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La nouvelle berline Mercedes-Benz Classe E est là pour 2016 et repousse les limites du luxe et de la technologie d'une voiture.

L' avenir des voitures autonomes se rapproche de plus en plus et les entreprises automobiles travaillent plus fort et plus vite pour être les premières à réaliser cette réalité. Peu à peu, nous voyons des dispositifs de conduite autonome s'infiltrer dans les nouvelles voitures en tant que systèmes de sécurité, nous guidant dans la voie ou nous brisant pour nous. La nouvelle Mercedes-Benz Classe E vise à faire un bond en avant dans cette technologie.

Avec la concurrence autonome de Tesla, et les développements technologiques comme la conduite à clé contrôlée dans la BMW Série 7, Mercedes a beaucoup de choses à concurrencer tout en restant à son prix de départ de près de 36 000£.

Nous avons pris les nouveaux modèles E-Class, E 220 d, E 350 d et A400, sur route et autour des pistes pour tester les limites et découvrir si la nouvelle Classe E est un aperçu de l'avenir de la conduite.

Mercedes-Benz Classe E 2016 : Concevoir et construire

Comme vous vous y attendiez de la luxueuse berline de Mercedes, le design de Classe E est tout en conservant des lignes classiques. Le nouveau modèle parvient à être plus long mais plus étroit et plus bas que la précédente Classe E, tout en offrant beaucoup d'espace interne.

Le badge haut de gamme ne se rendra pas au Royaume-Uni, mais tout le reste sur les modèles illustrés ici est en grande partie ce que vous pouvez vous attendre à atteindre nos rivages lors du lancement.

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La nouvelle Classe E Berline est plus légère que jamais, en fait elle est 100 kg plus légère que le modèle de l'année dernière. C'est grâce à une construction combinée en acier et en aluminium que beaucoup d'entreprises font aujourd'hui pour améliorer le rendement énergétique.

Les phares et les feux arrière sont des LED économes en énergie avec des phares multifaisceaux haute résolution en option pour éclairer intelligemment la route sans éblouir les autres. Cette version améliorée est capable de bloquer certaines parties du faisceau afin que le faisceau complet puisse rester allumé tandis que les voitures venant en sens inverse sont bloquées afin de ne pas être éblouis, ce qui a bien fonctionné dans nos tests routiers. Cette technologie continue à l'intérieur où 64 couleurs d'éclairage LED créent une lueur ambiante à l'intérieur de la voiture.

Une des choses que vous remarquez immédiatement à l'intérieur de la voiture est le silence. Nous sommes intervenus par un temps orageux et avons été immédiatement soulagés par les sièges accueillants et presque aspiré comme le silence des éléments extérieurs.

Les sièges, qui offrent le chauffage et le refroidissement en option, ont été conçus pour les longs trajets en gardant à l'esprit le confort. Le chauffage optionnel permet non seulement de chauffer les sièges, mais aussi les accoudoirs pour un confort ridicule, quelle que soit la position du conducteur. De plus, il y a des paramètres de massage, qui sont parfaits pour desserrer le dos assis dans une position pendant une longue période.

Une de nos touches préférées vient sur le volant. De série, la roue à trois branches est dotée de deux pavés tactiles. Cela vous permet de glisser et de toucher facilement pour accéder aux menus, comme vous le feriez sur un téléphone ou une tablette. Vous pourriez penser que vous pourriez les brosser accidentellement par erreur, mais ils sont parfaitement placés pour un accès facile, mais pas une sélection accidentelle.

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Mercedes-Benz Classe E 2016 : Conduisez et maniabilité

En dépit d'être une voiture plus grande, la Classe E offre beaucoup de puissance, en particulier dans les modèles 350 d et A400. Mais c'est le confort de conduite qui est important dans une voiture de ce type, c'est pourquoi la suspension confort abaissée est de série sur les modèles britanniques. Le résultat est tout le confort que vous attendez, absorbant les bosses sans effort, tout en offrant suffisamment de rigidité pour virage rapidement avec beaucoup de rétroaction à travers la roue.

L' E 220 d peut atteindre 149mph, fait 0 à 62mph en 7,3 secondes tout en offrant une gamme mixte impressionnante de 72mpg, selon Merc. La E 220 d est équipée d'un moteur quatre cylinddiner 1950cc avec 194 ch. Il s'agit d'un nouveau moteur pour Mercedes car il est plus léger et plus efficace et offre moins de CO2 et une meilleure économie de carburant en dépit d'une réduction de la puissance.

L' E 350 d se détache à 155mph, fait de 0 à 62mph en 5,9 secondes et offre toujours une gamme de 54 mpg, affirme le fabricant. La E 350 d est équipée d'un moteur six cylindres de 2987 cc qui se déforme à 258 ch.

