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(Pocket-lint) - Le bébé de la gamme de SUV Lexus, lUX - que nous avons examiné pour la première fois lors de sa sortie au milieu de 2019 - a maintenant un nouveau visage entièrement électrique sous les traits du Lexus UX300e.

En effet, cest lun des premiers SUV du segment B à sortir de toute ligne de production de véhicules électriques, ce qui lui donne une longueur davance sur certains concurrents potentiels assez redoutables - tels que le Ford Mustang Mach-E et le nouveau Tesla Model Y (ce dernier vers 2022). .

Non seulement cela, Lexus se modernise, en intégrant désormais Apple CarPlay et Android Auto à son système embarqué, ce qui signifie que la configuration technologique est éminemment plus utilisable.

Mais même avec cette avancée, la longueur davance sur la ligne de départ et le marché des SUV en plein essor, lUX300e constitue-t-il un cas vraiment convaincant compte tenu de sa gamme et de son prix demandé?

Design accrocheur

Dans sa forme entièrement électrique, lUX300e a plus dangles et déquilibre que lancien UX250h, ce qui lui confère une netteté supplémentaire et un look accrocheur. Il y a quelques années, nous pensions que le design de Lexus était loufoque, mais comme ses voitures sont davantage vues sur les routes, nous le trouvons maintenant approprié et futuriste.

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Comme nous lavons dit à propos de lUX précédente: "Il y a beaucoup de points à admirer: les feux arrière respirent la haute technologie, se connectant ensemble dans une bande pleine largeur; les lumières LED avant auto-éclairantes entrent en action en fonction des niveaux de lumière ambiante. et donnez à lavant agressif une position encore plus équilibrée; puis il y a cette énorme calandre qui senroule presque autour de lavant, ce qui ne ressemble à rien dautre sur le marché. " Tous les points qui contribuent certainement à distinguer le sens du style de ce SUV dun autre BMW ou Audi high-rider.

Assis dans le siège du conducteur et le Lexus UX300e est un endroit très confortable - sinon un peu gênant au regard de cet examen, étant un véhicule à conduite à gauche dorigine européenne conduit sur les routes britanniques. Pourtant, ces sièges étaient merveilleusement confortables et lespace arrière est raisonnable pour les passagers supplémentaires.

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Lintérieur de la finition est correct, même si avec un prix dentrée de près de 41000 £ au Royaume-Uni (43900 €), vous pouvez trouver mieux ailleurs. Bien sûr, il y a des coutures fantaisie sur le tableau de bord et des couvertures au toucher doux, mais il y a aussi pas mal de plastique sur lécran. Un peu plus grand et vous êtes sur le territoire de Polestar 2 - donc, à titre de comparaison, bien quil sagisse de types de véhicules différents, il y aura beaucoup de questions dans lesprit des acheteurs potentiels.

Ce prix ne peut quaugmenter, avec deux options de pack: Premium Plus (3500 £ / €), qui ajoute une sellerie en cuir, une entrée sans clé, un verre dintimité, des sièges avant chauffants et ventilés (plus les arrières chauffants et le volant), un chargeur sans fil; et Takumi (9600 £ / €), qui ajoute tout cela plus des lumières LED avec faisceau adaptatif, moniteur dangle mort, alerte de trafic transversal arrière, vue panoramique à 360 degrés, affichage tête haute (HUD), navigation de 10,3 pouces et 13 - système surround Mark Levinson (qui sonne super) et un toit ouvrant.

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Si vous optez pour Takumi, le prix demandé est de 53 500 £ / €, ce qui est alors tout à fait dans le stade approximatif de Tesla Model 3 et Polestar 2 (avec Performance Pack). Nous savons ce que nous choisirions.

Tour électrique Slip-and-Slide

Alors que le premier UX était un hybride léger avec des gains de batterie limités, le UX300e est une bête totalement différente qui dépend entièrement de la charge de la batterie pour vous amener de A à B.Lexus a pris en compte la quantité de batterie à insérer dans la base de ce SUV, optant pour pour une autonomie de 196 milles par charge - il y avait de la place pour plus de batterie, mais les coûts et les gains relatifs ne correspondraient pas aux besoins de conduite de la plupart des clients, nous dit Lexus.

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Donc, de manière réaliste, vous pouvez probablement obtenir 170 milles solides de lUX300e sil est rechargé du jour au lendemain. Et peu de gens ont à sinquiéter dun trajet quotidien de 85 miles. Si vous le faites alors, eh bien, un véhicule électrique à portes anticipées nest probablement pas ce que vous devriez acheter de toute façon. Faites plus de trajets courts - et la moyenne est de 15 miles dans chaque sens - et cest une semaine de travail complète cochée sans anxiété ( contrairement à une Honda e , où cette autonomie est à peu près la moitié).

