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Nous vivons dans un monde où les voitures sans conducteur seront bientôt une réalité, où les hoverboards et les drones remplissent nos fantasmes de science-fiction d'enfance, où nous ne devons plus jamais nous perdre grâce à la connectivité constante et à Google Maps. C'est bien, mais bienvenue à l'antithèse : le roadster MX-5 de la quatrième génération de Mazda.

Voici le maigre : le MX-5 dispose d'un GPS et d'une interface tactile, de haut-parleurs Bose intégrés dans les appuie-tête et d'un système d'avertissement d'angle mort. Mais rien de tout cela n'a vraiment d'importance car ce petit roadster rouge est l'antidote à l'expérience du canapé-lit de la conduite moderne, avec toutes ses aides électroniques.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles tracent stratégiquement un chemin de conception et d'ingénierie qui voit chaque nouveau modèle construire soigneusement sur les qualités et les caractéristiques de conception du dernier modèle. La MX-5 est la voiture la plus emblématique de Mazda — et représente le roadster le plus vendu au monde — qui a toujours eu son propre look. Mais le nouveau est habillé dans le langage de conception de la famille Kodo et il a fondamentalement changé l'apparence du MX-5 très reconnaissable.

Reconnaissance

Pourtant, contrairement à la voiture de troisième génération — où les concepteurs ont considéré toutes les propositions en se tenant à 200 m des croquis et des modèles tout en demandant lequel ressemblait le plus à une MX-5 — la quatrième génération est dotée d'un nouveau front-end pointu et agressif qui présente des nuances de la Honda S 2000 et le « visage » le plus agressif jamais vu sur un MX-5.

À l'arrière, les nouvelles lampes et le pont de coffre rappellaient la dernière BMW Z4. Pourtant, nous préférons de loin cette approche plutôt que le design rétro pastiche. Et au-delà de l'esthétique, Mazda n'a pas tant ignoré les deux générations de la MX-5 que remonté à la bonté de base de la première voiture. Par conséquent, il est léger, abordable et amusant à conduire.

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Le dernier MX-5 pèse un smidgen sur une tonne avec un conducteur à bord, ce qui est moins que tout MX-5 avant lui, barre le modèle de première génération. Le nouveau modèle utilise également le plus petit moteur de n'importe quelle MX-5 (la première génération a commencé avec un 1,6L, la nouvelle voiture démarre avec un 1,5L) et son empreinte — plutôt que de gonfler et de gonfler comme toutes les autres voitures neuves — est petite à moins de 4m de long, 1,25m de haut et avec un empattement plus court qu'auparavant.

Échéant les clichés

Une leçon d'histoire et ce que vous avez vraiment besoin de savoir est une chose : si vous aimez conduire, vous allez adorer la nouvelle MX-5. Mettez de côté l'étiquette fastidieuse et clichée « coiffeur » et il y a plus de plaisir à avoir dans n'importe quel MX-5 à basse vitesse que la plupart des trappes chaudes et des salons allemands relativement ternes.

C' est aussi sur mesure. Contrairement à tant de cabriolets et de coupés, le MX-5 n'est pas une sorte de piraté Mazda 6 ou Mazda 3. Il repose sur une plateforme à traction arrière unique et légère qui est optimisée pour son type et, finalement, pour le plaisir de conduire.

Tu ne fais pas face aux compromis de partager les soutiens avec le chariot de 1 litre de Granny Dreiden ici. Cliché il peut être, mais la MX-5 est une vraie voiture de sport et vous pouvez sentir qu'à moins d'un demi-mile de la sortie pour son premier tour.

Induisant le sourire

Ce que nous aimons, c'est comment le sourire induisant le MX-5 est ; pensez à la ligne de plus de plaisir que vous pouvez avoir avec votre pantalon sur le sourire induisant.

Le

meilleur de tous le MX-5 garde ce sourire plâtré sur le visage même à basse vitesse, ce qui ne risque pas de perdre votre permis. Que vous choisissiez la 1,5L (faire tourner les écrous pour garder le moteur sur l'ébullition, tout en profitant de l'oh-si parfaitement amorti et tendu) ou la plus musclé de 2,0L (heureux de tourner, mais vous pouvez rouler sur l'onde de couple pour faire des progrès étonnamment rapides, avec beaucoup plus de clés dans la sensation d'action), nous ne faisons vraiment pas pense que vous pouvez perdre.

Le capot prend environ quatre secondes pour monter et descendre, comme il l'a toujours fait dans n'importe quel MX-5. Il suffit de déverrouiller le clip central, de pousser le toit vers le haut et vers l'arrière avec votre bras, puis de lui donner une bonne pression jusqu'à ce qu'il clique dans sa position vers le bas derrière votre tête. Il suffit d'effectuer l'inverse pour le remettre en place. Résultat net ? Vous finissez par conduire avec le toit vers le bas plus souvent, même en évitant la douche après la douche dans un été britannique typiquement délavé.

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Sauter à l'intérieur

Sautez à l'intérieur du cockpit douillet du MX-5 et vous ne pouvez pas être n'importe où sauf dans un MX-5 : le logement confortable, ces gros cadrans ronds, le volant légèrement trop grand, les bouches d'aération à l'oeil de taureau et ce frein à main qui semble-t-il sur votre chemin (ne vous inquiétez pas, ce n'est pas une fois relâché) à côté de le levier de vitesses tenace. Tout est simple, épuré, fonctionnel — même avec l'impact modernisant de l'écran flottant MZD-Connect et de son contrôleur de console centrale — et beaucoup Mazda MX-5.