Les deux ont beaucoup de traction, assez pour un décollage rapide ou un dépassement facile à n'importe quelle vitesse et certainement plus que suffisant pour une conduite confortable.

Les

modes Sport et Sport+ sont beaucoup plus élevés et resserrent la maniabilité, donc si vous avez besoin d'un peu plus de punch, il est disponible. Nous avons trouvé le mode Confort le meilleur pour conduire car la suspension était super lisse tandis que l'intelligence dans les virages gardait tout serré lorsque nécessaire. Même les sièges peuvent être réglés pour réagir et vous tirer à l'intérieur en utilisant les ailes de godet que vous courez.

Tout cela dit, notre modèle avait l'option Air Body Control qui signifie une suspension pneumatique à plusieurs chambres, ce qui en fait la seule voiture de son segment à offrir ceci. Cela signifie également une rigidité adaptative de la suspension.

Le

retrait est fluide grâce à la boîte de vitesses automatique à neuf vitesses, ce qui donne l'impression que la distribution de puissance n'a pas d'engrenages. Ce n'est pas encore la traction d'une transmission électrique entraînée par le couple, mais c'est l'un des plus proches que nous ayons essayé.

La voiture a certainement l'air et se sent large, à en juger par l'espace interne. Mais sur la route, grâce à un grand cercle de virage, il était assez facile de manœuvrer autour de la ville.

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Mercedes-Benz Classe E 2016 : Système d'infodivertissement

A l'intérieur de la Classe E, on imagine être à la tête d'un spa de vaisseau spatial pourrait. Entouré de cuir, de lumières et d'électronique, vous êtes immédiatement rempli d'un sentiment d'excitation quant à l'avancée de la machine dont vous contrôlez est. Cela dit, il fait beaucoup de contrôle pour vous.

Si vous optez pour l'unité de tête avancée en option, vous obtenez deux écrans haute résolution de 12,3 pouces assis derrière une seule vitre. Cela donne à l'écran une sensation réelle transparente, un look panoramique et permet également d'assurer l'avenir de la voiture pour les mises à jour.

L' écran peut être utilisé pour Android Auto ou Apple CarPlay, via un smartphone connecté par câble. Mais si votre téléphone est simplement connecté Bluetooth, il peut toujours être utilisé pour les appels et la musique pendant qu'il est assis dans sa propre baie que Qi recharge sans fil, après avoir connecté à la voiture via NFC.

Ce téléphone peut également être utilisé pour déverrouiller la voiture en utilisant NFC sur la poignée de porte. De plus, l'application vous permettra de démarrer le moteur et de le préparer avant d'être à l'intérieur.

Le système de son surround peut être mis à niveau vers une configuration Burmester 3D à 23 haut-parleurs qui utilise des haut-parleurs dans le toit pour une immersion complète.

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Mercedes-Benz Classe E 2016 : conduite intelligente avancée

L' avenir est une meilleure communication entre les appareils et Mercedes a commencé à avancer avec ce système grâce à son système de communication Car-to-X. Cela permet au véhicule d'échanger des informations avec d'autres voitures. L'idée est que vous obtiendrez des avertissements d'autres voitures pour la circulation, les obstacles sur la route, les accidents et plus encore. Une fois que d'autres voitures l'ont, cela devrait rendre la conduite plus sûre et la navigation plus efficace.

Dans le but d'amorcer la conduite autonome, Merc a amélioré la Classe E avec de nombreuses fonctionnalités de conduite intelligente en option. La voiture est maintenant en mesure de repérer d'autres véhicules et piétons à grande vitesse afin de pouvoir freiner le cas échéant. En testant cela sur la piste, nous avons eu le frein de la voiture de 40mi/h à un arrêt devant un enfant simulé quand nous avons pensé qu'il était trop tard, très impressionnant.

La voiture a également été améliorée pour maintenir le régulateur de vitesse intelligent à des vitesses allant jusqu'à 130 mi/h, ce qui signifie qu'elle ajustera la vitesse pour s'adapter à la voiture en face - en supposant que vous voulez aller aussi vite. Le point, plutôt, est que la voiture peut supporter des vitesses plus élevées grâce à ses réactions plus rapides que jamais. Cela dit, nous avons aimé écrire un message sur notre téléphone tout en faisant 75mph en suivant une voiture devant.

En ce qui concerne les virages, nous avons été plus prudents car la direction est limitée à un certain niveau de couple avant de donner — nous avons dû prendre la roue pour prendre le relais quelques fois sur des virages plus nets. Bien sûr, il s'agit d'une aide à la sécurité et non conçue pour la conduite autonome, mais nous avons dû essayer.

