentir parfaitement optimisé pour les routes britanniques.

Est-ce plus amusant qu'une Ford Fiesta ST beaucoup moins chère ? Est-ce qu'elle offre autant de valeur et de performances qu'une VW Golf R bien plus grande ? La réponse objective - en regardant les chiffres sur papier - est non. Et si vous êtes dérangé par le coût ultime de la voiture dans le prix d'achat ou le contrat de financement mensuel - ou si vous êtes en mesure de vous transporter avec trois amis ou votre famille autour - alors la Mini n'est probablement pas la réponse non plus. Mais malgré cela, la JCW a un attrait formidable - et nous soupçonnons que beaucoup vont l'adorer. C'est un objet plus personnalisé et spécial que n'importe quelle Fiesta, Clio ou autre taille de voiture de ville. Pourtant, c'est encore plus amusant. Et ça ressemble beaucoup moins à une boite normale qu'à un Golf, aussi.

Nous soupçonnons que John Cooper (senior) aurait été très fier de la façon dont BMW continue son héritage. Après notre semaine avec la Mini JCW, nous sourions encore - et manquons - la présence de cette mini mais puissante voiture sur l'allée.