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Les VUS de taille moyenne sont devenus très populaires ces dernières années, en particulier sur le marché haut de gamme, s'ils portent le bon badge allemand. La Mercedes GLC Coupé porte certainement un badge de désir. Mais oui, vous avez bien lu, nous avons ajouté le mot « coupé » à la fin de GLC — le nom du VUS de taille moyenne de Merc. Dire quoi ?

Lorsque Mercedes n'a pas mis au point son dernier GLK pour la conduite à droite, lorsqu'elle l'a remplacé par le GLC en 2015, elle n'a pas fait la même erreur. C'est un excellent SUV, l'un de nos favoris dans la catégorie, qui se lasse pour le leadership avec la Volvo XC60 et Land Rover Discovery Sport.

Un SUV, sans les embouts ternes ?

Il y a apparemment des gens qui ne veulent pas le VUS complet, familial et pratique. Ceux qui aiment l'idée de la taille générale, de la position de conduite et de la sensation de ce type de voiture — mais veulent avoir quelque chose d'un peu plus léger. Ce type de voiture s'appelle un Coupe-SUV.

SUV et coupé. Ce ne sont pas deux mots que tu aurais normalement mis ensemble. Un VUS est un produit utilitaire haut de gamme avec de l'espace pour toute la famille et (soi-disant) la capacité d'aller hors route. Un coupé est (typiquement) un numéro sportif à deux portes, à faible altitude, qui souvent n'a même pas quatre sièges et privilégie le plaisir de conduire et le look sportif plutôt que l'aspect pratique. Croise les deux, et tu comprends ça. Mais ça marche ?

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Pour être précis, le GLC Coupé prend un VUS GLC, et toutes ses qualités sensées de SUV Premium, l'abaisse d'environ 10 mm, puis se greffe sur une ligne de toit qui est distinctement UN-SUV et chaque peu un coupé. Cette ligne de toit signifie que vous perdez 50 litres d'espace dans la botte. Et vous n'avez que deux sièges à l'arrière, plutôt que le banc normal à trois.

Mercedes n'a pas inventé ce nouveau type de voiture (sans doute l'honneur revient à BMW, avec sa X6), mais elle a pris forme dans l'invention de nouveaux genres — rappelez-vous le premier CLS, le premier coupé à quatre portes ? L'entreprise espère que le GLC Coupé pourra avoir le même succès et être la représentation privilégiée d'un nouveau genre de VUS à toit en pente.

Le design — un paradoxe visuel

Au cours des deux semaines qui se sont écoulées depuis que le coupé GLC a quitté notre allée, nous avons essayé de comprendre pourquoi la version coupé, à notre avis, ne se sent pas aussi réussie que le SUV régulier GLC.

Nous pensons que cela revient à ceci : ce truc SUV mélangé avec coupé crée une contradiction visuelle. Nous voyons un véhicule tout-terrain qui est haut, qui a l'air agressif, qui devrait être pratique, spacieux et avoir une certaine utilité. Mais nous voyons qu'il a une ligne de toit coupé, ce qui signifie qu'il devrait être sportif, rapide et amusant à conduire.

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Et pourtant, le GLC Coupé n'est pas une grande maison à mi-chemin entre ces deux mondes. Ce n'est pas aussi pratique qu'un GLC ordinaire. C'est bien, on peut apprécier qu'il y a des gens qui n'ont pas de famille et qui n'ont pas besoin d'espace. Mais le GLC n'est pas non plus sportif ou amusant à conduire à la manière d'un coupé. Il est raffiné, confortable et la cabine avant est bonne, mais le GLC Coupé n'est jamais une chose excitante à sauter au volant de, et à partir de la route. Une Porsche Macan, ou BMW X est un bien meilleur lecteur.

AMG Line Mercedes, comme toute autre

Nous n'allons pas essayer de dire que le GLC Coupé a l'air mauvais. Comparé à son principal rival, la BMW X4, le design de Merc est bien résolu, en termes objectifs. Cette ligne de toit s'écoule parfaitement dans le pont arrière, tandis que l'aspect arrière emprunte avec succès la disposition des lampes de la ligne de voitures coupé de Mercedes.

