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(Pocket-lint) - À lheure actuelle, les voitures électriques sont une proposition chaude - en particulier au Royaume-Uni, où l interdiction du diesel prévue pour 2030 incitera certainement les acheteurs à envisager leurs options. Peut-être pas pour le moment, cette seconde, mais vous naviguerez probablement dans un proche avenir.

De telles options - celles qui sont en fait dans le domaine des prix abordables - incluent celle-ci, la Mazda MX-30, le premier véhicule de production entièrement électrique du constructeur japonais. Et cest un SUV compact, pour démarrer, qui est très tendance en ce moment, car tout le monde semble vouloir une hauteur de caisse plus élevée.

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Coïncidant avec le centenaire de lentreprise, le MX-30 est donc une version très importante. Mais avec la concurrence acharnée de la Volkswagen ID.3 , certes pas SUV, et dautres, Mazda en a-t-elle assez dès sa première tentative?

Notre avis rapide

La Mazda MX-30 est un mélange bien équilibré de passé, de présent et de futur. Il en résulte des points positifs et des points négatifs.

Tout d'abord, l'autonomie. Les gens critiqueront le fait qu'elle ne pourra pas faire beaucoup plus de 100 miles par charge. C'est vrai. Mais pour les petits trajets et les déplacements quotidiens, si vous avez un chargeur mural à la maison, ce n'est pas un problème. Vous voulez plus ? Alors, allez voir ailleurs - et soyez prêt à payer plus cher.

Deuxièmement, le design. Il y a un clin d'œil au passé - panneaux intérieurs doublés de liège, portes suicides de la RX-8, incapacité du constructeur à ne pas produire un faux bruit de moteur à l'accélération. Il y a une pincée de présent - les commandes physiques de l'installation technologique sont réellement utilisables, et non pas obsédées par le toucher au point d'être ridicules comme tant de concurrents (oui, Volkswagen, l'ID.3 est irritante à cet égard). Et un flirt avec le futur - ce design extérieur subtil avec ses lumières découpées est distinctif.

Il serait facile de reprocher à la Mazda MX-30 son potentiel d'autonomie limité. Mais ce serait négliger sa proposition distinctive dans le domaine des VE. Si vous recherchez un véhicule de croisière confortable avec une hauteur de caisse élevée et un équipement technique réellement utilisable qui s'intègre parfaitement dans votre vie, alors il n'y a pas grand-chose de comparable à ce SUV compact sur le marché du tout-électrique.

Mazda MX-30: un SUV compact électrique bien équilibré

Mazda MX-30: un SUV compact électrique bien équilibré

4.0 étoiles
Pour
  • Un cruiser confortable avec une position de conduite élevée
  • Une technologie bien équipée - qui ne demande pas toujours d'être à l'aise avec les écrans tactiles
  • Une apparence distinctive.
Contre
  • Moins d'autonomie et moins de peps que la Volkswagen ID.3
  • Pas convaincu par les touches de liège à l'intérieur - malgré son centenaire.

Conception

Attendez, est-ce un SUV à trois portes? Calmez-vous. Vous ne verrez peut-être pas de poignées de porte arrière - et lespace à larrière pour les trois sièges arrière est assez restreint - mais cest le clin dœil de la MX-30 au RX-8 de Mazda. Parce que ce sont des portes suicidaires, cest-à-dire que les arrières souvrent «à lenvers». Nous ne savons pas pourquoi un SUV compact doit faire un clin dœil à une voiture de sport légendaire, mais nous y sommes.

Ce qui peut sembler étrange à signaler au départ, surtout lorsque la MX-30 est une voiture si distinctive. Eh bien, cest en partie. Ce nest pas trop whacky, mais pas trop vanillé - il est bien équilibré.

Ce sont les petites touches qui ressortent: les feux arrière saillants, presque cylindriques; le porte-à-faux échancré des feux avant également. Tout cela donne à ce SUV une expression aérienne.

Il ne crie pas non plus "voiture électrique" - bien, ok, sauf pour le mot "électrique" griffonné sous les vitres arrière sur des panneaux de couleur argent - sans faste ni agitation inutiles sur ses voies. Le bouchon de chargement ressemble à un bouchon de réservoir. Et dans un monde où les VUS coûtent dix centimes, cela sintègre parfaitement, tout en montrant que cest un peu différent sans aller trop loin.