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La Classe E reconnaît également des objets situés sur le côté de la route comme des bâtiments qui, en combinaison avec d'autres véhicules de reconnaissance, peuvent garder la voiture dans la voie même lorsque des marques sont manquantes. Nous avons été conduits avec précision en mode Drive Pilot, sans mains sur le volant ni pieds sur les pédales, où il n'y avait pas de marquage routier, la nuit, sous la pluie. Impressionnant.

Grâce aux capteurs radar et aux caméras, la voiture peut même changer de voie en utilisant simplement les indicateurs. Cela semble un peu déconcertant au début, mais quand vous l'avez fait une fois que vous commencez à vous demander pourquoi toute conduite ne peut pas être comme ça.

En cas de situation dangereuse, la voiture aidera non seulement au freinage d'urgence, mais elle aidera également à éviter les objets. Nous avons fait un test en virant la voiture dans le trafic venant en sens inverse. Plutôt que de s'enfuir, la voiture applique simplement un freinage sur les roues avant et arrière du côté de la voiture dont elle a besoin pour se déplacer, et vous êtes ramené dans votre voie. L'idée est de ne pas prendre le contrôle de la roue, permettant au conducteur de corriger le besoin. Dans un autre test, nous avons tiré sur le chemin d'une voiture dans la voie suivante, à la vitesse, et la voiture nous a automatiquement retirés vers la sécurité.

Si vous êtes frappé sur le côté, vous tirez des airbags à angle droit pour vous éloigner du danger. En outre, en cas d'accident, la voiture émettra un son pré-sûr qui provoque vos oreilles à effectuer un réflexe sonore naturel qui les protège contre les dommages. Bien que cela semble incroyable, un peu comme les airbags, ce n'était pas quelque chose que nous voulions tester.

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Pour toutes ces fonctionnalités de sécurité intelligentes, si le conducteur applique le frein ou prend le volant, la voiture redonnera immédiatement le contrôle. Cela dit, nous avons effectué un essai de freinage où l'accélérateur a été enfoncé alors qu'il se dirigeait vers l'arrière d'une autre voiture. La Mercedes a commencé à freiner à proximité, ce qui vous permet de prendre le contrôle et de s'arrêter. Si vous ne l'avez pas fait, il a freiné à la dernière seconde pour éviter une collision.

En standard, la voiture est livrée avec des capteurs de stationnement qui se coordonnent avec une caméra de recul pour offrir un auto-stationnement. Pilote de stationnement à distance était une autre façon dont Mercedes a réussi à prendre un développement technologique actuel et à l'améliorer. Vous pouvez conduire la voiture hors d'un garage ou d'un espace en utilisant votre téléphone, simplement en tournant votre doigt sur l'écran - il nous a même évité en dirigeant à un angle sur sa sortie. Ensuite, lorsque vous stationner, vous pouvez choisir parmi plusieurs espaces et choisir d'aller en avant ou en arrière - vous pouvez même sortir à mi-chemin de la manœuvre et laisser la voiture finir, idéal si vous entrez dans un endroit restreint.

Tous ces extras de conduite intelligents, à l'exception du son pré-sécurisé et du stationnement en standard, sont offerts en option pour 1 695£. Nous dirions, dans le grand schéma du prix de la voiture, cela en vaut la peine. Vous payez essentiellement pour un chauffeur robotique.

Premières impressions

Mercedes a pris sa Classe E et l'a remplie avec certaines des technologies les plus avancées sur la route.

Quand il s'agit des attentes que vous auriez pour la Classe E, elles sont toutes satisfaites : le design est élégant, l'intérieur est plus confortable et plus silencieux que la plupart des maisons, ainsi que la puissance et la maniabilité offrent assez de tout pour le garder excitant mais luxueux. En plus de tout cela, la technologie pousse la marque vers l'avant, en menant la voie.

Le système d'infodivertissement, avec la configuration à double écran et les commandes tactiles intégrées, est clair à utiliser tout en offrant une profondeur de personnalisation. La possibilité d'exécuter Android Auto et Apple CarPlay, de charger sans fil un téléphone et d'utiliser l'application pour déverrouiller et réellement conduire la voiture est fantastique.

Les dispositifs de sécurité de conduite autonome sont utiles pour les longs trajets, ce qui rend les autoroutes presque une expérience sans mains et sans pieds, tout en éliminant les tracas de la circulation lente. Nous n'en sommes pas encore au point de l'auto-conduite, mais cela va dans la bonne direction.

La Mercedes-Benz Classe E commence à près de 36 000£et est disponible à partir d'avril.