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Notre voiture d'examen des spécifications de la gamme AMG a une garniture assez voyante - il y a des sourcils chromés au-dessus des feux arrière, les marchepieds OTT réfléchissent sur le côté de la carrosserie, les énormes roues AMG à rayons multiples et la calandre étoile brillante donnent une sensation conçue pour Dubai. Mais c'est juste ostentatoire dans les terribles Midlands anglais. Sans aucun doute, c'est ce que les gens veulent : plus de 50 % des acheteurs britanniques optent pour la spécification AMG Line, plus encore choisissent le Pack Premium Plus (2 795£), qui vous filets encore plus de guirlandes.

Heureusement, si vous êtes d'une disposition plus mure, une grande partie de cette disposition est facultative. Une ligne AMG régulière GLC Coupe fait sans le paquet Night avec tous les embouts noirs brillants (£495), les roues de 20 pouces (£595) et les marchepieds (£450). Descendez un niveau plus loin, en spectant Sport, pour enlever complètement le chrome et vous laisser avec un GLC Coupé beaucoup plus calme visuellement.

Intérieur — compromis et frais

À l'intérieur, la configuration pour le conducteur et le passager est impressionnante. L'intérieur se transporte à partir du GLC régulier, qui est lui-même lié à l'intérieur de la classe C. Ces intérieurs Mercedes frappent ceux de BMW — et de plus en plus Audi — en raison de leur qualité perçue.

Tant que vous aimez un peu de brillance, le cockpit est un régal visuel — et la plupart des choses que vous touchez sont de classe supérieure. Les objets à aspect métallique ont l'air froid, et les choses qui bougent ou glissent le font avec une précision amortie et bien huilée ; même les évents d'air se déplacent avec un certain mouvement lisse contre-pondéré.

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Notre voiture d'essai est venue avec l'intérieur en bois de frêne à pores ouverts, que nous choisissions l'option noir brillant tous les jours de la semaine, car il ressemble à du bois véritable, est fini comme un mobilier moderne et ne ramasse pas les empreintes digitales.

Ce n'est pas tout parfait, cependant. La position de conduite force vos pieds à se tordre légèrement vers l'extérieur, car le tunnel de transmission pénètre dans le plancher. Et nous ne comprenons pas pourquoi les boutons de raccourci d'infodivertissement de la console sont si bon marché à appuyer quand tout autour d'eux est si haut de gamme.

Ces boutons sont également un peu un échec ergonomique — votre main doit sauter entre ici et le contrôleur rotatif entre les sièges. Cette manette n'est pas aussi intuitive que les versions BMW ou Audi - elle est trop compliquée, le pavé tactile sur le dessus étant hypersensible et trop facile à heurter accidentellement.

De plus, il n'y a pas de fonctionnalité d'écran tactile — ce que BMW offre maintenant — et pas de cockpit numérique, que les véhicules BMW, Audi et Merc, tels que la Classe E, offrent tous. Si vous avez déjà eu une Mercedes, il est peu probable que cela vous dérange. L'écran tactile de 8,4 pouces de l'interface Comand est lisse et haute résolution, et il y a une certaine logique d'interface qui est de la marque (commandes des sièges sur les portes, changement de vitesse sur la colonne de direction, sélection de la vitesse d'essuie-glace à l'extrémité de la tige de l'indicateur).

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Le siège arrière n'est pas aussi mauvais que vous pourriez penser en regardant la voiture de l'extérieur. Un conducteur de six pieds peut s'asseoir derrière lui-même, et bien qu'il ne soit pas en ravissement, il peut s'asseoir là à peu près heureux — brosser la tête sans être écrasé par la doublure du toit. Le mérite doit être attribué aux concepteurs de Merc pour avoir fait fonctionner cette ligne de toit tout en laissant de l'espace aux gens normaux à l'arrière. L'espace pour les jambes n'est pas déraisonnable non plus. Au lieu de cela, le prix que vous payez pour un coupé GLC est que seulement deux ceintures de sécurité vivent à l'arrière — si vous voulez transporter un cinquième passager, vous n'avez plus de look.

Le couvercle de coffre à commande électrique cache une botte qui est raisonnablement profonde et carrée, mais qui est nettement plus peu profonde que le SUV GLC. Ce qui est également remarquable, c'est que depuis le siège du conducteur, en regardant dans le rétroviseur, le design du pont arrière est très élevé — le GLC est difficile à voir en arrière lors des manœuvres. Heureusement, notre voiture d'essai est équipée d'un système de caméra de recul et surround (pour un montant de 335£non déraisonnable).

