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Le nouveau Mini Clubman est le plus grand Mini jamais vu. Mais une petite voiture classique peut-elle être transformée en un runabout familial qui pourrait vraisemblablement être achetée au lieu d'une VW Golf ?

Dans cette revue, nous visons à découvrir, en mettant le Clubman à travers le test ultime d'une voiture familiale : des vacances. Nous avons recueilli notre revue Mini de San Sebastian en Espagne, jeté tout notre clobber à bord, puis fait notre chemin vers le Royaume-Uni via la France pendant trois jours. Quand nous sommes rentrés chez nous, juste pour une bonne mesure, nous avons déménagé la maison, la Mini étant notre aide supplémentaire.

Une fois déplacé, nous avons fait toutes les tâches quotidiennes qu'une voiture familiale a besoin d'accomplir pendant encore une semaine, juste pour vraiment mettre la voiture à son rythme. Et c'est une voiture que nous connaissons : notre Clubman Cooper S de 2008 est régulièrement mis en service en tant que chariot de pépinière ou de pointe, mais en tant que voiture familiale, ce n'est pas idéal.

Le Clubman de nouvelle génération change cela. C'est plus une voiture immobilière à l'intérieur que ne le suggère son profil de trappe, ce qui rapporte des dividendes. Il a maintenant six portes au total, donc pendant que les portes arrière de la grange restent — pour accéder à ce coffre de la taille de Ford-Focus — sur le côté de la voiture, vous obtenez deux portes d'ouverture normales, plutôt qu'une de chaque côté.

Nous avons déjà conduit le Mini Clubman Cooper D au Royaume-Uni. Mais les Minis ont toujours été au sujet des moteurs à essence, donc pour cette revue, nous avons opté pour une essence Cooper S, avec la boîte de vitesses automatique à 8 vitesses. Voici comment il s'est formé et pourquoi il s'agit d'une amélioration notable par rapport au modèle de dernière génération.

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Revue Mini Clubman : Défi design

Dans les environs branchés de San Sebastian, le Clubman coupe un tableau de bord inhabituel. Les Espagnols des premières heures donnent certainement un deuxième coup d'œil au Clubman, bien que cela puisse être dû au fait que nous l'avons garé illégalement dans la zone piétonne pour prendre des photos. Sont-ils impressionnés ? C'est dur à dire, et notre espagnol n'est pas à la hauteur de demander.

Nous pensons que le Clubman est un mélange curieux entre le bon et l'étrange, design. Sa plate-forme souffre d'un front trop long et d'un nez bulbeux, mais qui s'équilibre par rapport à la Mini hayon grâce à un empattement plus long.

Mais c'est un design sensible aux couleurs et aux roues. Si vous avez un œil sur les regards en le regardant, sachez qu'il a l'air sous les roues sur tout ce qui est en dessous d'un design de 18 pouces. Les options de couleur du toit, de miroirs et de rayures doivent également être choisies avec soin. Personnellement, nous pensons que le toit noir et le gris argenté profond de notre voiture d'essai conviennent au design — mais les bandes de capot sont exagérées, et le pot avec l'ambiance plus mature du Clubman.

Avec son nom de mini-tracteur, le Clubman a une largeur de 9 cm par rapport à la trappe ordinaire, ce qui le rend plus spacieux à l'intérieur mais plus spacieux à l'extérieur à un degré assez surprenant — quelque chose que nous avons appris à nos frais après avoir entassé un alliage lors de la sortie d'un parking souterrain serré en France ( Désolé Mini).

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Mini Clubman examen : Salle du coude

A l'intérieur, cet espace supplémentaire est le bienvenu. En effet, c'est ici que le nouveau design du Clubman entre vraiment dans son propre. Non seulement la cabine est lumineuse, lumineuse et aérée — en particulier avec le toit panoramique (en option) équipé — mais deux choses se démarquent vraiment : combien plus d'espace pour les coudes et les épaules que vous avez sur une Mini ordinaire ; et la qualité de cette voiture.

Ce deuxième point est accentué si vous spécification le Clubman avec le Pack Chili et les sièges en cuir. Ensuite, presque tout ce que vous touchez est doux au toucher, recouvert de cuir. Le Clubman est à la pointe de la classe avec le véhicule A3 à cet égard.

