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La star du Salon de Pékin n'est pas une Volkswagen, une Porsche ou une Mercedes. C'est quelque chose que la plupart des gens n'ont jamais entendu parler auparavant : le LeSee, une voiture de LeEco (anciennement LeTV).

Tu penses peut-être, « alors quoi ? ». Mais cette voiture est importante pour un certain nombre de raisons, donc nous sommes allés à Pékin pour voir de plus près la dernière voiture passionnante de la Chine.

Nous disons « nous sommes mis en pratique », la vérité étant que nous ne pouvions tout simplement pas approcher du LeSee, parce que chaque fois que nous y sommes allés, nous avons dû nous battre à travers des foules de 10 profondeurs — ce qui vous dit tout ce que vous devez savoir sur l'intérêt des Chinois pour cette voiture. Ils sont intéressés parce qu'il vient d'une entreprise qui, au cours des dernières années, est devenue un acteur massif dans le secteur de l'électronique et des médias en Chine, rivalisant avec Xiaomi, dans une tentative de devenir la « Apple chinoise ».

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Le PDG de LeEco est un homme appelé Jia Yueting, et alors que le monde regarde Apple et Google pour perturber l'espace automobile, ils peuvent être dans la mauvaise direction. Yueting vaut des milliards, et il soutient déjà des marques sino-américaines de voitures de démarrage, Faraday Future et Atieva. Ce dernier n'a pas encore montré sa main, mais le concept FF-zero de Faraday a provoqué un énorme émoi au CES de cette année (ce dernier n'a pas encore montré sa main, mais le concept FF-zero de Faraday a provoqué un énorme émoi au CES de cette année (lire nos pratiques, ici) et il travaille sur une série de voitures de production autonomes, dont il est projetant de construire une opération de type Tesla GigaFACTORY dans le Nevada. Apparemment, les gars derrière lui, ont également conçu cela et il travaille sur une série de voitures de production autonomes, à construire dans une opération Tesla Gigafactory-like dans le Nevada. Apparemment, les gars derrière, ont également conçu le dernier LeEco.

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Ce que nous savons de LeSee, c'est que la marque mère LeEco voit la voiture comme une partie importante du futur paysage numérique. Avec les voitures susceptibles de devenir autonomes dans de nombreux marchés — le LeSee peut se déplacer de manière autonome, jusqu'à 130 mph — vous allez souvent faire des choses différentes dans la voiture, sauf en conduisant réellement.

L' entreprise aimerait beaucoup que votre voiture fasse partie de son portail média-électronique plus large. Le volant du LeSee est donc différent des autres — il est en quelque sorte solide, avec des éléments numériques et se rétracte dans et hors du tableau de bord.

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L' intérieur est doté d'un certain nombre d'écrans numériques : une interface haute du tableau de bord côté passager, une tablette à écran central flottante et des écrans numériques intégrés aux surfaces extérieures et à la zone des sièges arrière. Nous disons « zone » parce que vous pourriez difficilement appeler les contours inspirés du rize-paddy-field dans la zone arrière des « sièges » de la voiture. Mais ils nous montrent que LeSee est dérangé par son héritage chinois (il ne veut pas seulement singer les approches occidentales), et il suit la façon chinoise de mettre beaucoup plus l'accent sur le confort et l'expérience des personnes à l'arrière de la voiture.

Alors que la plupart des marques qui regardent la conduite autonome tentent de cacher leurs capteurs, nous avons aimé que le LeSee ait coincé une sorte d'antenne au milieu de son toit en verre, qui clignotait et clignotait en mode autonome. Mais peut-être, alors que l'intérieur est un design sauvage et centré sur le numérique, nous avons trouvé que la chose la plus intrigante dans la voiture était la conception extérieure bien résolue, mais distincte.

Le LeSee est à peu près la taille d'une Porsche Panamera. Et nous mentionnons cette voiture parce que c'est celle à laquelle la ligne de toit du LeSee ressemble le plus. Mais le LeSee est plus élégant, moins bossu. Il est doté d'un revêtement propre qui est ponctué par des ruptures pour le montant A (qui devient le cadre de la porte) et le seuil. Juste assez de variation pour garder les choses intéressantes.

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Les aspects avant et arrière sont également similaires : un grand graphique de lampe en boucle fermée, pas de calandre et ces animations numériques de style hologramme juste visibles si vous regardez de près.

C' est un concept, cependant, donc ce qu'il prévoit en réalité est ouvert au débat. Mais Yueting est ambitieux et puissant et il y a ici une volonté de faire les choses beaucoup plus rapidement qu'en Europe. Ne vous attendez donc pas à attendre longtemps avant que LeEco ne fasse son prochain pas. Nous sommes fascinés de voir ce que c'est, et si l'un des milliardaires les plus riches de Chine peut vraiment perturber le marché des voitures centenaires...

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