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(Pocket-lint) - La première Mazda CX-5 a donné le coup d'envoi d'une révolution à Mazda. Il s'agissait du premier VUS grand public de Mazda et de la première voiture à présenter le nouveau langage de conception « Kodo — soul of motion » de l'entreprise. Mazda a couru ce style à travers les 2, 3, 6, CX-3 et MX-5 suivants et il a maintenant l'une des meilleures voitures sur la route.

Ce nouveau CX-5 s'appuie sur les bases solides de ce premier modèle. Essentiellement la même longueur et la même largeur, il est légèrement plus bas qu'avant, et son design s'accroche au thème du design Kodo, en le mettant à jour avec un langage de surface, des détails et une technologie plus sophistiqués.

La nouvelle voiture repose sur une version modifiée de la plate-forme de l'ancienne voiture, en continuant avec la technologie SkyActiv de Mazda — qui privilégie l'utilisation de matériaux légers et une approche différente de la conception de la voiture — dans la recherche d'une meilleure efficacité moteur et d'un plus grand plaisir de conduite.

Mettre le sport dans l'utilitaire sportif

Le

cœur de l'appel du CX-5 est son intention sportive. Soyons en face, Mazda est la seule entreprise grand public qui a réussi à construire une gamme autour d'une voiture de sport, la MX-5 phare. C'est peut-être une pensée que vous n'avez pas envisagée (ou qui est profondément enterré dans le subconscient), mais en achetant une Mazda, vous achetez en partie dans le pedigree sportif d'une marque qui a été construite sur 30 ans de fabrication de la voiture de sport la plus vendue au monde.

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Le nouveau CX-5 semble certainement plus sportif qu'avant. Cela est pris en charge par ses proportions améliorées : elles proviennent du déplacement du montant A vers l'arrière, de l'abaissement de la ligne de toit et de l'ajout de détails plus modernes. Le nouveau modèle comprend également des lampes beaucoup plus minces et des sections beaucoup plus audacieuses de détails chromés qui entourent des éléments comme la calandre.

Oui, le CX-5 ne peut toujours être qu'un SUV, mais il est nettement plus beau que beaucoup de gros VUS lourds, et il est distinct sans être en aucune façon ostentatoire ou en face.

Seul la conception de roue de ce GPS haut de gamme permet de laisser le côté vers le bas. Les roues sont de grandes unités de 19 pouces, mais en quelque sorte regarder perdu dans les arcs. Sur les jantes plus grandes ou sur un design différent, le CX-5 serait vraiment remarquable. En l'état, l'équipe d'ingénierie et de conception de Mazda a choisi de passer du meilleur côté de la conduite plutôt que de l'apparence.

Un SUV que vous apprécierez de conduire

Le thème sportif continue lorsque vous prenez la route. Même si vous pouvez vous attendre à ce qu'un VUS diesel soit amusant à conduire, le CX-5 se déplace sur la route d'une manière vraiment agréable. Il ressemble à une voiture et est facile à conduire. Il est léger et réactif, mais il y a une réaction très positive à chaque entrée que vous faites. La direction n'est pas grande mais est parfaitement pondérée — tout comme les pédales, et le changement de vitesse a une belle action positive et un levier tendu qui rend amusant de monter et descendre la boîte manuelle à 6 vitesses.

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Si vous êtes pressé sur une route B britannique moyenne, la CX-5 est la voiture dans laquelle vous voudrez être, lorsqu'elle est considérée par rapport à ses rivaux. Il se sent dynamique et précis — il pourrait finalement être basé sur la même plate-forme que la voiture qu'il remplace, mais environ 50 % des composants de suspension sont neufs, ce qui donne à la CX-5 plus d'équilibre dans les virages. Il roule avec un calme impressionnant ; sa solidité des pieds et le manque de maigre corporelle vous donnent la confiance nécessaire pour le mettre dans les virages comme peu de ses rivaux le font, aidant ce SUV de 4,5 m de long à se rétrécir autour de vous.

Mais le CX-5 a toujours été un disque décent, donc ce qui se distingue par le nouveau CX-5 par rapport à l'ancien modèle, c'est qu'il est beaucoup plus raffiné. Mazda a travaillé dur sur l'isolation et le raffinement, et maintenant seul le bruit des pneus Toyo gâche la fête. Même dans ce cas, on ne ramasse pas. Le CX-5 est un grand croiseur autoroutier et un endroit vraiment confortable pour s'asseoir.

