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Mercedes dit que tout ce qu'elle sait sur la façon de construire une voiture est entré dans la nouvelle Classe E. Étant donné que c'est la plus ancienne marque de voitures au monde, c'est probablement beaucoup de choses.

La nouvelle Classe E a été mise en vente en 2016. Lors de notre première route au Portugal, nous avons été impressionnés, mais maintenant nous avons eu la chance d'essayer la Classe E sur le terrain à domicile au Royaume-Uni, pour un examen approprié. La voiture d'essai livrée était la grande vente E220d — qui utilise un nouveau moteur diesel Mercedes 2,0 litres à injection directe (194ch) — avec garniture en ligne AMG, ce qui permet à la classe E d'avoir une apparence nettement plus ciblée et plus floue qu'un modèle régulier de SE-Spec.

Mais la chose qui nous a vraiment excités à propos de cette voiture, c'est sa nouvelle technologie. Mercedes est vraiment allée en ville. Ce n'est pas seulement en apparence que la nouvelle Classe E est quelque chose d'une Classe S miniaturisée, elle a également hérité de la suite technologique de l'uber-limousine, plus un peu plus pour une bonne mesure.

La plus ancienne entreprise automobile au monde est-elle maintenant en train de fabriquer les voitures les plus avancées sur la route ?

Avis Mercedes-Benz Classe E : Une Tesla allemande ?

Si vous aimez les technologies et les voitures, vous n'arriverez pas loin dans la nouvelle Classe E avant que les comparaisons avec une autre marque ne surgissent. Oui, Tesla. Non, cette Classe E n'est certainement pas alimentée par batterie, bien que Merc vous vendra une version hybride rechargeable. Mais dans son système embarqué, ses capteurs, ses écrans et ses capacités complètes pour (presque) conduire lui-même, les comparaisons avec l'entreprise automobile de Silicon Valley d'Elon Musk ne sont jamais loin.

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Une grande partie des choses qui aident le Merc à se déplacer dans certaines circonstances n'est pas standard — mais nous avons néanmoins été agréablement surpris par l'abordabilité relative des options, qui sont regroupées dans une série de packs — dont plusieurs, selon nous, valent la peine d'avoir.

La ligne AMG E220d prix catalogue à £38 430. Pour lesquels vous obtenez des lampes LED, le kit de carrosserie AMG (complet avec les roues de 19 pouces), des sièges chauffants et partiellement électriques, des freins actifs et assistance d'attention, un régulateur de vitesse et un système de navigation Garmin Mappilot passant par un écran central de 8,4 pouces et des sièges en daim en cuir/Dynamica.

Avis Mercedes Classe E : Package Assistance à la conduite Plus

Notre voiture avait quatre options clés, qui valent la peine d'avoir.

Le forfait Aide à la conduite Plus est probablement la première option que nous cocherions si nous achetons une nouvelle Classe E. Non seulement c'est un très raisonnable £1.695, mais il vous permet de montrer à vos amis - parce que dans les embouteillages (et un peu plus loin), il permet à la voiture de se conduire essentiellement elle-même.

Le paquet comprend un avertissement d'angle mort, une assistance de maintien de la voie et un pré-sécurité/pré-sûr plus — qui vous aident à éviter de frapper d'autres choses et à amorcer la voiture si elle détecte que vous êtes sur le point d'être touché par le côté/derrière.

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Mais beaucoup de voitures ont une technologie comme celle-ci. Lorsque le Merc monte en vitesse, c'est avec l'aide d'évitement à la direction et l'aide active au freinage, qui, comme leurs noms l'indiquent, vous aideront à diriger et à freiner la voiture si cela fonctionne, vous essayez de prendre des mesures d'évitement pour éviter de heurter une autre voiture ou un autre piéton.