Avoir une batterie signifie cependant un poids supplémentaire. Et avoir un moteur entièrement électrique signifie un couple plus élevé - ce qui est idéal pour les dépassements et un peu de vitesse, même lorsque vous voyagez déjà au rythme. Cependant, combinez ce poids et ce couple dans une configuration à traction avant - il ny a pas dautre option de transmission pour lUX300e - et un pied lourd le verra glisser lorsque ces roues avant tournent. La voiture peut le dire, elle vous le dit avec un avertissement de traction, mais ce nest pas pour les pieds lourds - sauf pour les vitesses plus élevées.

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Nous avons conduit lUX300e sur diverses routes B au Royaume-Uni et lavons trouvé calme et calme la plupart du temps, sans trop de bruit à craindre - ce qui est très typiquement Lexus, vraiment, et exactement ce à quoi vous vous attendez. Un détour pour faire du shopping à lheure du déjeuner nous a permis de prendre quelques autoroutes, où ce peps électrique prend tout son sens. Allez plus vite, cependant, et vous épuiserez la batterie plus rapidement, ce qui réduira le potentiel dautonomie. Tel est le cas avec la conduite EV. Pourtant, la version EV est bien plus excitante que la boîte de vitesses CVT de lUX dorigine.

Expérience utilisateur à la hausse

Il est donc très confortable dêtre à lintérieur, cela donne beaucoup de peps, et il y a une finition juste incluse dans le prix (en ignorant le pack tout compris Takumi, qui représente beaucoup dargent supplémentaire). Cest normalement la partie de lexamen où nous continuons chez Lexus pour avoir une configuration technologique presque inutilisable.

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Mais attendez, nous sommes en 2020 et Lexus évolue avec son temps. Branchez un téléphone et vous pouvez faire prendre le relais dAndroid Auto ou dApple CarPlay, ce qui donne un système satnav utilisable - bien que nous ayons eu des problèmes dans la configuration de la version de cette voiture avec Android Auto - et un moyen facile de jouer vos morceaux via, par exemple, Spotify.

Cependant, bien quil sagisse dun pas en avant, il existe toujours linterface physique héritée de Lexus - qui ressemble à un petit tapis de souris et prend beaucoup de temps à shabituer. Si vous pensez avoir des commandes à écran tactile, détrompez-vous, ce nest pas la voie que Lexus emprunte en ce moment.

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Pas que cela nous dérange: une configuration plus classique sans frottis dempreintes digitales sur tous les écrans permet de garder les choses en ordre. Nous sommes à bord avec le panneau de boutons physiques de lUX sous le tableau de bord, offrant des commandes de climatisation et plus encore. Cest un domaine dans lequel dautres fabricants - Audi en est un exemple particulier - sont allés trop loin en enterrant ces paramètres dans les écrans tactiles. Lapproche Lexus est plus directe, plus tactique.

Nous aimons également lécran du conducteur numérique, qui est utilisé pour afficher les informations de conduite, le compteur de vitesse, etc. Cest une bizarrerie que Lexus sen tient à une gague de carburant mécanique ici, bien quil sagisse dun véhicule électrique. Nous préférerions avoir des prévisions de portée plus détaillées en miles écrites devant nous, ajustées en temps réel, pour donner une plus grande impression de précision et de portée.

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Dans lensemble, donc, le Lexus UX300e est un pas en avant dans le département de la technologie - mais il nest toujours pas le leader de sa catégorie dans cette catégorie. Et lorsque Polestar pousse sa configuration entièrement Google - ce qui est plutôt incroyable - il y a encore un peu trop de critiques ici pour un type de véhicule tourné vers lavenir.

Premières impressions

Nous sommes vraiment ravis que Lexus sintensifie enfin dans le département technique avec lintégration dAndroid Auto et dApple CarPlay, faisant de lUX300e une voiture avec laquelle vous pourriez réellement vivre au jour le jour, sans que linterface technologique vous rende fou trop rapidement. Bien que cette configuration globale - pas décrans tactiles et un mélange dancien et de nouveau - semble encore un peu en retard dans ce qui est un véhicule si tourné vers lavenir.

Cependant, si vous voulez passer au tout électrique, les autres options à haut rendement sont rares pour le moment. Il y a la Peugeot e-2008, moins excitante, ou la Kona électrique moins chère. Attendez et la Ford Mustang Mach-E pourrait avoir un certain attrait - bien que cela ressemble à un opposé polaire à cette Lexus en termes de langage de conception. Ou asseyez-vous à une hauteur de caisse plus basse, renoncez à certains des conforts de vos passagers et, pour un peu plus dargent, il y a le Tesla Model 3 ou Polestar 2 .

Ce qui va vraiment séduire le Lexus UX300e, cest tout simplement quil sagit dun SUV du segment B. Ces types de voitures sont très populaires en ce moment étant donné la facilité avec laquelle quatre ou cinq personnes peuvent sasseoir. En tant que véhicule électrique, il a beaucoup de peps et la portée de près de 200 milles est solide pour une voiture de ce type. Tout cela pourrait bien en faire un partenaire idéal pour un utilisateur précoce de VE.

Écrit par Mike Lowe.