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Si vous envisagez d'acheter une supermini, des voitures comme la Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Renault Clio et peut-être une Volkswagen Polo ou autre chose du groupe VW viennent à l'esprit.

Une voiture qui pourrait être légèrement hors de votre radar est la Mazda 2. Malgré la part de marché croissante de Mazda au Royaume-Uni, vous ne voyez pas beaucoup d'entre eux autour.

Dans la classe Supermini, la Mazda 2 a toujours été un brillant outsider. Le modèle de dernière génération a partagé ses fondements avec la Ford Fiesta actuelle. Bien que la Ford ait largement dépassé la voiture japonaise, beaucoup de ceux qui connaissent ont préféré la variante Mazda.

Mazda 2 critique : Intensifie son jeu

Depuis son divorce de Ford il y a quelques années, Mazda a renforcé son jeu - renouvelant complètement sa gamme de voitures, avec des modèles auto-développés qui ne partagent rien avec Ford et dont nous avons beaucoup apprécié chaque fois que nous conduisons.

La dernière Mazda 2 a été lancée en 2016 et elle aborde cette classe très différemment de ses concurrents. Au lieu de leurs moteurs à essence turbocompressés de moins de 1 litre, vous obtenez une unité à essence de 1,5 litre relativement grande (ou Skyactiv-G dans Mazda parle) - mais pas de turbo.

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La Mazda 2 est aussi grande pour sa catégorie, mesurant plus de 4 mètres de long. Et là où Minis, Clios et Corsas jouent le facteur de personnalisation et les couleurs folles avec des toits, des miroirs et des roues contrastés, l'ampleur de l'excitation de personnalisation que vous pouvez obtenir sur le 2 est la peinture rouge Soul de Mazda.

Avec son nez serré, son porte-à-faux arrière court et - dans cette garniture - ses petites roues, la Mazda manque un peu le coin frais de la classe. Tu ne peux pas l'avoir comme 3 portes non plus. Pour ceux qui pensent d'abord à l'image, nous pouvons voir pourquoi un Clio ou Corsa pourrait être plus élevé dans votre liste.

Cependant, rejeter la Mazda 2 basée uniquement sur le fait que vous ne percevez pas son image comme cool serait de manquer ce qui est l'une des meilleures voitures de cette catégorie - et aussi l'une des meilleures à conduire.

Mazda 2 avis : Peler les couches arrière

Les qualités du 2 ne se révèlent pas immédiatement, par exemple dans un environnement de type essai. Mais plus d'une semaine avec la voiture, vous la trouverez décoller les couches de ses talents cachés, tels que la conduite pilante, la direction pointue et la cohérence du poids de contrôle Porsche Lite.

De plus ,

l'impressionnant système de navigation par satellite et multimédia facile à utiliser offre une fonction d'écran tactile lorsqu'il est stationnaire, mais un système de molette de défilement et de boutons de raccourci moins distrayant pour vous lorsque vous êtes en déplacement.

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Mais vous devez être prêt à lui donner un peu de temps, parce que si vous êtes habitué à quelque chose d'Allemagne, ou à certains des produits européens les plus jeunes sur ce marché, le clang tinny quand les portes se fermeront sera une surprise. Tout comme la cabine noire et grise, avec ses sièges gris et ses appareillages de commutation en plastique.

Mais ces sièges sont confortables, même sur de longs trajets, et tout ce que l'appareillage de commutation en plastique tombe facilement à portée de main et est logiquement placé - à l'exception peut-être du panneau de boutons sur le fascia inférieur, juste enchâssé de la porte.

Ces panneaux sont un phénomène croissant, et ils tendent à regrouper les commandes des systèmes d'aide à la conduite tels que l'aide au maintien de la voie, le freinage urbain intelligent, etc. Ce qui est remarquable, c'est que ces systèmes de sécurité avancés sont inclus dans un modèle de milieu de gamme à ce niveau. Ce que vous manquez dans un design cool, Mazda vous redonne plus que dans l'équipement standard.

Mazda 2 avis : Kitted out

En fait, notre voiture SE-L Nav - qui dans son format 1,5 litre et 90 ch coûte 14 495£- est livrée avec presque tout ce que vous pourriez souhaiter d'une petite voiture. Si vous passez d'une supermini de 5 à 10 ans, alors vous êtes dans un vrai régal.

Bien sûr, vous obtenez l'habituel pour le kit vingtteens - verrouillage central à distance, vitres électriques, une foule d'airbags, Bluetooth et une radio DAB. Mais vous obtiendrez aussi le matériel de soutien de sécurité - assistance en descente, freinage d'urgence intelligent de la ville, assistance au maintien de la voie et contrôle électronique de la stabilité.

