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Le marché des SUV est solide, chaque constructeur plongeant son aviron dans le monde des voitures de haute qualité. Dans son plus petit SUV à ce jour, l'approche Lexus de conception accrocheuse et de spécifications bien équipées pour le prix demandé - comme nous l'avons vu dans le RX et NX avant - continue dans l'UX.

Contrairement à un grand nombre de ses concurrents, l' Audi Q3 étant un véhicule clé, la Lexus UX 250h opte pour un groupe motopropulseur hybride, c'est-à-dire une batterie embarquée qui récupère grâce au freinage et contribue à réduire la consommation de carburant (et donc les émissions) et à réduire la consommation de carburant. montant d'impôt que vous devrez payer par année.

Mais dans un marché qui est maintenant si concurrentiel, la technologie embarquée de Lexus l'empêche d'atteindre un public aussi large que possible ?

Design accrocheur

Le design extérieur de la Lexus UX est susceptible de provoquer une réaction dans les camps positifs ou négatifs ; ses regards et angles saisissants donnent une esthétique distinctive et saisissante. Lexus attire vraiment l'attention et fait une déclaration de design, tout en faisant preuve de suffisamment de retenue pour éviter que ce SUV ne soit aussi carrément farfelu qu'une Toyota Prius. Tout le monde ne l'aimera pas, mais nous pensons que c'est beaucoup plus intéressant qu'une autre BMW ou Audi.

collection Lexus Ux 250h Review Extérieur

Il y a beaucoup de points à admirer. Les feux arrière suinent haute technologie, se connectent ensemble dans une bande pleine largeur ; les feux avant à DEL auto-éclairants se mettent en action en fonction des niveaux de lumière ambiante et donnent à l'avant une position agressive encore plus serrée ; puis il y a cette énorme calandre avant qui s'enroule presque autour de l'avant, ce qui est différent de tout autre sur le marché.

Ouvrez la porte et vous serez également rencontré avec une impressionnante spécification intérieure de base. Bien sûr, vous verrez de meilleures finitions ailleurs - mais obtenir les coutures sur le tableau de bord et les couvertures douces au toucher sur le repose-coude signifierait ajouter des « packs » supplémentaires à de nombreux concurrents. Dans une Audi, par exemple, vous vous attendez à payer des centaines à des milliers de livres supplémentaires. Il s'agit d'un domaine où l'UX offre une grande puissance.

Assis dans le siège du conducteur et le tunnel central fait légèrement saillie, mais sinon l'UX est un endroit très confortable pour être. Ces sièges sont merveilleusement confortables pour les trajets courts ou longs, tandis que l'espace arrière est raisonnable pour les passagers supplémentaires. Mais c'est devant où tu te sentiras roi.

collection Lexus Ux 250h Review Intérieur

La seule vraie déception est que la visibilité globale n'est pas grande non plus, car les vitres arrière se ferment vers l'intérieur, les piliers sont grands, et il n'est pas facile d'avoir un sens autour de la voiture. Cependant, il y a une caméra de recul, tandis que les capteurs de proximité sont en standard - voir, nous avons dit que vous avez beaucoup pour les spécifications d'entrée de gamme - donc c'est la sécurité d'abord quand il s'agit de visibilité basée sur la technologie.

Un hybride à conduite fluide

Si vous achetez dans l'UX en pensant qu'il s'agit d'un hybride complet, alors tenez vos chevaux. Il s'agit d'un hybride doux avec auto-charge - donc pas de plug-in à craindre - avec une batterie cachée hors de vue qui gagne en charge grâce au freinage régénérateur.

collection Lexus Ux 250h Avis Détails extérieurs

Lorsqu' il y a suffisamment d'énergie de la batterie, il est possible de retirer de l'énergie électrique (VE), tandis qu'un mode EV peut empêcher le moteur à combustion de 2,0 litres de tirer dans la vie. Le problème, c'est qu'un SUV tel que l'UX n'est pas exactement un véhicule léger - il fait environ 1 600 kg - donc s'éloigner seul de l'électricité signifie être très doux avec la pédale. Souvent, le moteur prend le relais, comme cela est nécessaire pour accélérer le mouvement de ce châssis à un rythme plus rapide. Mais dans un parking, vous pouvez facilement vous en tenir à l'électricité seul, par exemple.

La capacité de la batterie n'est pas importante non plus, elle s'épuisera rapidement. Au cours de nos cinq jours de conduite, le plus souvent, le mode EV pur n'était pas disponible, en raison de la récupération limitée et de la faible capacité. Ainsi, dans cet exemple, le point d'un hybride est moins d'une réduction massive des coûts de carburant ou d'une réduction des émissions, il s'agit de petits avantages pour l'économie et votre solde bancaire - avec une fiscalité moins élevée par rapport aux rivaux de l'entreprise seulement étant un avantage. L'avantage est là, mais c'est relativement léger.

