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(Pocket-lint) - Il y a quelque chose à dire pour la rareté. Lorsque vous apercevrez une voiture inhabituelle, il fait tourner la tête parce qu'il renverse la tendance familière. Ce qui est exactement ce que fait la Lexus RC 300h.

Conduisez en ville avec ce coupé sportif et sa calandre avant mammouth vous fera regarder les yeux dans sa direction générale. Et pas parce qu'il a un V8 ravi sous le capot et fait une grosse chanson et danse (il y a le RC F pour ça). Oh non, ce « h » signifie hybride - ce qui signifie que le RC 300h peut, en théorie, s'éloigner dans un silence total sur l'électricité seule.

Mais il y a des raisons de rareté, à la fois bonnes et mauvaises. Alors pourquoi la Lexus est-elle si rarement vue sur les routes B cahoteuses du Royaume-Uni ? Il peut s'agir d'un certain nombre de choses : un coupé sport hybride se sent comme une contradiction en termes ; la technologie embarquée est loin derrière la concurrence en termes d'utilisabilité ; et le prix ne peut pas surpasser son évident Audi A5, BMW Série 4et Mercedes Classe C rivales.

Nous avons passé une semaine avec le RC 300h pour voir si son allure esthétique et sa configuration hybride éco-consciente suffisent à la faire exceller en tant que coupé sport.

Différence de conception

Nous pensons que le visage du RC 300h est un exemple frappant de différence de conception dans une catégorie typiquement modeste. On dirait qu'il pourrait manger sur la route pour le petit déjeuner sans soins. Ces phares Nike-esque « tick » font écho à l'avant et à l'arrière pour ajouter un peu de netteté aux lignes plus lisses. Les volets de boue à l'arrière en option ajoutent encore plus de rationalisation au look.

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Si vous deviez aligner la Lexus côte à côte contre l'Audi A5 Coupé et la Mercedes-Benz C220D - sans doute ses concurrents les plus comparables - alors nous pensons que c'est le plus inhabituel. Ce n'est pas aussi futuriste que la LC 500, esprit, mais c'est quelque chose à garder à l'esprit pour 2018 et au-delà.

Le

fait est que la Lexus commence à partir d'environ 37 000£, soit environ 2 000£de plus que l'Audi A5 et environ 5 000£de plus que la Merc. Notre revue RC 300h est le modèle F Sport - qui est au milieu du pack, qui va du luxe au F Sport aux modèles Premier - qui commence à près de 40 000£. En fait, vous devez vraiment vouloir l'apparence de Lexus et vraiment vouloir un hybride pour justifier de dépenser cet argent supplémentaire.

Intérieur et confort

Une semaine avec le RC 300h nous a donné de nombreuses occasions de tester la voiture sur une variété de routes - un long trajet de Londres jusqu'au Peak District et retour ; un arrêt de la circulation circulant dans le sud de Londres ; quelques voyages autour de l'A406, de la M25 et de la M20 - pour nous donner une idée large de ce que ça fait de vivre. avec cette voiture.

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La conclusion est assez simple : c'est un confortable d'être pendant de nombreuses heures. L'intérieur F Sport, illustré ici en cuir rose foncé (c'est un peu rouge cerise, vraiment) avec des incrustations en aluminium, n'ajoute pas au prix à ce niveau de garniture. Il y a aussi la possibilité de clous de girofle, cuir noir ou gris - quel que soit votre style. Tous comprennent à la fois des sièges chauffants et ventilés (vous pouvez même allumer les deux en même temps, ce qui est inhabituel), ainsi que des sièges conducteur et passager réglables électriquement. Au moins, Lexus ne facture pas chaque addition sous le soleil comme Audi, BMW et Merc do - ce qui contribue à égaliser le prix et la proposition de valeur.

