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Range Rover (2022) : essai : La classe supérieure

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(Pocket-lint) - Le Range Rover est le véhicule phare de Land Rover. Grand et audacieux, c'est un SUV de luxe qui est aussi bien équipé pour la vie sur la route que pour la vie en dehors.

C'est le choix des rois, des ministres et des célébrités, vénéré dans le monde entier et une voiture à laquelle il faut aspirer. A bien des égards, le Range Rover veut être le pinacle du monde automobile.

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Maintenant dans sa cinquième génération, qu'est-ce que le nouveau Range Rover offre - et comment est-il livré ?

Nous avons essayé le dernier modèle pour le découvrir.

Notre avis rapide

En affinant ce modèle phare, Range Rover a cimenté son statut élevé. Il y a des améliorations dans tous les domaines de cette dernière apparence, de la conduite et de la maniabilité à l'apparence et à l'expérience de le faire à la manière du Range Rover.

Il est clair que beaucoup a été fait pour s'assurer qu'elle est extrêmement capable tout-terrain : c'est presque risible ce que cette voiture fera, et dommage que de nombreux propriétaires ne puissent jamais l'utiliser.

Cependant, il y a aussi le confort, l'aspect pratique et la sophistication technologique. Alliant luxe et prestige, vous vous sentirez majestueux, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Le Range Rover se sent vraiment un cran au-dessus.

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Extrêmement confortable
  • Capacité tout-terrain exceptionnelle
  • Conception extérieure subtile
  • Technologiquement avancé
Contre
  • Pas de BEV avant 2024
  • Extrêmement cher

Si vous jetez un coup d'œil à l'avant du nouveau Range Rover - le modèle L460 - vous serez pardonné de penser que peu de choses ont changé. Il y a certainement une certaine familiarité avec le Rangy - un toit en pente douce et une ligne d'épaule forte qui prend en sandwich ces fenêtres de style maison de verre au milieu.

Mais il y a aussi une simplicité dans de nombreux domaines, donnant un sentiment d'élégance intemporelle - et c'est certainement vrai lorsque vous vous déplacez vers l'arrière de la voiture, où les plus grands changements ont eu lieu. Les feux sont intégrés dans les détails noirs, disparaissant de la vue à la lumière du jour, mais brillant lorsqu'ils sont allumés.

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C'est ce qui frappe dans le nouveau Range Rover : grâce à un processus de raffinement, l'élégance a été renforcée par la simplicité. Ce sont les petits détails, comme les poignées de porte affleurantes, qui permettent à cette voiture de se distinguer de celles qui l'ont précédée.

Il est impossible d'éviter l'immensité du Range Rover ; il est littéralement le roi de la route, permettant au conducteur de regarder de haut ceux qui l'entourent. La visibilité est également excellente et, bien qu'elle soit assistée par des capteurs et des caméras pour la conduite plus délicate, le conducteur de tous les jours bénéficie d'une vue dominante.

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Il existe des options d'empattement long et court, l'empattement long permettant d'offrir sept places - une première pour le Range Rover - et d'étendre le luxe à encore plus de passagers.

En plus de cela, il y a une gamme de garnitures familières. Il y a le Range Rover SE à HSE, ainsi que l'Autobiography et la First Edition - destinée à encourager les ventes précoces du nouveau modèle - avec un éventail de couleurs et de finitions. La plupart des options sont majestueuses et subtiles, mais il y a des options comme Velocity Blue (satiné) ou Sanguinello Orange (brillant) qui feront vraiment tourner les têtes. Nous pensons que l'inclusion de finitions satinées, par opposition aux finitions brillantes, plaira à beaucoup.

Dans la lignée de la volonté de ne pas réparer ce qui n'est pas cassé, l'intérieur du Range Rover est une évolution, le plus grand changement étant l'écran flottant Pivi Pro de 13,1 pouces au centre. Les commandes physiques de la climatisation sont conservées, mais l'intérieur n'est pas truffé de boutons.

Le Terrain Response est une simple molette qui s'ouvre, avec des boutons pour le contrôle de la descente et la gamme basse, et il y a également un levier de vitesse à côté pour mettre la voiture en marche. Le volant est plus ordonné, les commandes sont condensées, et l'essentiel de ce que vous ferez se concentre sur l'écran.

Bien entendu, le Range Rover est avant tout un véhicule de luxe, et il n'est pas nécessaire de préciser que sa finition est de très haut niveau. Vous pouvez opter pour le cuir traditionnel - dans une gamme de couleurs - ou pour des matériaux plus respectueux de l'environnement. Une fois de plus, comme pour les couleurs extérieures, il y a des options pour vous tenter, et beaucoup de choses que vous pouvez choisir pour vous approprier la voiture.

