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Le Land Rover original, qui a évolué pour devenir le Defender, est l'une des voitures britanniques les plus emblématiques et les plus aimées sur la route et hors route. Lorsque Land Rover a lancé l'original en 1948, il ne savait pas où le Land Rover allait et ce qu'il allait devenir.

Une grande partie de cela est due à la simplicité : une polyvalence qui peut être appliquée à de nombreux rôles différents grâce à cette construction carcasse-cadre. Cette polyvalence a également attiré l'attention des fans, avec une personnalisation facile et des options de rechange massives, que vous vouliez aller hors route ou rester fermement sur elle.

Le stand de Jaguar Land Rover au salon IAA de Francfortl'année dernière, il y avait une sensation familière aux choses. Dans le nouveau Defender, Land Rover n'offre pas seulement un nouveau véhicule utilitaire, il présente le Defender comme son évolution. Finitions mates, plaque à chèques sur les flancs du capot, protections massives de puisard - le genre de touches que les fans de Land Rover à travers le monde ajoutent à leur classique Landy.

Modernisé pour plus de confort et de praticité

Le grand changement est que le design carrosserie sur châssis a disparu, remplacé par la monocoque entièrement aluminium D7x. Land Rover dit que c'est plus rigide que les modèles précédents et plus robuste que les autres gros véhicules de Land Rover, mais il doit beaucoup à la Discovery.

Ce n'est qu'une fois que vous avez vu le nouveau Défenseur que le nouveau Discovery commence à prendre du sens. Land Rover a adouci le Discovery il y a quelques années, a augmenté la qualité et a fait de l'espace pour le Defender quelque chose de plus robuste - un espace que Discovery occupait autrefois. Il semble y avoir une certaine uniformité dans la suspension, mais surtout le nouveau Defender conserve des angles d'entrée et de sortie agressifs grâce à de courts porte-à-faux et peut traverser 900 mm d'eau. Il promet des performances hors route redoutables.

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Land Rover dit également que le Defender ne partage aucun panneau avec les véhicules existants et qu'il y a une touche de modernité à ces panneaux. Un grand nombre de personnes semblent être en plastique et il n'y avait pas de pénurie de gens qui se promenaient autour des véhicules du spectacle tapant sur les panneaux pour voir ce qui était là.

Les looks boxy sont conservés alors qu'ils ne portent pas tout à fait cette esthétique des modèles précédents, c'est un design qui grandit sur nous. Il y a aussi une certaine familiarité car le front ressemble à l' ancien Discovery 3 ou 4, carré et sérieux. Le panneau carré sur le côté est une étrange - un « pilier flottant » - mais nous ne sommes pas tout à fait sûrs de ce qu'il fait là. Sur le 90, vous pouvez vous en débarrasser ce qui améliorera la visibilité tout autour.

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Que le nouveau Defender s'accroche aux « lumières alpines » (ces fenêtres sur la courbe du toit) aide à conserver le sentiment d'héritage, tandis que le reste de l'intérieur semble quelque chose de très nouveau - et c'est bien accueilli. C'est toujours une étape raisonnable pour monter sur le siège du conducteur, mais jetez vos yeux sur l'intérieur et bien qu'il ne porte pas la finition luxueuse que vous trouverez dans le Discovery ou le Range Rover, il y a beaucoup de choses à offrir.

Le sens de la robustesse traverse l'intérieur du nouveau Defender, avec des choses comme les têtes de boulons exposées, les matériaux et les finitions qui semblent un peu plus faciles à nettoyer que les autres modèles JLR. Les sols sont conçus pour être facilement nettoyés - pendant que vous aurez des tapis (au Royaume-Uni), vous pouvez les retirer si vous savez que vous allez le remplir avec des bottes boueuses.

Mais il y a toujours un sentiment d'aventure à l'intérieur, un écran central qui signe un clin d'œil à la connectivité contemporaine, flanqué de creux dans lesquels vous pouvez jeter tout ce dont vous avez besoin pour garder à portée de main. Nous avons repéré des connexions USB, aussi importantes pour alimenter les appareils de travail que pour fournir une connectivité grand public - oui, Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge - et la nouvelle plate-forme d'infodivertissement numérique Pivi Pro offrira des mises à jour en direct, donc c'est tout à fait moderne.

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Il y a toujours la possibilité d'un siège central à l'avant, avec le levier de vitesse et le sélecteur d'entraînement assis sur le tableau de bord hors de la route. La vue dégagée sur le capot boisé fera sourire votre visage si vous avez conduit correctement Land Rovers dans le passé, mais vous avez maintenant accès à des technologies qui vous faciliteront la vie, comme les caméras ClearSight ou les caméras à capot traversant, pour conserver la visibilité - comme on le voit sur la nouvelle Evoque. C'est un aspect pratique robuste.