Mais c'est l'attention portée aux détails qui impressionne. Il y a des panneaux rétro-éclairés dans les portes, des motifs en cuir drapeau de l'Union à l'arrière des appuie-têtes et de petits tapis en caoutchouc à carreaux dans les poches des portes. Ce sont de petites choses, mais cela fait que le Clubman se sent vraiment spécial.

Et alors que le thème du design est familier aux autres Minis, le tableau de bord est plus large et moins semblable à une falaise. L'écran orienté centre du point focal pousse à travers la surface du tableau de bord, offrant une ergonomie et des graphismes inégalés lorsqu'il est spécifié dans son format Media XL — comme vous pouvez l'attendre d'un système soulevé en gros à partir de 70 000£BMW. Vous le contrôlez non pas via un écran tactile, mais une molette de commande et des boutons sur le tunnel central. Encore une fois, c'est plus facile à faire dans le Clubman que dans les Minis habituels parce que BMW a soulevé le contrôleur du sol sur le tunnel central.

Et lorsque vous traversez la France avec tout le kit d'une famille en remorquage, l'espace supplémentaire, les nombreuses poches de rangement et les poubelles font du Clubman une voiture facile à vivre.

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Mini Clubman review : Le spécial

La Mini

a toujours été la combinaison d'un design personnalisé, spécial et d'une sensation de conduite comme le kart qui a rendu la Mini attrayante. Traduire cet ADN de marque dans le plus grand Clubman a heureusement maintenu beaucoup de plaisir de Mini.

Si vous êtes un pilote passionné, le Clubman dans sa forme Cooper S ne vous décevra pas. Cliquez sur le mode Sport et il y a un changement de caractère distinct, avec la note du moteur changeant et un burble d'échappement beaucoup plus distinct qui est augmenté par une série de pop-pop-pops si vous changez rapidement à travers la boîte de vitesses lors du freinage.

Ce Cooper S Clubman se sent bien rapide, sinon franchement rapide. Disons juste qu'il a assez de piquer pour faire des escapades des péages de l'autoroute française Peage mettre un sourire sur votre visage. La direction est un peu plus légère que le dernier modèle, mais la conduite est toujours enseignée sans être trop dure, tandis que la maniabilité d'une voiture à traction avant est impressionnante.

Mini a réussi à garder assez de facteur amusant, puis, mais a aussi raffiné, ce qui rend les longues slogs d'autoroute et la circulation urbaine plus facile à traiter. Vous obtenez parfois une résonance étrange à l'arrière de la cabine à la vitesse, mais il est toujours possible de tenir des appels téléphoniques très clairs à haute vitesse. Les sièges s'avèrent également incroyablement confortables, même les jours où vous courez 500 miles.

Nous n'avons pas été vendus sur était la boîte de vitesses automatique cependant. L'unité à 8 vitesses est en service dans de nombreux BMW, Jaguars, Audis, etc., et est généralement lisse, lisse et fait ce que vous voulez. Mais dans le Clubman, sa première vitesse est trop basse et courte (tout comme le manuel est dans le Mini Cooper Cabriolet, tel que testé ici), donc pas plus tôt que vous avez commencé que la chose saute en seconde. Une brève expérience avec un autre Clubman manuel suggère que malgré le caractère plus adulte de la voiture, la boîte manuelle convient mieux — elle vous fait économiser plus d'un grand prix sur le prix catalogue.

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Mini Clubman review : Petite voiture, grand prix

Après avoir traversé la France, presque de retour au Royaume-Uni, nous avons remarqué que la Mini avait atteint un peu moins de 40mpg en moyenne sur notre course du nord de l'Espagne. Pas mal.

Mieux encore, après un arrêt rapide à Calais, nous avons trouvé de la place pour trois boîtes de vin pour aller avec nos bagages. Et assez d'espace pour presser un borsain entre les deux. Le plancher sous-coffre s'est avéré utile ici, et plus tard lors du déménagement de la maison, où nous avons utilisé le filet de chargement du Clubman — qui est inclus si vous cochez l'option Stockage Pack.

Si vous avez toujours rêvé d'une Mini mais que vous avez besoin de l'espace d'une petite voiture familiale, nous considérons que le Clubman est une option vraiment réalisable ; même notre énorme siège bébé orienté vers l'arrière est monté facilement sur le siège arrière.