Un choix limité de moteurs

Un domaine que le CX-5 est en retard par rapport à certains de ses rivaux est dans le choix des moteurs et des options de groupe motopropulseur sur l'offre. Il y a une essence (une unité 2.0l 163ch qui n'est exceptionnellement pas turbocompressée) et deux diesels (un 150ch, ou la version 175ch que nous avons conduite). Tu veux l'essence ? Vous devrez vous tenir à une boîte de vitesses manuelle et à la traction avant. Les diesels sont disponibles en deux et quatre roues motrices, avec boîte manuelle ou automatique. Mais si vous voulez un diesel plus performant, vous devrez acheter la version Sport Nav haut de gamme, telle que testée ici dans sa boîte manuelle à quatre roues motrices.

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Tous les moteurs bénéficient de la technologie SkyActiv de Mazda, ce qui signifie qu'ils sont plus légers, ont moins de frottement et ont des rapports de compression plus élevés que leurs concurrents. Qu'est-ce que ça veut dire pour toi ? Les chiffres du CO2 et de l'économie sont bons, mais pas tous les leaders de la classe, mais il est réaliste un peu plus facile de se rapprocher des chiffres de l'économie cités, dans la conduite réelle. Nous avons eu 42mpg pendant nos 200 miles de conduite, qui était principalement lié aux routes de ville et de campagne, où nous avons conduit la Mazda assez dur. Attendez-vous à 50mpg ou plus sur les autoroutes.

Le moteur contribue à l'impression générale positive de conduite. Mis à part une tendance étrange à maintenir le régime élevé pendant une minute en démarrage à froid (probablement pour qu'il se réchauffe plus rapidement), le diesel est silencieux et raffiné. La boîte manuelle à 6 vitesses est lisse, positive et agréable à utiliser. En format 175ch, la CX-5 est une voiture facile à faire progresser. Ce n'est pas tout à fait rapide, mais le moteur est très riche en couple sur une large bande de la plage de régime, ce qui signifie que vous transportez souvent plus de vitesse que vous ne le pensez. Et il semble généralement lisse et sans claquant.

Un intérieur soigné mais manquant de vernis premium

Pour regarder et conduire, le CX-5 est suffisamment bon pour vous faire réfléchir à deux fois à la dépense supplémentaire de 10 000£(ou plus) sur un VUS premium comme le véhicule Q5. Au-delà du snobéry des badges, il y a peu dans la façon dont la Mazda ressemble ou conduit qu'elle donne à une concurrence beaucoup plus coûteuse.

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La différence est révélée lorsque vous êtes à bord : c'est la zone unique où Mazda a clairement poussé une amélioration significative par rapport au modèle sortant. Pourtant, le jeu dans ce domaine a évolué rapidement, de sorte que l'architecture intérieure de la Mazda se sent encore peu inspirante, à côté de la bosse. Si vous êtes un fan de simplicité, il y a beaucoup à aimer. Mais la section du tableau de bord, la conception des orifices d'aération et la façon dont la (faux) garniture en bois sur le tableau de bord est appliquée lui donnent l'apparence et l'impression déjà assez datée.

À cela s'ajoute un manque de matière ou de couleur : il n'y a pas de possibilité de personnaliser votre CX-5 au-delà du choix d'une autre couleur de cuir. Ce qui est une honte dans une voiture qui est dans un marché aussi concurrentiel et qui, autrement, a tellement de qualités dont il a besoin pour prendre sur les marques premium.

Heureusement, la position de conduite est bonne et facilement réglable, l'intérieur est relativement facile à utiliser sans véritables défauts ergonomiques et il y a beaucoup d'espace.

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La botte est bien dimensionnée (506 litres), mais c'est juste un sac de sucre plus grand que la botte de 500 litres de la vieille voiture. Certains rivaux offrent jusqu'à 50 litres de plus. L'espace du siège arrière offre un bon espace pour les jambes et ceux à l'avant sont très peu susceptibles de se sentir à court terme. Il n'y a pas d'option 7 places, malheureusement. L'espace pour vos affaires est raisonnable : il y a un petit cubby soigné à la base de la console centrale, une grande poubelle centrale, une paire de porte-gobelets et des poubelles profondes. Bien que ceux-ci soient en plastique dur, donc vos affaires ont tendance à hochet dedans. Ce n'est pas Honda intelligent, mais il fait assez bien face aux affaires d'une petite famille.