C' est une expérience plus moderne et plus brillante qu'auparavant. Vous pouvez avoir du cuir brun si vous le souhaitez, et Mazda a soigneusement tordu une certaine couleur dans la cabine en exécutant visuellement la couleur extérieure sur le dessus des portes. La courbe en entrant dans la cabine au niveau du pare-brise, passant par le haut de l'aile est une touche agréable et donne à la cabine de la MX-5 l'impression qu'elle fait partie des éléments extérieurs.

Ce qui, quand le toit est en bas, est absolument le cas. La motorisation descendante est cependant impressionnante et vous ne ruinerez pas votre barnet avec un MX-5.

Jouer intelligemment

Pour nous, les tech-junkies, il y a plus à jouer que ce que vous pourriez attendre dans une sorte de roadster de retour aux bases. Assistez à deux ports USB, port AUX, musique en streaming, lampes LED, intégration Aha et Stitcher, radio DAB et lampes LED.

Si vous optez pour la spécification Sport ou Sport Nav, alors le son Bose avec haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête pour que vous puissiez toujours entendre les airs avec le toit vers le bas, ainsi que des capteurs de stationnement, des sièges chauffants en cuir, un avertissement de sortie de voie et une entrée sans clé sont inclus dans le package.

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Mazda a joué intelligemment, en équilibrant les technologies d'économie de poids et en vous donnant exactement ce dont vous avez besoin, avec rien que vous ne le faites pas. Donc pas de hotte électrique (quel est le but ?) , pas de HUD (vous n'avez pas besoin d'affichage tête haute) et peut-être le plus controversé, pas de boîte à gants passager. Au lieu de cela, vous obtenez deux grands bacs cubby entre les sièges et une botte maintenant assez grande pour deux sacs à main.

Petit et sucré ou gros et punchy

Mais il y a des défauts. Pour les six pieds, le siège n'est pas assez bas pour que vous regardiez le rail de tête ; il n'y a pas de réglage de la portée sur le volant, ce qui est un pas trop loin pour économiser du poids ; et vous ne pouvez pas augmenter la vitesse numériquement comme vous le pouvez dans le CX-3 et al de la marque, ce qui nous perplexe.

Le 1.5L manque de couple bas — bien que le changement de vitesse soit si agréable à utiliser, vous allez adorer tordre son cou pour le garder à ébullition. Sur ses amortisseurs Bilstein et ses roues plus grosses, les voitures 2.0 Sport/Sport Nav ont une conduite plus ferme et moins stable. C'est le prix que vous payez pour une conduite plus nette et plus précise dans les virages lorsque vous appuyez vraiment sur.

Au total, avec seulement 850£de plus de modèle à modèle, nous prendrions le 160ch 2.0L pour le grognement supplémentaire. Mais la 1.5L sera parfait pour beaucoup et est une petite voiture de sport vraiment douce.

Mais vraiment, on se moque de ces gémissements. Un jour sans pluie, sauter, gifler le toit en arrière, allumer le petit moteur rorty, puis descendre votre route préférée dans une MX-5 est toujours l'un des plus grands plaisirs automobiles de la vie.

Le

fait qu'elle soit encore si viscérale, si pure et en fin de compte une expérience tactile — l'homme et la machine travaillent ensemble — est un hommage à l'éthique de Mazda qui ne consiste pas simplement à utiliser la technologie pour l'amour de la technologie. Il n'y a pas de mode sport, ni de commutateur pour rendre la direction plus lourde ou plus légère ; la MX-5 n'a pas besoin de telles fripperies parce que ce qui est là est bien configuré.

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Obtenir ça

Si vous ne comprenez vraiment pas pourquoi certaines personnes (oui, nous sommes coupables d'être accusés) se moquent du plaisir de conduire, ou si vous croyez vraiment que l'avenir sera juste à propos de chacun d'entre nous assis les bras croisés dans une voiture sans conducteur, faites-vous une faveur. Lorsque le MX-5 sera mis en vente le 28 août au Royaume-Uni, rendez-vous chez le concessionnaire Mazda, et allez-y. Suspendez vos préconceptions, et nous mangerons nos chaussures si vous n'avez pas un sourire sur votre visage dans les 10 minutes.

De 18 495 pour la base de 1,5 L, et 23 295£pour une garniture de 2,0 L Sport Nav entièrement kitted-out, il reste une voiture de bon rapport qualité-prix. Avec Mazda offrant un contrat de lancement de 0 % de financement, ce qui signifie que la voiture de base peut être eue pour 265£mois (319£pour le modèle Sport Nav), le principal risque d'essayer un MX-5 est que beaucoup de gens pourraient sortir du concessionnaire en ayant accidentellement acheté un.

Le MX-5 reste l'une des façons les plus accessibles, abordables et viscérales de mettre un sourire sur votre visage que propose l'industrie automobile. Si vous en avez marre du quotidien et que vous pensez que toutes les voitures modernes sont ternes, alors c'est le tonique — une voiture pour charmer, une voiture pour vous amourer et pour vous aider à tomber amoureux du simple plaisir de passer de A à B.

En fin de compte, le MX-5 prouve la pertinence continue d'une expérience analogique dans un monde numérique. Que cela se poursuive longtemps.