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(Pocket-lint) - Il est presque difficile de croire que la Mini repensée BMW en est maintenant à sa 15e année. Appelez ça un anniversaire, si vous voulez, que le Cooper Cabriolet arrive ce mois-ci dans sa troisième génération et la plus belle apparence à ce jour ; un petit chiot gras, des looks mignons, des sacs de vigueur et d'énergie inlassable sont incarnés dans ce cabriolet d'arrivée à l'âge adulte.

Avant le lancement officiel, nous avons pris le volant des modèles Cooper et Cooper S Cabriolet. Après avoir soufflé ces bougies d'anniversaire imaginaires, nous avons laissé tomber le soft top, fente les sunnies sur le visage et, en tentant notre meilleur équivalent britannique au Portugal de Spring Break - hey un constructeur allemand a réimaginé une voiture britannique, donc nous pouvons penser grand aussi - pour voir si ce soft-top est un coup d'éclaboussures pour conduire.

Mini Cooper Convertible aperçu : Vous n'avez pas grandi ?

Pour paraphraser grand-mère : « mon, n'as-tu pas grandi ? ». Assis dans le décapotable n'est rien de tel que s'enfoncer dans le Cooper original de 1961. En effet, cette voiture 2016 est plus spacieuse à l'avant que les anciennes générations de Ford Fiesta. Il y a beaucoup de place pour deux, sans que les jambes ne frappent le levier de vitesse, ni que les pieds soient tordus dans les puits de pieds.

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Mais théoriquement, la Cooper Cabriolet n'est pas une voiture pour deux personnes. La trappe à trois portes a en fait quatre sièges, ce qui en fait, eh bien, une voiture toute seule. Parce que vous n'avez tout simplement pas d'autres petits soft-tops quatre places ; la compétition la plus proche dans notre esprit est la Fiat 500 ou Mazda MX-5, qui sont des perspectives différentes.

Nous disons aussi théoriquement parce que, en plus de travailler un régal pour l'espace dans les sacs, entrer dans le dos pourrait être seulement possible pour les « mini personnes » (oui, nous allons avec ce jeu de mots). Non pas que Mini n'ait pas fait de progrès ici : les voitures de troisième génération ont 4 cm de plus d'espace pour les genoux que les modèles de deuxième génération. Oui, quatre centimètres, le genre de chose dont une compagnie aérienne économique pourrait se vanter, hein ? Pourtant, c'est un espace gérable pour les enfants et plus de place vaut mieux que rien.

Ce qui n'est pas à se moquer de la différence de taille, car la nouvelle Mini Cooper Cabriolet est la plus grande à ce jour ; elle fait 10 cm de plus que son prédécesseur. Il s'agit d'une nouvelle plateforme BMW, ce qui signifie un empattement plus long - et même une botte plus grande, avec 160 litres de haut en bas (215 litres de recharge).

Mini Cooper Cabriolet aperçu : L'influence BMW

Au fil des ans, nous avons observé l'évolution de l'interface iDrive, de la technologie embarquée et des capacités média de BMW. Cela a évidemment influencé la Mini, qui utilise un contrôleur iDrive adapté à la console centrale, positionné derrière le levier de vitesse. Cela signifie des commandes au pavé tactile et quatre boutons principaux d'accès rapide pour les médias, la radio, la navigation et le téléphone.

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Maintenant, il y a beaucoup de potentiel dans ce système, mais le contrôleur actuel est mal positionné dans le Cooper Cabriolet manuel, la même chose pour le S Cabriolet. C'est un peu trop une position de pliage du poignet, surtout lorsque vous utilisez le dos et les boutons d'option. Ce n'est pas tellement le cas dans l'automatique, ce qui place mieux ce contrôleur grâce à plus d'espace disponible - ce qui le rend beaucoup plus confortable à utiliser.

Étant donné que l'écran LCD central - qui est entouré d'une bande LED circulaire lumineuse pour quelques mini évasement supplémentaire - est assez clairsemé sur les boutons de commande, vous devrez atteindre ce panneau de commande inférieur de style Idrive. Comme le contour de l'écran central n'est pas absent de boutons, nous avons souvent tourbillonné le cadran du volume placé au centre en pensant qu'il parcourrait les options, alors que ce n'est pas le cas.

Mais, et comme pour tout, plus vous vous y habituez, plus il devient facile à utiliser. Et nous avons rapidement basculé entre la navigation et la musique synchronisée par téléphone via la connexion Bluetooth. Dommage que le système audio embarqué de base n'est vraiment pas si spécial - il fait le travail, mais il n'y a rien à écrire à la maison.

D' autres bizarreries supérieures comprennent le bouton de démarrage rouge pour allumer le moteur, qui a une esthétique de chasseur, entourée des commandes de climatisation standard. Nous avions même des sièges chauffants qui, en l'absence de soleil super chaud, grillaient nos arrières à près des niveaux de cuisson des œufs (mieux vaut pour les réglages bas plutôt que moyens ou élevés).

Mini Cooper convertible preview : topless fun

Tout le point d'un cabriolet est qu'il peut être conduit avec le haut vers le bas, prendre dans la route ouverte, le vent attraper votre visage, gâcher vos cheveux. Si vous envisagez d'acheter une échappée à deux roues pour votre crise de milieu de vie, pourquoi ne pas essayer un soft-top à quatre roues plutôt ? On se plaisante.

