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(Pocket-lint) - C' est en 2015 que Lexus a présenté son concept LF-FC, une voiture qui représentait une vision de l'avenir de la marque dans un design saisissant que, eh bien, on ne s'attendrait jamais à voir s'enfler dans les rues du Royaume-Uni aux côtés d'une Porsche 911 ou d'une Jaguar F-Type .

Pourtant, deux ans après ce dévoilement - et dans un design relativement fidèle à son concept original - la Lexus LC500 arrive, frappant et criant d'une manière japonaise parfaitement sobre, comme une voiture qui exige l'attention de tout le monde . En effet, s'il y a eu un tour de tête, c'est tout.

Non seulement la Lexus LC500 a l'air époustouflante et son extraordinaire - ce dernier grâce à un moteur V8 naturellement aspiré sous le capot - peu de gens sauront ce que c'est, ni à quel point il est extrêmement rapide et amusant de conduire. Et c'est cette rareté qui rend cette bête japonaise beaucoup plus belle à conduire qu'une Porsche ou un Jag typique...

Une nouvelle ère du design

Première Lexus à être construite sur le moteur avant et la plate-forme à traction arrière de l'entreprise, la LC500 est une voiture emblématique pour l'entreprise. Maintenant, cette configuration n'est pas nouvelle par toute l'imagination : elle est révélatrice de la plupart des voitures de sport et des GT vraiment, qu'il s'agisse de l'Aston Martin DB11 haut de gamme ou de la Fiat 124 Spiderplus abordable.

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Mais si nous pouvons nommer des concurrents GT évidents, nous n'avons jamais rien vu d'aussi radical que la LC500. C'est une pièce de design merveilleuse - simple mais complexe ; attaquant mais sobre ; attrayant mais stimulant - c'est un spectacle rare à voir.

L' avant de la LC500 possède une énorme calandre métallique fluide (malheureusement pas aussi massive que celle du LF-FC), tandis que l'arrière présente des lumières pointues et stylisées qui ne semblent pas décalées sur la Batmobile.

Et les gens ne pouvaient pas arrêter de regarder. Conduisez Londres dans une Porsche et vous faites partie d'un troupeau de moutons. Prenez une Lamborghini et vous êtes plus le mouton noir. Mais derrière le volant de la LC500, vous êtes une nouvelle race inconnue.

Intérieur : Confort et praticité

La sensation futuriste de la LC500 commence à partir du moment où vous appuyez sur le bouton de déverrouillage de la clé. Les poignées de porte de la voiture, qui sont cachées dans le corps, sortent comme une main tendue qui vous invite à entrer. En tant que passager, il suffit de taper la poignée pour l'aider à sortir afin que vous puissiez entrer à l'intérieur.

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En tant que configuration classique 2+2, la LC500 pourrait théoriquement accueillir quatre personnes : deux à l'avant, deux à l'arrière. Mais les passagers arrière devront probablement être des contortionnistes. Nous ne manquerions pas ces sièges s'ils disparaissaient, plus ressemblant à une Audi R8 V10 , et nous ne pouvons pas imaginer que n'importe quel propriétaire puisse jamais asseoir quelqu'un ici. Nous l'avons utilisé comme un espace pour mandriller les sacs plutôt que de prendre la peine d'ouvrir la botte à chaque fois.

Le billet principal est cependant à l'avant, où la LC500 est un endroit merveilleusement confortable pour s'asseoir. Des sièges en peluche avec toutes sortes de réglages électriques (de série dans le modèle Sport+, tel que révisé) permettent de vous asseoir dans la position idéale. Même le volant reste hors de votre chemin, se déplaçant électroniquement en position de conduite après avoir été assis et allumé le moteur.

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Certains boutons classiques facilitent le réglage de la température à l'intérieur de la cabine grâce à la climatisation, qui est séparée pour le conducteur et le passager. Cependant, dans le temps chaud de l'été au Royaume-Uni, nous aurions aimé des sièges refroidis en plus des sièges chauffants. Tu ne peux pas tout avoir, hein ?

Options du moteur : monstre V8 ou hybride V6

La caractéristique principale de la LC500 Sport+ est son moteur V8 naturellement aspiré sous le capot. Il livre 471 ch à travers ces roues arrière, ce qui en fait une bête. Avec une vitesse de pointe de 168mi/h, il y a aussi beaucoup de montres-décollés.

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Heureusement, Lexus ne fait pas de gimmickry. Il n'y a pas de bruit de pompage ici, selon le véhicule RS5. Il n'y a pas de turbo à trouver non plus. Juste le son rugissant de ces huit cylindres, couplés à une boîte de vitesses automatique à 10 vitesses qui est rapide, tout en douceur dans ses transitions et fonctionne les tours pour une expérience sonore exceptionnelle.