Intérieur et technologie

On peut dire la même chose de lintérieur. Ouvrez la porte du conducteur et, dans cette spécification de finition plus élevée, le siège se prépare mécaniquement pour que vous vous mettiez en place. Une belle touche.

Il y a presque un mélange de passé, présent et futur dans cet intérieur. Alors que de nombreux constructeurs automobiles se débattent pour que tout soit contrôlé par écran tactile, Mazda semble avoir fait preuve dune certaine retenue. Daresay considération.

Pour la combinaison de commandes du tunnel central de la MX-30 - il y a quatre boutons principaux et un cadran rotatif abaissable - associé à un écran de 7 pouces de type tablette / écran tactile (à lavant de ce tunnel) nous rappelle un peu de BMW Système iDrive. Ce qui, bien sûr, est en voie de disparition - pour ouvrir la voie à lavenir et tout ça - mais est éminemment utilisable, en particulier en conduisant.

Cet écran tactile inférieur a des boutons latéraux physiques, ou vous pouvez utiliser la puissance du toucher si vous préférez contrôler des paramètres tels que la température de lhabitacle ou les sièges chauffants. Il est bien à lécart de la vue, donc ce nest pas gênant - permettant à lécran principal, à lavant et au centre du tableau de bord dans sa forme panoramique allongée de 8,8 pouces, dêtre disponible pour des regards rapides.

Pocket-lintMazda MX-30 examen photo 37

Cet écran principal nest pas une grande chose comme vous le trouverez dans une Tesla , mais il est donc moins gênant. Et que vous ayez Android Auto , Apple CarPlay ou la configuration de navigation embarquée, cest très facile à voir.

Il y a quelque chose de précis dans la configuration de Mazda. Ce nest pas un spectacle, mais cest très pratique et cela fait un moment que nous navons pas été en mesure de dire cela à propos dune voiture moderne.

Parfois, pratique signifie que vous manquerez de certains des avantages modernes de certains concurrents. Il ny a pas décran du conducteur au-delà de la roue ici, par exemple, où vivent les cadrans numériques et analogiques combinés. Au lieu de cela, Mazda opte pour ce quelle appelle un affichage de conduite active, qui est un panneau réglable presque invisible qui est dans la ligne des yeux pendant la conduite, là pour afficher les limites de vitesse, vous alerter des excès de vitesse et diverses activations du régulateur de vitesse et du maintien de voie. En dautres termes: cest un affichage tête haute (HUD).

En effet, cest le HUD le plus brillant que nous ayons connu dans nimporte quel véhicule, affirmant sa proéminence, mais nous avons en fait dû le réduire pour éviter sa nature quelque peu scintillante.

Nous avons mentionné que Mazda célèbre son centenaire, ce qui signifie que chaque MX-30 comporte des panneaux intérieurs finis en liège. Pourquoi, nous vous entendons demander? Parce que lentreprise a commencé sa vie en tant que fabricant de liège. Ce qui est une histoire très circulaire et complète qui, aussi réconfortante que cela puisse paraître, ne signifie pas que le bouchon à lintérieur ressemble à la pièce. Cela semble presque inachevé. Mais chacun à sa manière, tout est question de préférence - et vous ne pouvez pas dire que ce nest pas unique.

Une grande partie de lintérieur est par ailleurs bien aménagée. Les sièges sont confortables, ici finis en (citant Mazda) "tissu gris clair et similicuir pierre combiné avec des surpiqûres de siège orange" - très oh la la. Les panneaux latéraux des portes sont fabriqués à partir de plastique recyclé - mais le tissage de la finition semble beaucoup plus haut de gamme. Le mélange de matériaux doux au toucher et parfois de plastiques saccorde bien.

Pocket-lintMazda MX-30 examen photo 8

Certains autres aspects sont moins bien étudiés. Les deux prises USB avant nécessiteront une contorsion de la main pour brancher votre téléphone. Il y a des hochets dans la cabine le long des routes plus cahoteuses - à partir de quelle partie des portes / cabine nous ne pourrions jamais tout à fait déterminer, mais elle est là (bien que rien daussi grave que, par exemple , un Volvo XC40).