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Et vous pouvez ajouter à ce régulateur de vitesse avec une fonction limiteur de vitesse, la climatisation et le système multimédia MZD-Connect qui se compose d'un écran tactile de 7 pouces, avec le contrôleur rotatif/raccourci susmentionné sur la console - qui exécute SatNav (avec 3 ans de mises à jour de cartes européennes incluses), Aha et Stitcher Applications pour l'intégration de la radio Internet et des médias sociaux - et garde un lecteur CD aux côtés des ports USB et Aux.

À ce niveau, nous pensons que la Mazda ne se contente pas d'offrir autant que standard, mais de rendre sa technologie embarquée si facile à utiliser, non distrayant, généralement, rapide et précise. Nous préférons de loin l'utiliser en déplacement par rapport à n'importe quel système d'écran tactile comparatif de ses concurrents.

La seule chose que vous pourriez attendre est l'intégration de CarPlay ou Android Auto - ils arrivent, dit Mazda - bien qu'une recherche de forums Internet suggère que Android Auto est susceptible d'arriver avant CarPlay, avec Mazda peut-être travailler sur une mise à jour logicielle du système actuel qui pourrait rendre l'intégration possible en bas de la ligne. Ne nous en tenez pas à cela, mais étant donné que cela devient une installation importante pour beaucoup de gens qui prennent des décisions d'achat, nous pensons qu'il vaut la peine de le mentionner.

Mazda 2 avis : SkyActiv

Alors que le système d'infodivertissement est une raison forte pour acheter la Mazda (si vous pouvez faire face au manque de Carplay/Android Auto mentionné ci-dessus), ce n'est pas la principale raison pour laquelle nous serions attirés par la Mazda 2.

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Au lieu de cela, c'est la façon dont cette voiture conduit qui s'avère être sa qualité la plus convaincante. Le modèle 2 est construit avec la suite de technologies SkyActiv de Mazda, avec des raccourcis, ce qui équivaut à un poids corporel plus léger et à une essence non turbo de 1,5 litre. Vous pouvez obtenir ceci dans trois états de tune - 75bhp, 115bhp et, comme nous l'avons testé ici, 90bhp.

En standard, ce moteur est livré avec une boîte de vitesses à 5 vitesses (de nombreux rivaux - et en fait la version 115 ch - viennent avec 6 rapports), mais le manque de rapports n'est pas un problème parce que la boîte est lisse et même à des vitesses autoroutes britanniques réalistes, la petite Mazda ne se sent pas tendue ou particulièrement non raffinée.

Il se sent pulvérisé, sinon rapide - fonctionnant 0-60mph en 9,4 secondes, contre des émissions de CO2 de 105g/km (£20/an taxe routière). La consommation de carburant combinée officielle est de 62,8 mpg, mais dans un mélange de 100 miles de trafic urbain lourd et de 200 miles de trajets autoroutiers, nous avons atteint en moyenne un peu moins de 50 mpg. Gardez à l'esprit que nous sommes relativement lourds pieds.

Punter la Mazda sur la route moyenne est tout simplement agréable d'une manière beaucoup de voitures dans cette catégorie ne le sont pas. Il est courant, il roule bien, il tourne brusquement, la réponse de l'accélérateur est assez forte et il y a généralement un manque de mou dans la transmission qui le distingue de nombreuses voitures françaises actuelles, par exemple.

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Le seul problème que certains conducteurs pourraient avoir, c'est que le 1,5 litre a besoin de revving pour donner son meilleur. Comparé à la livraison punchy bas des unités turbo modernes dans les rivaux, il a besoin d'un style de conduite légèrement différent.

Premières impressions

La Mazda 2 est quelque chose d'une voiture jeckyll et Hyde. La question de savoir si vous allez aller de l'avant dépendra de vos priorités, de votre attitude et de votre style de conduite.

La botte de 280 litres n'est pas la plus grande, la banquette arrière n'offre pas l'espace de quelque chose comme une Honda Jazz, tandis que le manque d'options de personnalisation juvénile et amusantes va repousser certains acheteurs aussi.

Mais sinon, la Mazda 2 offre les nombreuses qualités dont vous avez besoin pour rendre votre voiture vivable au quotidien au pique. Il conduit mieux que beaucoup de ses concurrents, ce qui est la raison ultime de l'envisager.

Cependant, lors d'une simple visite du concessionnaire ou d'un essai routier, vous pouvez le rejeter. Pendant les deux premiers jours, nous avons eu la Mazda 2, nous nous sommes demandé pourquoi vous en achetiez une sur une Fiesta, une Clio ou une Corsa. Cependant, au fur et à mesure que les voyages variaient et que nous voyagions davantage, la dynamique de conduite de la Mazda, l'interface facile et le haut niveau de qualité technique ont vraiment brillé.

Tout comme la dernière génération, la Mazda 2 est le cheval noir de cette classe. Pour le rejeter, ce serait de manquer ce qui est l'une des meilleures voitures de la catégorie avec qui vivre, à long terme.