Bien que cela puisse être confortable, il y a une certaine déconnexion avec l'intérieur ; c'est un peu une distorsion temporelle. Pour commencer, il y a une fente pour lecteur CD, qui a l'impression qu'elle a été tirée des années 90. Peut-être que les CD sont encore une grande affaire au Japon, mais nous sommes très surpris de ne pas voir plus de ports, l'option pour Apple Carplay/Android Auto et généralement plus d'avenir face à cet égard. Le système de son est assez raisonnable compte tenu de l'espace disponible pour mettre en œuvre (ou vous pouvez dodu pour le système Mark Levinson à 1 000£de plus). Cette horloge Lexus, à l'avant et au centre, est emblématique, mais elle a l'air plutôt rusé dans cette configuration.

Infodivertissement et complications

Caché au-dessus de cette horloge se trouve l'écran d'infodivertissement, enterré dans le tableau de bord. Il est facile à regarder, suffisamment lumineux pour être visible en dehors de la route et offre une navigation de qualité supérieure pour 1 995£de plus. C'est à peu près la plus grosse case que tu vas cocher sur cette voiture.

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Problème dans, « prime » est plus qu'un nom erroné. Lexus est en retard dans ce département : la précision de la navigation était vague, abandonnant à proximité de notre adresse de destination dans le Peak District, par exemple, parce qu'il n'avait pas les routes disponibles sur son système pour les cartographier. La saisie dans une destination se sent aussi d'une décennie désuète, étant donné le processus de saisie dans une adresse très spécifique seulement - quelque chose que Android Auto pourrait traiter avec Google Maps, s'il était disponible.

De plus, l'ensemble du système est vraiment difficile à utiliser. Nous ne travaillons pas sur ce point inutilement : nous avons déjà vu un système similaire (même plus difficile à utiliser) dans le RX 450h, et cela n'indique pas qu'il est fait par des gens qui utilisent Technique. Le petit pavé vers le tunnel central offre une rétroaction haptique pour aider votre doigt à glisser lorsque vous vous bousculez entre les lettres à l'écran et les options, mais il est hypersensible et trop facile de manquer (exaspérant) ce que vous voulez, sélectionnez la mauvaise option ou tapez la mauvaise lettre.

En fin de compte, Lexus a une énorme opportunité ici. Une énorme entreprise - Toyota possède la marque, ainsi que Scion, Daihatsu et plus - il n'y a aucune raison pour qu'elle soit à la traîne dans ce département. Surtout quand les voitures excentriques comme la Toyota Prius sont tellement plus remarquables à leur façon. Simplifiez, modernisez et la marque se positionnera à un niveau qui peut rivaliser avec les offres de tiroirs haut de gamme d'Audi.

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Cela ne veut pas dire qu'il est derrière partout : le groupe du conducteur au-delà de la roue est un mélange de numérique et mécanique. Par défaut, l'affichage circulaire fournit des lectures numériques de vitesse et de vitesse. Cependant, tout le composant circulaire peut se déplacer mécaniquement sur le côté en appuyant sur un bouton, révélant un double coup d'œil de l'infodivertissement à l'intérieur de l'œil. C'est beaucoup de plaisir. Pas pratique, peut-être, mais qui s'en soucie ? C'est un excellent moyen de garder la navigation sur l'écran de bord principal, tandis que, disons, vous sélectionnez vos morceaux à l'aide des commandes au volant.

Comment ça roule ?

Assis derrière le volant de la RC 300h et il y a quelque chose d'un changement de paradigme : il s'agit d'un coupé sportif, avec des pagaies manuelles sur le volant pour changer les vitesses si la boîte auto ne correspond pas à votre goût, mais c'est aussi un hybride. Appuyez sur le bouton de démarrage et il est possible de s'éloigner dans un silence total, ce qui est totalement brillant d'une part, mais en contradiction avec l'aspect général de la voiture de l'autre. Pas de bruit, pas de passion, pas de connexion. C'est une sensation presque étrange, rien de tel que de se balader dans une Toyota GT86, par exemple.