Gamme et entraînement

Quant à la conduite, cest un croiseur confortable, plus que capable de vous hisser à bon rythme. Le moteur électrique de Mazda ne semble pas entièrement confiant - pas en capacité, bien que le temps de 0 à 62 mph de 9 secondes ne soit guère sensationnel - mais pour le fait que la société pompe un pseudo bruit de moteur à combustion dans la cabine. Cest assez subtil, mais ayant conduit des voitures électriques qui deviennent sensationnelles sur le fait que cest ce quelles sont - Porsche Taycan , Polestar 2 - la MX-30 semble vouloir cacher un peu cela.

Pocket-lintMazda MX-30 examen photo 34

Sa portée nest pas non plus un chiffre remarquable. Le WLTP évalue la voiture comme offrant 200 km par charge. Ce qui est plus que suffisant pour les trajets domicile-travail, sans aucun doute, mais lorsque la VW ID.3 offre plus de 200 miles (321 km), cela soulève simplement la question de savoir pourquoi pas plus? Après tout, il sagit dun SUV compact - ce nest pas comme sil ny avait pas lespace au sol pour accueillir une plus grande batterie sans compromettre considérablement la dynamique de conduite.

Entre nos mains, sur une gamme de routes de campagne et de conduite sur route A, nous avons géré 50 km (32 miles) et fait passer la batterie de 92% à 55%. Donc, de manière réaliste, lorsque vous appuyez sur la pédale et que vous ne pensez pas aussi économiquement que possible - cela doit être fait parfois - cela ressemble plus à un kilométrage de 100 kilomètres (160 km) par charge. Ce qui le place même en dessous dune Honda e - et cest davantage conçu comme un runaround urbain - pour son potentiel. Cela peut sembler en contradiction avec ce quun SUV devrait viser. Nous ne doutons pas quune conduite plus économique réduirait ce chiffre au nord, mais ce nest probablement pas énorme.

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Mazda a adopté une approche similaire dans sa récupération dénergie à dautres constructeurs de voitures électriques: il y a deux palettes sur le côté du volant pour contrôler les trois niveaux de freinage régénératif. Cependant, chaque fois que vous rallumez la voiture, elle se réinitialise à la valeur par défaut - donc si vous voulez que les freins récupèrent automatiquement plus dénergie, vous devrez vous rappeler de le réactiver.

Ce nest pas le genre de récupération agressive que vous trouverez dans la Polestar 2, qui est à peu près une voiture à une pédale dans son style de conduite - et franchement qui ne ressemble à rien dautre sur le marché - mais il est également peu probable que la Polestar plaise. votre portefeuille au même degré que cette Mazda, étant donné le prix demandé inférieur à 30k £ de la MX-30 (par rapport aux 45k £ environ de la Polestar).

À certains égards, le MX-30 est difficile à comparer aux autres véhicules électriques actuels. Le Lexus UX300e est peut-être une comparaison proche, mais il est alors plus cher et, curieusement, tout à fait plus conventionnel. Ce qui nous ramène à la baisse des prix et, bien que nétant pas un SUV, le VW ID.3 frappe inévitablement à la porte de Mazda (les cachées?) - De plus, cest beaucoup plus amusant à conduire. Bien que la visibilité dans la MX-30 soit bien supérieure grâce à des montants A beaucoup plus sensiblement proportionnés.

Pocket-lintMazda MX-30 examen photo 27

Dans lensemble, vous nachetez pas le MX-30 pour une accélération rapide ou une dynamique de conduite sportive. Vous lachetez pour la hauteur de caisse plus élevée, le confort, le silence - toutes ces choses quun SUV compact est conçu pour offrir. Si vous pouvez pardonner la portée par charge, ce sont toutes ces cases importantes cochées.

Récapituler

Il serait facile de critiquer ce SUV compact pour ses chiffres d'autonomie relativement bas. Mais ce serait négliger sa proposition distinctive dans l'espace EV. Si vous recherchez un véhicule de croisière confortable avec une hauteur de caisse élevée et un équipement technique réellement utilisable, il n'y a pas grand-chose de tel sur le marché.

Écrit par Mike Lowe. Édité par Stuart Miles.