L'espace ne manque pas non plus. Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, vous serez confortablement installé dans les sièges inclinables à commande électrique. L'espace pour les jambes, les genoux, les épaules ou la tête ne manque pas, quel que soit le siège où vous vous trouvez.

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Si vous avez peur de monter à bord, la suspension adaptative de la voiture s'occupe de vous, en abaissant la voiture pour faciliter l'accès, puis en s'élevant pour s'adapter au type de conduite que vous effectuez.

Il y a des rangements cachés dans l'habitacle, une boîte à gants qui s'ouvre en appuyant sur un bouton, et même des rangements spacieux et réfrigérés sous l'accoudoir central.

La console centrale abrite également le socle de recharge Qi pour votre téléphone, qui peut être placé dans le plateau et soigneusement caché pendant que vous conduisez.

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Mais le Range Rover est né pour faire plus que transporter des personnes, et l'arrière offre quelque 818 litres d'espace de chargement, avec en option une tablette à bagages rétractable motorisée. Le hayon est divisé en deux, selon la tradition du Range Rover, avec la partie supérieure qui s'ouvre et la partie inférieure qui s'abaisse.

Pour ceux qui souhaitent emmener leur Range Rover à un spectacle ou à un festival quelconque, cet espace constitue une zone d'assise idéale - et Land Rover propose même des options pour transformer cet espace en une véritable zone d'assise avec un dossier et des coussins. Il suffit de relever le plancher de l'espace de chargement (une option de 650 £) et d'installer les coussins. Il y a même une zone aplatie sur le hayon parfaitement conçue pour poser votre verre à champagne, avec les haut-parleurs arrière capables de diffuser la musique.

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Que vous l'appréciiez ou non, elle est extrêmement pratique compte tenu de l'espace disponible et, surtout, elle est extrêmement confortable.

Plusieurs motorisations sont disponibles - essence, diesel, mild et hybride rechargeable - avec un modèle entièrement électrique prévu pour 2024. Le modèle examiné ici est le D350, un diesel 3 litres à hybridation douce, et un moteur de milieu de gamme pour la gamme.

La plus intéressante au lancement sera probablement la P440e ou la P510e, toutes deux hybrides rechargeables, qui offrent jusqu'à 70 miles d'autonomie électrique. Malheureusement, nous n'avons pas eu la chance d'expérimenter ces modèles.

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Tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique ZF à 8 rapports qui, d'après notre expérience, est silencieuse et douce pour passer les changements, avec des sélecteurs manuels sur la colonne de direction également présents pour ceux qui le souhaitent. Dans l'ensemble, la conduite du nouveau Range Rover est une expérience silencieuse - délibérément - avec juste le ronronnement du moteur qui pénètre dans l'habitacle lorsque vous posez le pied.

Dans le cas de ce modèle, ce diesel de 350 ch permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, ce qui n'est pas négligeable quand on sait que le Range Rover pèse 2,5 tonnes. La puissance la plus élevée provient du P530, le V8 essence.

Il y a un certain décalage dans la livraison de cette puissance - le genre de chose que vous ressentirez en essayant de sauter de la ligne sur un rond-point - et il y a de fortes chances que l'hybride rechargeable soit meilleur à cet égard, grâce au moteur électrique, mais c'est quelque chose que nous devrons tester lorsque nous serons au volant du PHEV.

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Grâce à son système avancé de transmission intégrale, le développement de ce nouveau Range Rover a été conçu pour vous donner une assurance non seulement sur route dans des conditions difficiles, mais aussi hors route. Lors de nos essais, nous l'avons emmené sur les pistes d'essai de Land Rover à Eastnor Castle et, même avec des pneus de route, il reste incroyablement compétent dans les conditions difficiles.

Alors que de nombreux propriétaires n'iront pas plus loin qu'un champ humide, nous avons parcouru des ornières de boue et des surfaces meubles sur des pentes variées où le Range Rover se sent à l'aise et complètement assuré.

La technologie est là pour vous aider, non seulement en contrôlant la traction par les roues, mais aussi, grâce aux caméras externes, en gardant littéralement un œil sur vos roues sur l'écran central, ce qui permet un contrôle précis de la direction pour éviter les obstacles.

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Le Range Rover a une profondeur de 900 mm, mais il est peu probable que vous l'utilisiez, à moins que vous ne tombiez sur une inondation - et lorsque vous achetez un Range Rover, vous savez que vous avez un véhicule qui a été conçu pour faire face à tout ce qui peut lui arriver.

