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Que pouvez-vous apprendre sur une voiture en la conduisant simplement sur une piste de course ? Pas mal comme ça arrive, surtout quand il s'agit d'une voiture de sport comme la Mercedes-Benz AMG GT.

Mercedes a présenté son AMG GT l'an dernier en remplacement de la spectaculaire SLS à porte mouvante. C'est un concurrent des Porsche 911 et Jaguar F-Type, des voitures qui ne sont pas vraiment à court de capacités.

La SLS que l'AMG GT remplace était une voiture de drame total. Les proportions de dessins animés et ces portes en ont fait un centre d'attention partout où il allait. Mais pour tout ça, ce n'était pas une voiture de sport brillante à conduire. Sa boîte de vitesses automatique maladroite, sa taille et sa circonférence lui ont donné l'impression d'agilité plutôt que d'agilité. L'AMG GT peut-il changer cette recette pour le mieux ?

Mercedes-Benz AMG GT premier disque : Nouvelle recette

La réponse courte est oui. L'AMG est beaucoup plus petite ; plus petite dans toutes les dimensions, sans portes mouillantes et pas de vraies astuces de fête, au-delà d'un échappement rude.

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Ça a l'air bien. Eh bien, sous les angles droits, comme vous pouvez le voir sur nos photos et comment allongée la voiture peut regarder de bas en bas. Mais c'est une voiture de sport classique 2 places, avec des formes de surface douces et pourtant enseignées et des détails élégants de rechange. Le design de Merc est vraiment dans une bonne rainure en ce moment, et l'AMG GT le représente.

Entrez à l'intérieur et le cockpit est bien ajusté. La console centrale est vaste — presque comme si elle avait été relevée d'un des camions de Merc. Passez dans ce siège bas et, en regardant devant les évents bullseye et le balayage de la console de gros garçon, le volant est petit et gros, le tacho et le speedo grand et clair.

Le bouton central que vous devez connaître sur cette console déplace la voiture du confort, en passant par les modes sport, sport+ et individuel. L'AMG GT aiguise progressivement les choses et vous permet de vous débrouiller seul (engrenages et système de traction) au fur et à mesure.

Mercedes-Benz AMG GT premier disque : départ rugissant

Le GT se déclenche avec une écorce. Il utilise une charge biturbo, moteur V8, où les turbocompresseurs sont situés entre les deux banques de cylindres, donnant naissance au surnom du moteur « hot vee ».

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Il existe deux versions : GT et GT S. La GT obtient 462bhp, la GT S un peu plus à 510bhp. Le S obtient également une fonction de course à ajouter à ces modes sportifs que nous avons mentionnés précédemment, et trois étapes de contrôle de conduite AMG — qui ajuste des choses comme les réglages des amortisseurs. Il peut également avoir des freins en céramique, ce qui est pratique pour la piste. Cependant, nous avons conduit la GT « basic » — donc nous ne pouvons pas vous en dire plus sur la valeur de ces fonctions et la puissance supplémentaire de la S. Ce que nous pouvons vous dire, c'est que la GT régulière s'avère assez pratique ; en effet, il n'y a rien de « basique » à ce sujet.

En sortant de la voie des stands à Silverstone, nous sautons pour le premier virage dans une sorte de « oh chéri ce mur arrive vite ». Freins serrés, durs, les gabarits arrière environ un peu et puis nous tournons dur dans le coin.

La première grosse surprise ? La direction est super légère. Ce qui, au début, semble étrange pour une voiture de sport. On s'attendait à lutter avec ça. Mais au fur et à mesure que la vitesse et les tours se développent, c'est un crémaillère de direction assez communicative ; peut-être mieux qu'une Porsche 911. La pondération prend juste un peu de s'habituer à. Il tourne très vivement, il va devenir capricieux si vous obtenez gourmand avec la puissance trop tôt hors du coin, mais hé c'est une voiture de 465bhp, à traction arrière, à quoi vous attendez ?

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En bas de la prochaine ligne droite et l'AMG couvre vraiment le terrain. Le moteur sonne bien, et nous allumons la fonction d'échappement bruyante pour le faire faire ce qui peut seulement être décrit comme des pets massifs à chaque upshift. En downshift, il éclate, craque et burle d'une manière très distinctive. Tout le monde saura que vous arrivez bien avant votre arrivée.

Il est parfois difficile de mesurer la vitesse relative sur une piste de course, mais nous n'avons aucun problème à déjouer dans l'aloso A45 AMG de classe A à peine sous-alimenté sur la piste, ce qui donne une petite indication des prouesses de l'AMG GT.

Mercedes-Benz AMG GT premier disque : la boîte de vitesses grogne

Déceptions ? Même dans son mode le plus rapide, la boîte de vitesses ne correspond pas à une Porsche PDK pour la vitesse, en réponse ou en changement. L'AMG vous crie visiblement, un grand jaune puis rouge « UP ! » apparaissant dans le groupe de jauge lorsque vous chargez sur la ligne rouge.

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Tirez la pagaie au moment où vous voulez changer, et il y a un petit délai mais perceptible avant que les béliers de vitesse suivante à la maison. À mesure que le rythme augmente, il est facile d'utiliser le limiteur de vitesse. Nous avons fini par essayer de préjuger, tirant la pagaie de décalage quelques instants avant l'idéal — tout en accélérant — afin de lui permettre sa pause momentanée.

Mais c'est la seule vraie mouche dans la pommade. Les freins — les unités d'acier ordinaires, pas les céramiques du S — ne s'estompent pas pendant nos six tours, ce qui impressionne compte tenu du marteau qu'ils prennent. Et le moteur, tout le temps, divertit avec ses sons. Le plus grand compliment que nous pouvons payer ce modèle régulier est de dire que nous n'avons jamais souhaité être dans la version S plus rapide.

Premières impressions

La Mercedes-Benz AMG GT est une chose merveilleuse sur la piste. Que cela se traduise par la vie sur la route, nous ne pouvons pas encore commenter, car finalement nous n'avons pas été laissés lâcher dans le Northamptonshire.

Mais sur la base de cette expérience, l'AMG GT a toute la capacité d'agir comme un huard, vous donnera des coups de pied sur une piste de course, et semble aussi le rôle. Il en coûte à partir de 97 210£.

Donc le SLS est mort. Vive le meilleur dans tous les sens AMG GT.