Jouer au jeu de spécifications

Notre GLC 250d 4Matic AMG Line Coupé (maintenant respirer) est arrivé à 43,695 £avant les options. Ce n'est pas si mal pour ce que tu as. Artico (lire : synthétique) cuir, hayon électrique, lampes LED, démarrage sans clé, kit de carrosserie AMG, système de prévention des collisions, un écran multimédia de 7 pouces avec carte Garmin et DAB, ainsi que des roues de 19 pouces sont tous de série. Le kicker est que vous payez plus pour moins cher, car un SUV GLC 250d de spécification équivalente est £40,595.

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La meilleure option à cocher dans la liste des options, si vous voulez vous y plonger, est sans aucun doute le Pack Premium Plus. Il s'élève à 2 795£et vous offre le système multimédia Comand de 8,4 pouces amélioré avec un disque dur intégré, des informations sur le trafic en direct, l'éco-système de l'application Mercedes et le point d'accès WLAN. De plus, il y a le charmant système stéréo Burmester à 13 haut-parleurs Burmester, avec ses grilles de haut-parleurs complexes et son impressionnant, ainsi qu'un toit ouvrant, des sièges à mémoire électrique, un accès tout confort (voiture sans clé, coffre ouvert et éclairage ambiant).

Ce système de caméra à 360 degrés est très utile étant donné la difficulté que nous avons eu à voir, tandis que la suite d'assistance à la sécurité complète de Mercedes (1 695£) est une autre option que nous serions heureux de cocher si vous éclaboussez. Bien qu'il soit particulièrement important, nous avons trouvé le système Distronic plus — qui dirige la voiture dans sa voie à certaines vitesses — nettement plus capricieux que le pilote automatique de Tesla ou l'assistance au pilote de Volvo. Le contrôle de la distance, le système d'angle mort et la reconnaissance des panneaux de signalisation ont fonctionné sans faute.

Raffiné, mais pas amusant à conduire

L' une des options de notre voiture d'essai, qui fait sans aucun doute une grande différence, est le système de suspension de contrôle de la carrosserie d'air de 1 495£. Cela aide la voiture à rouler avec le genre de souplesse qui contredit ses roues de 20 pouces, et aussi à gérer soigneusement les coins sans trop de rouleau de carrosserie. Mais la configuration de la suspension pneumatique signifie que vous vous sentez déconnecté de l'action. Vous n'appellerez jamais le GLC Coupé plaisir à conduire. Dans le GLC régulier, nous pardonnons cela facilement, car nous pensons qu'il est bien incliné. Nous nous attendions à un peu plus de GLC Coupé.

La version testée est fournie avec la configuration du moteur 250d, ce qui fait 201ch. Elle est connectée à une boîte de vitesses automatique à 9 vitesses et met sa puissance sur la route à travers les quatre roues (d'où le moniker 4Matic). Le moteur est l'ancienne unité de 2,2 litres, plutôt que le nouveau 2.0 de la Classe E, et il est nettement moins raffiné et devient déchiquetant à régime élevé. Mais la performance est impressionnante pour une grosse voiture, car il y a des charges de couple à bas régime. Nous avons réussi 41mpg en test — le chiffre planait dans les années 30 jusqu'au dernier jour de notre temps avec la voiture, quand nous avons passé 150 miles sur l'autoroute avec elle.

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Il y a aussi une version 220d moins puissante, plus une 350d plus puissante alimentée par un V6 diesel — ce qui sera nettement plus lisse. Si vous voulez un coupé essence GLC, alors pour l'instant vous aurez besoin d'une version essence 43 ou 63 AMG (et d'un portefeuille plus grand).

Dans l'

ensemble, la GLC ne se sent pas aussi sportive ni aussi amusante qu'une Porsche Macan, n'est pas aussi facile à conduire qu'une Audi Q5 et n'a pas le sens imposant que vous obtenez d'un Discovery Sport. Il est raffiné (malgré le moteur diesel qui devient fort lorsqu'il est prolongé), mais surtout il excelle à être confortable.

Premières impressions

Lorsque nous avons conduit le SUV GLC après son lancement, nous avons estimé qu'il avait une chance d'être classé comme la meilleure voiture de la catégorie. Depuis, l' Audi Q5, Volvo XC 60, et (juste) BMW X3 ont tous été remplacés. Aucune de ces voitures n'est parfaite, et si le GLC a une qualité de base, c'est qu'il n'a aucun défaut évident ou significatif.