Mais la mise à jour la plus importante est celle des roues arrière directrices. Cela réduit le rayon de braquage de ce qui est évidemment une grande voiture, et cela va plaire à tous ceux qui ont essayé de garer un Range Rover dans un petit parking couvert - ou qui ont simplement essayé de faire demi-tour dans une rue de Londres.

Un bon exemple de l'efficacité de cette direction sur les roues arrière : sur les routes hors route autour du château d'Eastnor, le Defender de tête a dû reculer un peu au milieu d'un virage pour prendre un virage serré, mais les Range Rover qui suivaient n'ont eu aucun problème.

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Sur la route, il y a un sublime sentiment de sérénité. Elle est silencieuse, ce qui signifie que les bruits de la route ne pénètrent pas dans l'habitacle, tandis que les surfaces cassées sont traitées avec compétence, laissant l'intérieur tranquille. Il y a un sentiment de facilité, quelles que soient les conditions de conduite.

La moyenne de notre véhicule d'essai était de 34,7mpg en conduite mixte (avec, il est vrai, une petite partie en tout-terrain), alors que le chiffre officiel de Land Rover est de 36mpg. Ceux qui souhaitent une meilleure économie de carburant seront sans doute plus intéressés par l'hybride rechargeable, dont le prix est supérieur d'environ 6 000 £, mais qui pourrait bien être moins cher à long terme, surtout si vous pouvez le recharger à la maison et utiliser l'électricité pour de courts trajets.

Il est un peu décevant qu'il n'y ait pas de version à batterie au lancement, mais, avec 2024 en ligne de mire, cela donne au Range Rover un regain d'intérêt lorsque nous atteindrons cette future fenêtre de lancement.

Le Pivi Pro n'est pas un nouveau système - c'est quelque chose que Jaguar et Land Rover proposent depuis un certain temps. Cependant, l'installation dans le Range Rover est plus propre, avec un écran central plus grand que ce que nous avons rencontré auparavant.

Il est associé à l'affichage numérique du conducteur, qui s'en tient à des cadrans plutôt conventionnels, tandis qu'un affichage tête haute étend ces détails dans le champ de vision du conducteur. Il n'y a pas d'AR ici, donc ce n'est sans doute pas le plus sophistiqué, mais il est facile de repérer les informations.

L'écran est également doté d'un système haptique, ce qui peut vous surprendre au début, mais le fait d'avoir à appuyer sur l'écran de manière positive permet de réduire le nombre de touches fantômes. La voix est également prise en charge, avec l'intégration d'Alexa, ce qui signifie que vous pouvez vous connecter et parler à l'assistant vocal familier d'Amazon, et notamment contrôler tout ce que vous avez déjà configuré chez vous, comme le chauffage ou les lumières.

La navigation dans Pivi Pro est assez intuitive, puisqu'elle est essentiellement conçue pour donner l'impression d'utiliser un iPad géant, mais la qualité graphique est élevée et les textes et détails sont précis. Cela signifie une grande qualité sur des choses comme les caméras à 360 degrés.

Il prend également en charge Android Auto et Apple CarPlay, pour ceux qui préfèrent utiliser leur téléphone pour alimenter les choses, mais nous avons trouvé que les systèmes de Pivi Pro fonctionnaient assez bien. Les options de couleur étaient un peu étranges, cependant, en utilisant un véhicule de couleur bronze plutôt que le vert que nous conduisions, il y a donc potentiellement la possibilité d'améliorer encore les choses.

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Un autre élément technologique qui sera bien accueilli est le rétroviseur numérique. Il utilise une caméra située dans l'un des ailerons du toit et permet d'éviter le problème de l'impossibilité de voir à l'arrière lorsque la tête des passagers arrière se trouve dans le chemin - avec la possibilité de ramener le miroir à une option réfléchissante pour éviter l'éblouissement.

Récapituler

Le nouveau Range Rover se réaffirme comme le roi des voitures. Il est extrêmement confortable, subtilement conçu, spacieux à l'intérieur - mais redoutable tout-terrain. Conçu pour vous garder en contrôle quelles que soient les conditions, il reste un choix de première classe pour ceux qui recherchent un VUS de luxe. L'absence d'option électrique pure au lancement est un inconvénient évident, et c'est inévitablement coûteux. Cependant, avec de nombreuses options et aucune pénurie de compétences, il est sûr d'être en haut de la liste pour ceux qui veulent le meilleur.

Écrit par Chris Hall. Édité par Conor Allison.