Mais le grand papa dans ce pack est quelque chose appelé Drive Pilot. À toutes fins utiles, ce système est assez similaire au pilote automatique de Tesla. Il utilise les systèmes mentionnés ci-dessus, en conjonction avec un système appelé Pilote de pilotage, pour vous permettre de vous débrouiller dans un embouteillage. La voiture accélère, freine, s'arrête, redémarre et se dirige. Avec le système Speed Limit Pilot, et en supposant que vous avez spécialisé Comand Online (plus de détails sur ce sujet prochainement), il reconnaît les limites de vitesse et accélère et freine la voiture pour les frapper en conséquence, aussi.

Avis Mercedes-Benz Classe E : Quand la voiture fait la conduite

On a pris la Classe E de Silverstone et on l'a conduit à la moitié du pays. En descendant la M1 un jeudi soir chargé, nous sommes sortis de la voiture après 200 miles croyant qu'elle marchait sur l'eau.

Non seulement le nouveau diesel rapide de 2,0 litres avait réussi à atteindre une moyenne de 69 mi/gal selon l'ordinateur, mais la voiture avait terminé le voyage (eh bien, les portions M1) en grande partie seule avec très peu d'intervention de notre part. Nous avons réglé le régulateur de vitesse à 70mi/h, rejoint la voie rapide dans le Northamptonshire, puis nous sommes dirigés vers le centre-ville de Leeds quelques heures plus tard.

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Entre temps, nous avions touché les pédales de frein et d'accélérateur moins d'une douzaine de fois. Nous avions également été impressionnés par la capacité réelle de la Merc à se diriger par moments — bien qu'elle nous ait poussés à tenir le volant toutes les 10 secondes environ. Cependant, un embouteillage de cinq milles autour de Nottingham a révélé que, à des vitesses plus basses, l'ordinateur ne vous demande pas de le toucher et de vous impliquer autant dans la conduite — au point que nous envisagions d'entrer dans le dos et de faire des courriels. Non, sérieusement.

Le problème survient lorsque le trafic s'accélère. Inévitablement, nous essayons de voir si le Merc peut faire face lorsque la marche devient plus rapide et que les virages se resserrent. Et parfois, c'est possible. Mais à quelques reprises, nous avons été légèrement alarmés par l'incapacité soudaine de Steer Pilot à faire face à l'étanchéité d'un virage autoroutier. Nous avons dû intervenir (assez rapidement) à quelques reprises pour arrêter la voiture de sortir de la route.

En conduisant la Classe E avec ce système, vous pouvez voir pourquoi les gens plantent Teslas. Pendant une bonne heure de circulation, le système avait fonctionné infailliblement et nous avions commencé à lui faire confiance. Et c'est ici que la vérification de la réalité doit commencer, parce que cette Classe E n'est pas vraiment autonome — et, nous soulignons, elle ne prétend jamais l'être.

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En réalité, autre que dans un embouteillage, il a besoin de votre contribution. Mais la technologie est si « presque là » que dans de nombreuses circonstances au-delà du trafic lent, on a l'impression qu'elle n'a pas besoin de vous. Cette déclaration ouvre un débat tout entier, beaucoup plus important que nous devons mener sur la voie des voitures entièrement autonomes. Mais c'est pour une autre fois.

Ici et maintenant, la Classe E a peu d'égaux autonomes approchant. Et pour 1 695£, avec les avantages supplémentaires de sécurité ailleurs dans ce pack, le pack Driving Assistance Plus est un peu une bonne affaire.

Avis Mercedes Classe E : Lorsque vous faites la conduite

Alors que les fonctionnalités du pack d'assistance à la conduite sont amusantes, qu'en est-il de la conduite de la Classe E ?

L' un des problèmes historiques de la voiture est qu'elle n'a jamais eu les prouesses dynamiques d'une BMW Série 5. Pourtant, la série 5 est devenue si confortable et raffinée qu'elle est à peu près consommée le petit déjeuner de la Classe E. Le nouveau Merc s'est donné pour but de corriger ces torts, et vient dans un moustaches de réussite.

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Ce n'est pas trop exagéré de dire que Mercedes n'a pas seulement évolué la Classe E une génération par rapport à la dernière voiture, mais deux. C'est une voiture tellement bien aiguisée, bien maniée et impressionnante que, parfois, il est difficile de la relier à la voiture qu'elle remplace. Ce qui n'était pas mal. C'est juste que le nouveau est tellement mieux.