Pourtant, il ne fait rien d'une manière qui mène la classe — à l'exception peut-être de l'ambiance de design d'intérieur et de la qualité perçue. Il y en aura pour qui seule une Mercedes fera, et nous vous recommandons volontiers un GLC... VUS. Jetez le « Coupé » dans le mix comme nous l'avons ici et il est beaucoup moins clair pour qui la voiture est, avec ce qu'elle est en concurrence, ou quelle est la raison pour payer plus pour moins de voiture.

En fin de compte, la GLC Coupé est une voiture avec laquelle nous avons eu du mal à se lier. Lorsque nous avons essayé de l'utiliser d'une manière similaire au VUS GLC, avec une famille en remorquage, il était nettement plus compromis. Mais quand nous l'avons conduite seul, c'était énorme et encombrant — et nous ne pouvions pas nous empêcher de penser qu'un nombre quelconque de voitures nous aurait fourni une meilleure conduite, plus amusante et plus connectée.

Cependant, le GLC Coupé vous offre toutes les qualités essentielles de toutes les Mercedes : solidité, fiabilité, raffinement, grande cabine et l'image sophistiquée qui accompagne le badge. La position de conduite plus élevée et la ligne de toit moins orientée utilitaire (et image) ne seront pas sans attrait pour certaines personnes. Surtout si vous n'avez pas d'enfants, plein de trucs ou de chiens à traîner. Dans l'

ensemble, nous estimons que le Coupé manque de la catégorie sophistiquée de nombreux véhicules Mercedes passés et présents, et nous ne pouvons pas nous empêcher de sentir qu'un SUV GLC offre plus. C'est loin d'être une mauvaise voiture, mais le GLC Coupé prouve que l'ajout de SUV et de Coupe crée un peu un mélange étrange.

Alternatives à considérer

Porsche Macan

Sans aucun doute le leader du pack à cette fin du marché en matière de sensations fortes. Le Macan commence à £45k, tandis que la version diesel S est de £48k. Vous dépenserez facilement 10 000£sur des options sans réfléchir, et l'espace des sièges arrière est plus serré que le GLC Coupé. Mais le Macan a une botte mieux emballée, se déprécie à peine parce qu'il est dans une telle demande, et est notre choix numéro un de SUV sportif.

Lire l'article complet : Revue de Porsche Macan

BMW X4

La X4 représente la compétition la plus directe du GLC Coupé. Le X4 est un Coupe-SUV basé sur sa voiture sœur la X3. Comme cette voiture vient d'être remplacée, la X4 représente maintenant une technologie plutôt obsolète (la nouvelle X3 se trouve sur une nouvelle plate-forme) et, à bien des égards, cela montre quand on la compare à la GLC. Pourtant, il dispose d'une interface plus facile à utiliser, d'excellentes options de moteur et c'est un peu plus rapide à conduire que la Mercedes, se rétrécit autour du conducteur et au moins donner une certaine crédibilité au côté sportif que le coupé roofline implique.

Lire l'article complet : BMW X4 first drive

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Lire l'article complet : BMW X4 first drive

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Sans aucun doute le leader du pack à cette fin du marché en matière de sensations fortes. Le Macan commence à £45k, tandis que la version diesel S est de £48k. Vous dépenserez facilement 10 000£sur des options sans réfléchir, et l'espace des sièges arrière est plus serré que le GLC Coupé. Mais le Macan a une botte mieux emballée, se déprécie à peine parce qu'il est dans une telle demande, et est notre choix numéro un de SUV sportif.

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La X4 représente la compétition la plus directe du GLC Coupé. Le X4 est un Coupe-SUV basé sur sa voiture sœur la X3. Comme cette voiture vient d'être remplacée, la X4 représente maintenant une technologie plutôt obsolète (la nouvelle X3 se trouve sur une nouvelle plate-forme) et, à bien des égards, cela montre quand on la compare à la GLC. Pourtant, il dispose d'une interface plus facile à utiliser, d'excellentes options de moteur et c'est un peu plus rapide à conduire que la Mercedes, se rétrécit autour du conducteur et au moins donner une certaine crédibilité au côté sportif que le coupé roofline implique.

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