Tellement d'options

Il y a beaucoup d'options pour le nouveau Defender. Il est disponible en 90 et 110 tailles pour commencer, comme le précédent Defender. Le 90 est une option à trois portes, avec accès à une deuxième rangée en repliant les sièges avant vers l'avant, mais grâce à ce siège de saut en option, vous pouvez en accueillir six. Il y a aussi une porte arrière, avec roue de secours montée à l'arrière, qui s'ouvre à un espace de coffre fonctionnel - bien sûr, selon que vous utilisez une deuxième rangée de sièges.

Le Defender 110 est probablement l'option la plus populaire pour ceux qui l'achètent comme un grand VUS en raison de l'arrangement à cinq portes. Vous pouvez avoir un arrangement 5+2 (comme le Discovery), ou jeter ce siège supplémentaire pour transporter huit, mais rester à cinq sièges et vous cherchez une botte d'une capacité sérieuse de 1075 litres. Que ces sièges se replient à plat apporte un attrait pratique et 2380 litres de rangement dans le 110.

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Il y aura aussi une gamme de niveaux de garniture à travers Defender, S, SE, HSE et Defender X et ayant jeté les yeux sur le Defender X avec des inserts en bois à l'intérieur, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce que des entreprises comme Bespoke ou Twisted pourraient faire avec le nouveau Defender - Land Rover va offrir tous le confort et la personnalisation que les gens veulent ?

Il y aura aussi une gamme de packs - explorateur, aventure et pays bien en place - mais l'option pour le pack urbain révèle beaucoup de choses sur la direction de cette voiture. Extérieur de la garniture à l'intérieur et à l'extérieur, il y a aussi une large gamme d'accessoires allant des échelles aux tentes de toit en passant par une douche pour votre chien. Et oui, comme le Discovery, il y a des commandes à l'arrière pour abaisser la hauteur pour faciliter l'accès.

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Que le modèle standard commence avec des roues en acier est un clin d'œil au passé (et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que ce sera une option populaire sur la fiche technique), vous serez en mesure de choisir une gamme de tailles et de styles d'alliage comme vous le pouvez d'autres modèles Land Rover, renforçant encore une fois la position du Defender au-delà du travail, comme un alternative attrayante à d'autres grands VUS.

Moteurs, performances et statistiques

L' un des principaux détails que Land Rover a expliqué est que le passage à la nouvelle plate-forme D7x est en partie pour accueillir une gamme de groupes motopropulseurs à l'avenir - y compris les systèmes électriques . Ce n'est pas disponible le premier jour et n'est pas non plus hybride et nous soupçonnons que les diesels seront toujours les gros vendeurs. L'hybride rechargeable est prévu pour 2020.

Il y a deux diesels Ingenium au lancement, les deux de 2 litres, mais offrant 200 ou 240PS. Land Rover dit qu'ils offriront le même kilométrage (31,7 mpg WLTP) et les mêmes émissions de CO2 à 199g/km - mais le D240 offre un temps de 0-62 de 8,1 secondes par rapport au temps de 0-62 de 10,3 secondes pour le D200.

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Il y a aussi deux essences, la P300 (0-62mph en 8,1 secondes, 227g/km, 24,7 mpg WLTP) ou la P400 MHEV - une option hybride doux - qui augmente la puissance, offrant 0-62 en 6,4 secondes, 29,4 mpg et des émissions de 220g/km. C'est tout à fait pour un Defender, mais nous soupçonnons que le D200, le diesel le moins cher, sera le vendeur de volume.

Tout est acheminé par une boîte de vitesses automatique ZF à huit vitesses et il y aura une transmission à deux vitesses pour fournir une faible portée. Comme vous vous y attendiez, il y aura un système d'intervention de terrain complet pour que votre Defender aille n'importe où, dans toutes les conditions, comme il l'a toujours fait.

Premières impressions

Alors que le nouveau Defender commence avec le Defender 110 - et à partir d'un point de départ de 45 240£- l'empattement plus court sera disponible en 2020 et fera baisser ces prix à un point de départ de 40 290£. Il suivra un Defender commercial aussi bas que £35k, mais exactement quelles sont les conditions qui y sont attachées, nous ne savons pas.

En tant que grands fans de la série originale Land Rover et plus récente Defender, nous avons accueilli le nouveau modèle avec des sentiments mitigés. Mais les temps passent à autre et le Défenseur a dû évoluer. Comme nous l'avons considéré, il est cultivé dessus. Oui, c'est différent - mais en même temps, il offre quelque chose qui est visuellement plus robuste que les autres modèles de JLR, tout en supprimant de nombreux obstacles à l'achat d'un Defender de dernière génération, du point de vue du consommateur au moins.

Excitant ? Certainement. On a hâte de prendre le volant et de le rendre boueux.