Il est fantastiquement raffiné, pour commencer. Oui, sur les roues AMG et la suspension, la conduite a un bord plus dur que nous le souhaiterions, mais ce n'est pas ce que vous appelleriez mal à l'aise. Et il reste, dans presque toutes les circonstances, une voiture calme, raffinée et confortable.

Mais par rapport à la nouvelle série 5 ? Malheureusement pour Merc, BMW a encore augmenté son jeu. La Série 5 dirige, gère et va généralement avec juste ce peu plus vim que la Classe E.

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Ce n'est pas que la Classe E soit toujours moins impressionnante — c'est juste que si vous la conduisez comme vous l'avez volée, elle ne met pas un sourire sur votre visage de la même façon que la Série 5. Il impressionne et recueille votre respect, plutôt que de vous récompenser en tant que conducteur. Et tu sais quoi ? C'est très bien — il va de l'avant avec la BMW, et nous pensons que pour un conducteur plus mature, la Classe E pourrait être la meilleure solution.

Nous gémissons longuement sur la façon dont l'unité Bluetec de Merc semble clatter et se sent assez grossier dans certaines installations. Jetez le nouveau moteur diesel 2.0-dans le mélange et alors que les chiffres et la désignation ressemblent à l'ancienne unité, le nouveau moteur est beaucoup plus impressionnant. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 194ch, 0-60mph en 7,3 secondes, officiel 72,4 mpg combiné, avec des émissions de CO2 de seulement 112g/km. Comparez cela à une voiture d'il y a quelques années (et certains de ses rivaux) et c'est impressionnant. Le fait qu'une croisière sur autoroute a produit 69mpg pour nous et que nous n'avions jamais vraiment souhaité être dans le modèle 350d plus gros moteur, dit tout.

Le moteur est jumelé (en standard) avec une boîte de vitesses automatique super lisse à 9 vitesses qui glisse dans les engrenages avec un peu plus qu'un changement de note de moteur. Vous pouvez changer manuellement via les pagaies, mais la plupart du temps vous n'avez pas besoin de le faire.

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Les plaintes sont limitées à la direction légèrement terne, et le bord dur susmentionné à la conduite. Pour un strop rapide, nous prendrions une série 5. Mais pour le quotidien, une Classe E pourrait être la seule.

Avis Mercedes-Benz Classe E : Communications et écrans embarqués

Le design extérieur de la nouvelle Classe E est nettement plus svelte qu'auparavant — une classe S miniature qui élimine de nombreux traitements de surface inconfortables de la voiture qu'elle remplace. Il apporte de l'élégance au livre de jeu Merc design.

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Mais c'est à l'intérieur que vous remarquerez la plus grande différence, car le cockpit de la Classe E est tout à fait le fest de la technologie. Mais attention aux options qui sont montées sur notre voiture d'essai et montrées sur les photos.

Le système Comand Online met à niveau l'écran central de 8 pouces pour en faire un écran de 12,3 pouces de large, et se trouve dans Apple CarPlay et Android Auto, la navigation 3D avec des informations sur le trafic en direct, l'aide à la limitation de vitesse et quelque chose appelé « me connect » qui vous apporte des informations sur le concierge, la connectivité en ligne et la voiture à appareil intelligent communications.

Si vous cochez la case d'option de 1 495£pour la mise à niveau Comand, nous vous recommandons de prévoir un budget supplémentaire de 495£pour obtenir le cockpit numérique de 12,3 pouces — car lorsque les deux sont réunis, vous obtenez ce qui semble être un écran large de 20 pouces ininterrompu — chaque unité fonctionnant à une résolution de 1920x720px, qui est le le plus élevé dans ce secteur.