Tournez le cadran en mode Sport ou Sport+ et la LC500 prend vraiment vie, en maintenant des régimes super élevés dans ce dernier mode, en frappant et en éclaboussant avec des éclaboussements d'échappement lorsque vous nivelez la puissance autour des virages. Il se tient bien, mais si vous êtes un vrai fou, alors éteindre le contrôle de traction ouvre de nouvelles possibilités plus looniers. Si seulement on avait eu le temps de l'emmener sur une piste...

Mais là où la LC500 montre son raffinement, c'est en équilibrant ses capacités. Oui, il peut démarrer à grande vitesse grâce aux lumières - beaucoup d'une VW Golf R ou GTi semblaient perplexes quand nous naviguions sur le bord - mais en croisant au rythme d'une autoroute, cette Lexus est tellement, si lisse. À 70mph, il a une sensation de 30mph, le son s'est atténué de l'extérieur, mais avec une accélération encore disponible au robinet de la pédale.

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Alors que c'est ce V8 essence qui fait vraiment la LC500, ce n'est pas la seule option : il y a aussi une option révolutionnaire V6 hybride, combinant moteur électrique avec moteur six cylindres essence, qui est une première en son genre. Non seulement est-ce un smidgen mieux pour le kilométrage et l'environnement (bien que pas beaucoup), il devrait également aider votre facture fiscale. Mais si vous allez dépenser 90 000£pour une voiture alors, eh bien, la V8 est difficile à ignorer - et une chose rare dans de nombreuses voitures britanniques.

Des lacunes technologiques qui irk

Il a donc le look, le confort, la vitesse, le son, le contrôle. Sûrement, il a aussi les dernières technologies intelligentes, non ?

Eh bien, pas tout à fait. Alors que le LF-FC a montré un affichage audacieux à l'échelle du tableau de bord, le LC500 n'a qu'un écran de 10,25 pouces caché, contrôlé à l'aide d'une interface semblable à un trackpad qui manque simplement d'intuition. Ce n'est pas la vision de l'avenir à cet égard.

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Il y a aussi d'autres problèmes. Le GPS standard approche inutilisable ; il est difficile de lire, il est impossible de simplement entrer un code postal dans et de partir, et le volume vocal est caché derrière des couches de menus. Cette configuration nous a permis d'utiliser Google Maps sur notre téléphone, planté dans le porte-gobelet. C'est 2018, ça ne devrait pas être comme ça. Et il n'y a pas d'Android Auto/Apple CarPlay ou même de ports USB à brancher.

Ajoutez un lecteur DVD/CD et la Lexus montre sa nature obsolète encore plus. Peut-être qu'il y a un marché pour les DVD-A et SACD au Japon, mais ce que la voiture demande, c'est une configuration plus intuitive. D'autant plus que, dans ce modèle Sport+, nous avions le système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs Référence Product — ce qui sonne très bien et a amplement ajusté les basses, les moyennes et les aigus pour répondre à vos goûts personnels. Augustez le volume et profitez de la conduite et il n'y a aucun doute que vous aurez un grand sourire sur votre visage.

En fin de compte, Lexus a besoin d'un changement important dans ses options de suites technologiques embarqués. Il pourrait aller de l'avant avec la majorité des options d'écran tactile - comme Audi l'a fait dans ses Q8, A8et autres - ou fusionner un mélange de touches et les cadrans d'une manière plus intuitive, comme le Range Rover Velar.

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Oui, il est possible d'ajouter un écran tête haute (995£) pour les informations de ligne de vue affichées directement sur le pare-brise, mais ce sont d'autres caractéristiques plus fondamentales que nous recherchons. Actuellement, l'absence d'une implémentation technologique de pointe de la LC500 est la chose qui en coûte le plus cher. Corrigez cela, offrez plus d'options et Lexus est sur un vrai gagnant.

Premières impressions

La Lexus LC500 est une voiture remarquable dans presque tous les sens. Ses looks distinctifs tourneront les têtes, tout comme le son merveilleux de ce moteur V8 sans gimmicks naturellement aspiré. En ce qui concerne les options GT, la rareté et l'excitation de son offre tout à fait différente font que la LC500 se sent vraiment spéciale. C'est une voiture merveilleusement équilibrée, alliant puissance brute et confort dans une mesure égale.

Alors quel est le problème ? La technologie. L'interface intégrée est difficile à utiliser, la navigation par satellite est obsolète et problématique, il n'y a pas assez de fonctionnalités faciles à utiliser, et en tant que voiture quotidienne, nous serions triste de manquer les solutions les plus solides des concurrents. On le ferait une minute, mais on se perdait sur une route B de campagne, on ouvrait ce moteur en mode Sport, et on roulait avec un sourire plus grand qu'un Cheshire Cat...

Écrit par Mike Lowe.