Après 1 100 miles dans la voiture, nous avions atteint une vue claire sur ce que nous voulions et ne voulions pas spécifier, si c'était notre voiture réelle. Il vaut la peine de dire que les choses peuvent rapidement sortir de la main dans les enjeux d'options — comme en témoigne le prix final de cette voiture de révision de 32 990£compte tenu de toutes ses options.

Donc, pendant que vous ramassez votre mâchoire sur le sol, nous dirons que la première option (et potentiellement seulement) que vous devriez cocher avec n'importe quel Clubman est le Pack Chili. Certes, c'est un énorme £2.785, mais vous filets l'intérieur en cuir, les capteurs de stationnement, les lumières LED, les sièges chauffants, les alliages 18 pouces, le pack de rangement, un accoudoir central, l'entrée sans clé, la climatisation et plus encore. Il améliore également considérablement la valeur résiduelle de la voiture, de sorte que vous récuperez une partie de ce prix plus tard, ce qui rend le gros prix plus facile à avaler.

Étant donné que nous sommes des techniciens, nous serions également tentés de pousser le bateau vers le pack Media (1 010£), en apportant une navigation XL (écran large, informations de trafic en temps réel et un pavé de reconnaissance tactile et d'écriture manuscrite sur la manette), un Bluetooth amélioré (musique en streaming et plusieurs connexions téléphoniques) et services connectés. Vous pouvez passer de ce pack au Tech Pack pour 1 000£supplémentaires pour obtenir une caméra de recul, un système audio Haman-Kardon et un écran tête haute (HUD).

Mais bien que ce qui précède soit dans notre voiture d'essai, nous n'étions pas convaincus que nous avions besoin d'eux. Le HUD, par exemple, n'est pas un vrai travail de « réflexion dans le pare-brise », mais projette sur un petit écran secondaire qui ne fonctionne pas aussi bien dans votre ligne de vue.

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D' autres choses que nous ferions sans ? Le toit panoramique, les amortisseurs à taux variable, le pack d'assistance au conducteur, les bandes de capot, la peinture métallique et la boîte de vitesses automatique sport sont autant de grands coupables d'augmenter le prix catalogue. Une option bon marché qui rend le Clubman plus utilisable est le pack de rangement, qui vous procure des cubbies, des filets et des crochets supplémentaires dans la botte et la cabine.

Oh, et le manque de fonctionnalité Apple CarPlay ou Android Auto est une marque noire sérieuse contre une marque avec une ambiance jeune et moderne définie aussi.

En fin de compte, restez avec une boîte manuelle, spec Chili Pack et Media Pack et, pour £26 670, vous avez une voiture qui est un rival de Golf GTi, avec un kit de charge plus que son rival.

Premières impressions

Au cours de longs trajets, vous avez tendance à vous lier aux voitures ou à les détester car leurs petites ircs vous usent mentalement et physiquement. Nous étions inquiets que le Clubman tombe dans ce dernier camp, parce que pour tout le facteur amusant du modèle de dernière génération, Clubman était un paquet compromis (nous l'avons possédé depuis le temps, alors sachez tout trop bien).

Mais ce Clubman de nouvelle génération s'est rapidement introduit dans nos affections. Mini a une ligne très astucieuse en gardant beaucoup de choses qui font d'une Mini a Mini, quelques morceaux inhabituels comme les portes arrière de la grange du Clubman, mais en donnant au reste de la voiture un niveau de polissage et d'espace qui signifie que c'est une voiture familiale capable.

Comme indiqué ici, il est cher cependant. Mais même sans des milliers de livres d'extras, le Clubman est une belle cabine pour s'asseoir et est livré avec un kit qui n'est pas standard dans les rivaux, comme un système de navigation de base.

Certains vont s'opposer à la façon dont il semble, bien sûr, mais si vous achetez dans l'bizarrerie d'un Mini et que vous cherchez quelque chose de différent de la norme, le Clubman vaut bien un coup d'oeil.

Mini a produit une voiture qui peut se tenir aux pieds avec le meilleur que le marché familial à hayon a à offrir. C'est même un rival digne de la VW Golf, Audi A3, Ford Focus, et al.