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L' ouverture du toit en tissu de la Cooper Cabriolet est un encombrant : appuyez et maintenez l'interrupteur de toit argenté, positionné en haut et au centre devant le rétroviseur, et il remettra le toit dans sa position de rangement (si la botte est bien installée, comme avec n'importe quel toit souple) en 18 secondes. Ce qui est une figure appropriée à garder à l'esprit : parce que tout ce qui est plus rapide que 18 mph et que vous ne pourrez pas déplacer le toit lorsque vous êtes en déplacement.

Le mouvement du haut qui descend se produit en trois étapes, où il peut « accrocher » un peu entre eux si vous ne maintenez pas votre doigt fermement appuyé sur le bouton. Les commentaires à l'écran vous assureront que tout est sécurisé afin qu'il ne se batte pas comme une voile brisée lorsque vous descendez la route. Le mouvement réel est aussi agréable et calme ; nous l'avons testé plusieurs fois et nous n'aurions pas peur de le faire dans la nuit pendant une apocalypse zombie - il n'attirera vraiment pas l'attention non désirée.

Mais vous devrez garder votre attention personnelle fermement fixée sur la route. Bien que le cabriolet de troisième génération ait une meilleure visibilité que son prédécesseur, il n'est toujours pas très visible à l'arrière, ce qui rend les angles morts sur autoroute moins qu'idéaux. Même les piliers A sont épais, donc vous devrez peut-être faire un tour de tête pour les garder hors de vue autour des virages pointus. Toutefois, la conduite de voitures à conduite à droite sur des routes à conduite à droite a probablement amélioré ce problème.

L' économie grâce à la vue arrière se présente sous forme de stationnement, car chaque Mini Cooper Cabriolet UK sera livré avec une caméra de stationnement arrière de série, qui s'affiche en temps réel sur l'écran LCD central pour vous aider lorsque vous êtes en marche arrière. Il y a des lignes directionnelles basées sur la position des roues et tout (comme toute autre caméra de stationnement arrière typique ; pas aussi chic que les nouveaux systèmes de modélisation 3D trouvés dans Audi ou BMW, par exemple).

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Mini Cooper Cabriolet aperçu : Manipulation Kart

Ne

passons pas trop de temps à parler de reculer, parce que - et comme avec n'importe quelle Mini que nous avons conduite - il s'agit d'un plaisir de go-kart de faire des glissières, de faire face à l'avant (espérons-le) et de prendre dans votre environnement.

Sous le capot, nous avons conduit le Cooper Cabriolet trois-cylindres de 1,5 litre de 134 ch, amélioré par le Cooper S Cabriolet de 2,0 litres de 189 ch. Le grognement et les pops d'échappement ajoutés du S ajoutent un sourire au visage, mais il en coûte plus (base £18 475 pour le Cooper, contre £22 430 pour le S).

Une lacune de l'expérience de conduite est un levier de vitesse assez long. Il n'y a pas le mouvement habile entre, disons, quatrième et cinquième de cette boîte à 6 vitesses. Vous serez dans et hors de la première vitesse en environ une demi-seconde aussi, car la seconde est celle qui donne vraiment le régime. L'auto éradiqué ce problème évidemment, mais en même temps extrait une partie du plaisir qui rend Mini, eh bien, quintessentiellement Mini.

Le cabriolet est sympa, amusant, les virages sont un jeu d'enfant - mais ce n'est certainement pas toujours la conduite la plus confortable que vous ayez jamais connue. Peut-être que c'était toutes les rues pavées que nous avons rencontrées, ou le glissement sur les couvercles de vidange alors que nous nous baladons dans les virages serrés, mais il y a une rigidité à ce Mini Cabriolet que vous sentirez à travers les roues. Bon travail les sièges en cuir sont confortables.

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Il y a aussi plusieurs modes de conduite : Sport, qui augmente la réponse de l'accélérateur, rugit d'autant plus lorsque vous ne parvenez pas à descendre correctement, et crache beaucoup en troisième vitesse ; Mid, qui, malgré son nom un peu ennuyeux, donne une conduite plus décontractée ; et Green, qui est tout à propos d'économie, avec moins de whizz bang que les autres paramètres. Le bousculement entre les trois est actionné par une molette à bascule entourant le levier de vitesse - le genre d'endroit où la main tombe naturellement (contrairement à ce contrôleur de style Idrive).

Premières impressions

Le Mini Cabriolet est déjà le cabriolet le plus vendu au Royaume-Uni. Et il est facile de comprendre pourquoi sous sa forme de troisième génération : ces looks excentriques rencontrent les sautes d'humeur d'un adolescent quand il s'agit de conduite, de virages et de confort. Ça te garde sur les orteils.

L' absence d'un écran tactile, la conduite parfois rigide, quelques ircs avec le levier de vitesses et le positionnement de la commande de l'interface ne s'additionnent pas à la perfection entièrement mûri. Mais on cherche plus d'une fête au billard, pas un dîner. Et c'est exactement ce que Mini obtient correctement : le facteur amusant.

Écrit par Mike Lowe.