Écran tactile et rotatif contrôlé

Mazda est assez unique en dehors des marques premium en offrant une configuration d'infodivertissement qui vous offre à la fois un écran tactile et un contrôleur rotatif monté sur console. Bien que le système soit loin d'être parfait, Mazda mérite le mérite d'avoir clairement réfléchi au fonctionnement du système, et finalement de créer un système plus sûr, plutôt que de se contenter d'utiliser un écran tactile au tableau de bord, ce qui oblige beaucoup de temps pour les yeux hors route.

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L' écran lui-même, qui passe maintenant par le haut du tableau de bord, est sur le petit côté pour une voiture flambant neuve. Il s'agit d'une unité de 7 pouces, ce qui se sent un peu méchant lorsque de nombreuses voitures de ville sont maintenant équipées de 8 pouces ou plus. De plus, son sentiment de petitesse est exacerbé par le fait que si se sent loin, perché sous le pare-brise. Il fonctionne dans le format 16:9 plus moderne, cependant, au bénéfice de l'affichage cartographique.

En

dessous de 5mph, vous pouvez l'utiliser comme un écran tactile, ce qui, si vous êtes stationnaire, est souvent le moyen le plus rapide de poinçonner une adresse, par exemple. En déplacement, le contrôleur rotatif derrière le levier de vitesses prend en charge les fonctions de contrôle et, comme les systèmes BMW, Audi et Mercedes, vous permet de faire défiler, glisser vers le haut et vers le bas, d'un côté à l'autre et d'appuyer vers le bas pour sélectionner, ce qui vous permet de faire défiler vos contacts téléphoniques ou une liste de stations de radio.

Vous pouvez stocker les stations préférées, les destinations et les numéros sur le bouton de raccourci étoile, tandis qu'il y a des boutons autonomes pour nav, media et home. Cette configuration signifie qu'il est difficile d'être trop confus par le système d'infodivertissement, et en général, il est assez facile à utiliser — nous pensons juste que la configuration intelligente du système mérite des graphiques à l'écran plus modernes et un processus légèrement moins laborieux pour certaines fonctions.

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Malheureusement, malgré la connectivité multimédia sous la forme de ports USB et HDMI, il n'y a pas d' Apple CarPlay ou Android Auto fonctionnalité. Mazda dit qu'elle sait qu'il s'agit d'un problème et qu'elle « travaille dessus ».

Sport Nav ou SE-L spec ?

Comme la plupart des voitures Mazda, la CX-5 est disponible en deux catégories de garnitures clés : SE-L Nav et Sport Nav haut de gamme (ce dernier tel que révisé).

Sur les modèles Sport Nav, vous ne voulez pas beaucoup dans le chemin de kit. Non seulement vous obtenez le système d'infodivertissement avec GPS, radio DAB et Bluetooth en standard, mais aussi un système stéréo Bose qui offre la meilleure qualité sonore à ce prix. Notamment, le système JBL de Toyota semble offrir plus de punch et de profondeur de son, mais le Bose dans la Mazda n'est pas loin derrière. Attention, le grade SE-L n'obtient qu'une configuration de quatre haut-parleurs.

Ceux qui déplorent la disparition des lecteurs de CD comme ajustement standard des voitures modernes seront également heureux d'apprendre que vous obtenez encore la fente de tableau de bord CD ici. Ceux qui n'ont pas touché un CD depuis plusieurs années le verront comme un ajout inutile et un gaspillage d'espace.

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En outre, le Sport Nav est livré de série avec des roues de 19 pouces, un toit ouvrant, un hayon motorisé, une caméra de recul, des sièges en cuir chauffants et réglables électriquement du côté conducteur, ainsi qu'une entrée sans clé et un écran tête haute (HUD) qui est un système de projecteur de pare-brise complet qui fonctionne très bien en liaison avec le système de reconnaissance des panneaux de signalisation.

Toutes ces fonctionnalités sont indisponibles ou optionnelles sur le Nav SE-L de niveau supérieur, bien que ce ne soit pas ce que vous appelleriez peu équipé. Vous changez les roues de 19 pouces contre 17 pouces, obtenez des phares à DEL, des capteurs de stationnement avant et arrière, l'écran tactile/système de commande rotatif de 7 pouces avec navigation de série et un volant en cuir.