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Acceptez toutefois le fait que vous n'obtiendrez pas de charges sur le moteur électrique de l'UX, et que le moteur de 2,0 litres a assez de pep (181 ch combinés) pour faire avancer ce petit SUV à un rythme raisonnable. Il utilise une boîte de vitesses CVT, qui, dans d'autres VUS Lexus, n'a pas offert la livraison la plus immédiate de la puissance - mais dans l'UX se sent comme la mise en œuvre la plus réussie à ce jour. Ce n'est ni tourbillonnant ni géant, ni bruyant dans la cabine. Il se connecte en douceur et fouet ce petit SUV avec enthousiasme, ce qui rend le meilleur CVT que nous avons conduit jusqu'à présent. Bon boulot.

La technologie manque, euh, UX...

Il est donc très confortable d'être en place, il offre plus de pep que les autres CVT, et il y a une bonne partie de la technologie incluse dans le prix. Le Lexus UX peut-il se tromper ? Eh bien, voilà où le nom devient un peu comique. Parce que, si Lexus considère « UX » comme signifiant « Urban Crossover », nous considérons l'UX comme « User Experience » - le terme standard utilisé dans les milieux de la technologie et du design. Ce qui est ironique, car utiliser la technologie de l'UX est irksome à utiliser.

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C' est frustrant parce qu'il y a ici des possibilités pour des résultats beaucoup plus importants. Prenez le GPS, par exemple, qui est parfois limite inutilisable. C'est l'un de ces systèmes basés sur des codes postaux plus anciens, où il n'est pas possible de rechercher en premier, par exemple, par numéro de maison ou de route. La base de données semble également limitée dans ce qui est chargé, donc nous heurtons parfois des obstacles où il n'était pas possible d'entrer dans une destination. Ainsi, nous avons généralement utilisé Google Maps ou Waze sur notre téléphone à la place, ignorant le système intégré de cette voiture. La dernière paille a été lors de la traversée de Londres et d'être envoyé dans la zone Congestion Charge sans avertissement (au revoir £14) en raison d'annonces qui se sont faites trop tard. Il n'y a pas non plus d'Apple CarPlay ou Android Auto, bien qu'il y ait deux ports USB disponibles.

Ensuite, il y a les contrôles à aborder, que la plupart des gens - sauf si vous êtes déjà familier avec eux en tant qu'utilisateur Lexus moulé dans la laine - trouveront difficiles à utiliser. Au tunnel central se trouve un contrôleur de type souris, qui est tactile et utilisé pour sélectionner les options à l'écran. C'est délicat - le moindre mouvement semble le voir sauter d'une option à l'autre - mais la rétroaction haptique, une main habile et beaucoup de pratique le rendent tolérable. Ce système est plus adapté que dans les véhicules Lexus précédents - ou peut-être que nous nous y habituons ? - mais c'est toujours un obstacle que nous pensons que la Lexus doit résoudre.

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Cela dit, nous sommes à bord avec le panneau de boutons physiques de l'UX sous le tableau de bord, offrant des commandes pour le climat et plus encore. C'est un domaine où d'autres fabricants - Audi étant un exemple particulier - sont passés par-dessus bord en enfouissant de tels réglages dans des écrans tactiles. L'approche Lexus est plus directe, plus tactique et plus efficace à notre avis. Si seulement le contrôleur principal et l'interface étaient aussi utilisables.

Nous sommes également plutôt friands de l'écran du conducteur numérique, qui est utilisé pour afficher les informations de conduite, le compteur de vitesse et ainsi de suite. Il n'est pas possible d'afficher ici des informations secondaires, telles que la musique et la navigation, mais il est possible d'ajuster l'apparence des écrans et les informations disponibles dans les modes Sport et Eco, ce qui donne une apparence différente à l'expérience de conduite. Il y a aussi un affichage tête haute (HUD) avec reconnaissance des signes qui est vraiment pratique pour les informations en ligne de mire et qui est le genre de technologie qui rend la conduite beaucoup plus transparente.

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Dans l'ensemble, alors, le Lexus UX manque, eh bien, son UX technologique. Il ne manque pas de la technologie elle-même, il manque simplement d'offrir les moyens les plus modernes d'interagir avec elle. La marque progresse cependant, avec le lifting RX 2020 démontrant les technologies les plus récentes. Ce qui, si l'UX est en ligne pour recevoir, nous pourrions voir faire toute la différence dans ce petit SUV par ailleurs charmant.

Premières impressions

Alors que ce SUV japonais de petite taille est accrocheur et bien équipé pour l'argent, la technologie embarquée est très facile à utiliser - ironique étant donné le nom « UX » que nous ne pouvons pas nous empêcher de lire comme « expérience utilisateur » - ce qui, dans une voiture comme celle-ci où l'expérience de conduite n'est pas la réalité, est un obstacle dont Lexus a besoin pour surmonter.

Cela dit, nous pensons que le langage de conception audacieux offre quelque chose de différent au marché - nous pensons que c'est le plus beau SUV Lexus à ce jour, en particulier avec la mise en place de la calandre et la bande de lumière arrière - tandis que l'intérieur se sent comme un véritable luxe et un endroit très confortable pour s'asseoir. Comme le dit un hybride avec boîte de vitesses CVT, c'est la meilleure implémentation que nous ayons vu aussi. Si seulement la technologie correspondait à tous ces points élevés, Lexus serait sur un petit gagnant.

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