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Cependant, il est intéressant de noter que la Mercedes £1.990 vous fera débourser pour obtenir ces deux options d'écran/système, BMW vous donne gratuitement dans la série 5. La façon dont les écrans BMW sont mis en place ne sont pas aussi impressionnants, ni assez grands, ni configurables, mais tous les 5 Series bénéficient du système Pro Media de BMW, avec un écran central de 10,2 pouces et un combiné d'instruments numériques.

Si vous avez envie de vous éclabousser, alors un supplément de 3 895£pour les filets Premium Plus vous allez sans clé, un toit panoramique, une très bonne stéréo Burmester et des lumières LED plus avancées. Nous pourrions vivre sans ces extras, compte tenu du prix.

Avis Mercedes Classe E : Un endroit magnifique pour s'asseoir

Alors que la paire d'écrans entièrement numériques de la Classe E a fait tomber nos mâchoires à première vue, leur facilité d'utilisation nous a quelque peu irrité.

Ils sont sans cesse reconfigurables — le groupe de pilotes numériques offrant des options de look classique, sportif ou progressif (la plupart de nos photos le montrent en progressif, où vous pouvez choisir les informations que vous souhaitez afficher de chaque côté du compteur de rév central). L'affichage du conducteur est contrôlé au moyen d'une paire de patins tactiles sur le volant, qui permettent de s'habituer à l'utilisation.

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Si vous avez déjà utilisé Merc Comand, vous vous en sortirez bien. Après une semaine avec elle, nous en avons pris le coup — mais comparé à BMW iDrive ou au MMMi d'Audi, nous avons trouvé le système Merc un peu moins intuitif, parce qu'il est juste un peu plus complexe et compliqué.

Quoi qu'il en soit, le cockpit est un endroit magnifique pour s'asseoir. Avec une dalle de bois à grain ouvert sur ce modèle qui s'étend du haut de la porte sur le tableau de bord, sous les doubles écrans, il a l'air lisse, moderne et évite le look vieillard que vous pourriez attendre.

Le contrôleur central avec pavé tactile sur le dessus pour contrôler l'écran central était, encore une fois, quelque chose que nous avons trouvé un peu plus violon à utiliser que les équivalents BMW et Audi. Ce contrôleur fonctionne à peu près de la même manière que ses rivaux, mais sans certains des raccourcis de bouton de menu et a des raccourcis de fonction soft-key que nous avons trouvés trop faciles à manquer.

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Une chose que nous n'avons pas manqué était le manque de fonctionnalité de l'écran tactile. BMW a maintenant ajouté ceci à son système iDrive, et sur Audi il arrive (l'A8 en est l'exemple). Mais pour l'instant, Mercedes continue avec le système de commande d'entrée rotatif/direction uniquement. Et après que le système nous ait initialement distrait par sa complexité, nous avons constaté que — comme toujours — l'approche du conroller rotatif à l'entrée des utilisateurs nous permettait de garder nos yeux sur la route plus souvent.

Premières impressions

Ayant vécu avec la Mercedes Classe E pendant une semaine, nous sommes venus profiter de l'étendue de ses capacités et de ses technologies optionnelles. Et étant donné que, pendant ce temps, nous nous attendions à ce que le prix total renverser la barre des 50 000£, nous avons été agréablement surpris par son total de 46 655£(avec toutes les garnitures supplémentaires). Non pas que nous allions jusqu'à l'appeler « une bonne affaire », mais c'est une bonne valeur par rapport à certains de ses concurrents et la spécification standard est solide.

Mercedes a fixé notre principal accroche à l'ancien modèle — le moteur diesel bruyant — et pour ceux qui couvrent des kilomètres significatifs chaque année, la Classe E serait un excellent endroit pour le faire. Il va sans dire qu'il a l'impression d'être construit à partir de roche, a une botte massive et beaucoup d'espace pour cinq personnes.

Mercedes a un dicton : « le meilleur ou rien ». Et la nouvelle Classe E est incroyablement proche d'être la meilleure ; c'est un moustaches loin d'un score complet. Seule sa conduite légèrement nerveuse, l'interface utilisateur trop complexe et le fait qu'il ne peut pas impliquer le conducteur comme une BMW Série 5, le retenir.