À 31 395£, le modèle Sport Nav 175 ch commence cependant à empiéter sur le territoire des marques premium. Cela dit, il est mieux équipé que n'importe quelle marque allemande d'entrée de gamme et il vaut mieux conduire que certaines d'entre elles aussi. Est-ce que cela vaut le supplément sur le modèle SE-L Nav ? La réponse compliquée est qu'ils sont difficiles à comparer directement, car le SE-L ne peut pas être utilisé avec le moteur de 175 ch. Si l'on compare un 150ch, 2WD SE-L avec un 150ch 2WD Sport Nav, qui sont susceptibles d'être les plus gros vendeurs, la différence dans les grades est de £3 000. C'est beaucoup, mais ensuite tu auras beaucoup de plus pour ton argent. C'est votre cri en fin de compte — à notre avis, un 4WD Sport Nav 175 ch à 31 395£vous laisse envie de rien, tandis qu'un £26 495 150 ch 2WD SE-L Nav ressemble à un bon rapport qualité-prix.

Premières impressions

Mazda a choisi de ne pas se mêler dune formule gagnante lors de la conception du nouveau CX-5. Il est attrayant à regarder, attrayant à conduire et a un meilleur intérieur que le modèle sortant.

Lintérieur est peut-être meilleur, mais ce nest finalement pas celui dune qualité suffisamment élevée pour faire face aux VUS Audi de ce monde. Cela, plus le manque de Mazda dApple CarPlay, Android Auto et une gamme de moteurs plus large sont les seules choses qui empêchent le CX-5 dêtre un véritable concurrent 5 étoiles.

Mais ce nest pas parce quil manque ces choses que vous ne devriez pas manquer ce SUV de votre liste de prétendants. Le CX-5 est une offre plus attrayante que ses principaux concurrents japonais - le Toyota Rav4 et le Honda CR-V - car il est beaucoup mieux à conduire, mieux adapté aux goûts européens et à une expérience plus complète. Il dispose également de nouvelles fonctionnalités technologiques et dun meilleur espace que les voitures traditionnelles comme la Ford Kuga.

À bien des égards, cest le VUS sans compromis, pour les personnes intelligentes qui aiment conduire, ne ressentent pas le besoin de se montrer mais veulent quelque chose de bien conçu et manifestement exempt de bizarreries ennuyeuses. Il pourrait manquer de facteur wow, mais en dehors des modèles de marque premium, le CX-5 propose lun des meilleurs VUS de taille moyenne sur le marché, en particulier si vous recherchez la chose la plus proche possible dun MX-5 avec un espace pour cinq.

Considérez également

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Honda CR-V

Légèrement plus grand que le CX-5, le CR-V est le choix pour ceux qui souhaitent tirer le meilleur parti de leur SUV, en termes despace. Le coffre - et la cabine en général - est beaucoup plus gros que le CX-5 et est également doté de petites fonctionnalités intelligentes. Il est raffiné et le moteur diesel 1,6 l et 160 ch de Honda est un brillant artiste - bien que dans le monde réel, nous lavons trouvé moins efficace que la Mazda.

Lire larticle complet: essai Honda CR-V

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Volkswagen Tiguan

Le Tiguan à feuilles persistantes est un SUV préféré au Royaume-Uni, et un domaine quil surpasse la Mazda est dans son choix de moteurs et de niveaux de finition. Vous pouvez aller dune essence de 125 ch, 1,4 l, à un diesel turbocompressé de 240 ch qui crache du feu. La plupart peuvent être manuelles ou automatiques, et avec quatre roues motrices si vous le souhaitez. Le Tiguan ressemble à une voiture et lintérieur est typique de Volkswagen (gris, mais de haute qualité). Cependant, bien que son système dinfodivertissement soit superficiellement plus brillant et moderne graphiquement que celui de la Mazda, il nest en fait pas plus facile à utiliser. Cela coûte également cher lorsque vous chargez la voiture avec de léquipement, et la Mazda est une meilleure conduite. La Mazda est plus spacieuse, mais la Tiguan compense en étant un peu plus compacte et plus facile à garer et à placer en ville.

Lire larticle complet: VW Tiguan Review

Écrit par Joe Simpson.