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Le RC 300h utilise la rupture régénérative pour recharger sa batterie embarquée, de sorte que vous n'avez jamais besoin de vous soucier de brancher ou quoi que ce soit du genre. Le moteur électrique ne fait que compléter le moteur essence de 2,5 litres, ce qui devrait permettre une plus grande efficacité. Mais cela dépend de la façon dont vous conduisez et dépend aussi des routes. Nous avons souvent constaté que le fait de s'éloigner à des vitesses raisonnables entraînerait un coup de pied sur le moteur à essence pour s'éloigner des feux de circulation assez rapidement. Ainsi, le composant hybride n'a pas beaucoup aidé notre style de conduite et se sent parfois en contradiction avec l'image du coupé.

Ce moteur n'est pas vraiment une bête non plus, car c'est un CVT semblable à la Toyota C-HR (vous ne vous y attendiez pas, hein ?). La construction à quatre cylindres signifie qu'il n'est pas particulièrement bruyant - ce qui va de pair avec l'attrait hybride - et que 0-62mph peut être frappé en 8,6 secondes. Ce qui est à peu près le même qu'une Ford Fiesta EcoBoost de 1 litre (en 140ps).

Comme la RC 300h est une voiture assez longue, et la traction arrière, éteignez le contrôle de traction, lui donner un peu de welly et vous pouvez l'obtenir pour faire des virages un peu plus stupides. Il y a plusieurs modes à choisir - Eco, Normal, Sport, Sport+ - qui ajouteront de la maniabilité à mesure que les options de classement supérieur sont sélectionnées, mais vous pouvez également vous attendre à une baisse de l'efficacité. Si vous êtes ultra conscient, si la batterie le permet, un bouton EV tentera de faire tourner la voiture en électricité seulement - mais il est difficile de ne pas trop appuyer sur la manette des gaz et de remettre le moteur en place, franchement.

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Ainsi, la Lexus RC 300h, malgré son allure sportive, n'est pas vraiment conçue pour être bouffée. Ses objectifs sont aussi différents que de nombreux coupés : il s'agit de tranquillité, de vous déplacer confortablement, de savoir que vous arriverez avec les gens qui se tournent pour regarder le visage inhabituel de cette voiture.

Premières impressions

Dans lensemble, la Lexus RC 300h est une sorte de contradiction brillante: nous aimons son apparence, cest une vue rare sur les routes du Royaume-Uni et elle est confortable pour rester assis au volant pendant de longues périodes. Dans le même temps, son look sportif ne rencontre pas beaucoup denthousiasme de ce moteur de 2,5 litres, la technologie embarquée et linfodivertissement sont à lorigine de sa concurrence, et il ne peut pas déjouer sa concurrence allemande en termes de prix.

À bien des égards, nous avons apprécié le RC 300h - cest une bouffée dair frais en termes de design visuel et a une position éco-consciente - mais nous pouvons voir pourquoi cest une rareté: il na aucun véritable leurre clé pour amener les clients à bord et loin de sa concurrence notable.

Alternatives à considérer

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Mercedes Benz C220d

Si un coupé de luxe est un must, mais que les cordons de la bourse sont un peu serrés, alors (étonnamment) cest Merc qui offre le moyen le plus abordable du secteur. Le coupé C-Class nest pas le plus récent du peloton, mais sa belle apparence, son mercis évident et son aménagement intérieur décent en font un choix populaire et, bien sûr, évident.

Lire larticle complet: Mercedes C220d premier essai

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Audi A5 Coupé

Oui, cest une Audi, donc ça ressemble à une Audi. Mais, cest la raison exacte pour acheter une Audi, non? Moins excitant en termes visuels que la Lexus, ce non-hybride a un prix demandé inférieur et une meilleure configuration intérieure / technique. Ce qui explique pourquoi il est si populaire et pas du tout rare sur les routes britanniques.

Lire larticle complet: Audi A5 review

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Toyota GT86

Daccord, appelez-nous fous, mais renoncez au luxe, économisez 10 à 15 000 £ et la GT86 est beaucoup plus amusante. Il est plus petit, plus agile et offre des sensations fortes comme le devrait un 2 + 2.

Lire larticle complet: essai de la Toyota GT86

Écrit par Mike Lowe.