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Le Range Rover plus petit est souvent la voiture de choix dans les quartiers riches de banlieue. Grâce à la hauteur de conduite, au haut niveau de luxe et, bien sûr, au prestige, c'est un spectacle commun sur les routes - plus que le Range Rover grandeur nature, qui semble maintenant être la réserve de la Reine et peu d'autres.

Il y a beaucoup d'options Range Rover Sport disponibles, mais grâce à l'ajout du P400e - c'est la configuration hybride plug-in qui était auparavant venue au Range Rover plus grand aussi - il y a maintenant un choix légèrement plus vert aux côtés de l'essence et du diesel.

Mais un Range Rover Sport hybride a-t-il du sens ?

À quel point c'est hybride ?

À regarder, il y a peu de différence physique entre le P400e et les autres versions du Sport. Le port de charge se trouve à l'avant sous la grille, dont une section s'ouvre parfaitement pour révéler une douille standard de type 2 ou Mennekes. Cela donne un support assez universel pour la charge publique, ou très probablement, la charge à la maison à partir d'une unité murale.

Mis à part cela et le badge P400e à l'arrière, personne ne serait plus sage de regarder votre Range Rover. Sauf peut-être pour le manque de fumées diesel que vous passez en mode électrique pur (EV).

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Lorsque Land Rover a créé cette configuration hybride rechargeable (PHEV), il était clair qu'il ne voulait pas trop changer le caractère du Range Rover Sport. En conséquence, cette configuration ne manque pas de puissance, avec 404ch fourni par la fusion d'un moteur essence de 2 litres et d'un moteur de 105 kW. Le moteur est connecté en ligne avec le moteur à combustion, ce qui signifie qu'il fonctionne ensemble, en toute transparence.

La batterie est emballée dans le plancher de la botte, donc un inconvénient est qu'il n'y a pas d'option pour une roue de sept places ou de secours, et le plancher de coffre est soulevé d'environ 5 cm. En ce sens, il y a peu à révéler qu'il s'agit d'un modèle hybride : autrement, il ressemble, se sent et se comporte comme un Range Rover Sport.

Il roule toujours comme un Range Rover

Bien que vous n'ayez que 30 miles d'autonomie électrique (la portée varie selon le mode de conduite, le style de conduite, les conditions environnementales), le moteur peut basculer pour augmenter la puissance à la demande : posez votre pied et c'est à la fois le moteur et le moteur qui répondent - et qui peuvent fonctionner à la fois sur et hors route. Il n'y a pas non plus de perte de puissance hors route, ce Range Rover est aussi capable que n'importe quel autre Range Rover, offrant une traction dans toutes les conditions et la même hauteur de pataugeoire.

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croisière en mode EV est un peu surréaliste car nous avons l'habitude d'entendre que le diesel - ou plus récemment l'essence - brûler en arrière-plan. Alors que la plupart des gens qui regardent le P400e songeront probablement à des allégements fiscaux en raison des émissions plus faibles (71 g de CO2), il ne faut pas nier que tirer vers les portes de l'école dans le silence est beaucoup plus convivial que d'utiliser le moteur à combustion interne. Il y a quelque chose de plutôt serein : il élève le Range Rover à un statut encore plus élevé.

Cela va plaire à ceux qui sont de plus en plus préoccupés par l'environnement. Avec un chargeur domestique, la gamme électrique limitée du Range Rover Sport répondra à la plupart des tâches quotidiennes des habitants de banlieue : transporter les enfants à l'école, conduire à la gare, aller au supermarché.

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charge prend environ sept heures à partir du chargeur de prise murale fourni à 3 kW, mais vous devrez acheter le câble de charge accessoire (234£) pour utiliser des chargeurs publics ou une boîte murale à 7 kW. Étant donné que la batterie est assez petite, le chargement à partir d'une prise conventionnelle dans un garage pendant la nuit pourrait suffire pour la plupart des gens.

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En même temps, posez votre pied et il va basculer hors du mode EV pour fournir la pleine puissance de 400 chevaux qui est offerte. C'est vraiment à ce stade que le Range Rover retire son voile vert et revient à se comporter comme un Sport normal, passant de 0 à 62 en 6,3 secondes. Elle n'est pas aussi puissante et lisse que l'essence HST de 3 litres - aussi 400ch - qui vient d'être ajoutée à la gamme, mais elle n'est pas loin. Cela rend l'hybride plus pulvérisé que les diesels.

Le résultat est une sensation sans compromis à la conduite de la P400e. Il se sent toujours comme un Range Rover Sport, heureux de courir, équilibré et confortable à conduire, et encore un peu vêtu dans les virages si vous les frappez trop fort. La boîte de vitesses est agréable et lisse, mais peut parfois vous laisser une petite pause pendant qu'elle sait ce qu'elle fait - bien que le changement de mode de conduite peut vous aider à contourner cela, ou en utilisant les manettes de vitesses manuelles.

En cas d'accélération difficile, le moteur et le moteur alimentent les roues, avec le P400e heureux d'utiliser cette puissance de batterie pour augmenter les performances - jusqu'à ce que la batterie soit vide. Vous pouvez conserver la charge et la conduite en utilisant uniquement le moteur, ce qui signifie que vous pouvez enregistrer ce mode EV lorsque vous arrivez dans une zone urbaine. L'option de cette fonction « enregistrer » est un peu cachée, vous devez donc creuser dans les menus pour la trouver.

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Bien qu'il y ait une régénération par freinage, ce n'est pas quelque chose que vous pouvez contrôler ou influencer, cela se produit simplement en arrière-plan - donc vous n'avez jamais à y penser. De même, alors que l'écran du conducteur affiche une molette d'alimentation et de charge, vous pouvez l'éteindre et avoir un compteur de tours classique dans l'écran entièrement numérique à la place.

Le freinage par régénération est le plus efficace lors de la conduite stop-start, où les voitures classiques perdent toute cette énergie cinétique par la chaleur lorsqu'elles frappent le prochain ensemble de feux. Dans un hybride, cela se traduit par une utilisation beaucoup plus efficace de l'énergie, capable de s'appuyer sur la batterie et de retourner une partie de cette charge, idéal pour la conduite urbaine.

Là où les roues tombent vraiment - pardonnez le jeu de mots - est une fois que vous atteignez au-delà de cet environnement urbain. La conduite à plus longue distance n'est pas bien adaptée à ces types d'hybrides à essence car la batterie ne vous donne pas beaucoup d'avantages une fois que vous êtes sur l'autoroute et vous finirez par consommer plus d'essence que vous le feriez au diesel. Si la conduite à longue distance est quelque chose que vous faites, il pourrait être moins cher pour vous de faire fonctionner un diesel à la place.

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Une fois la batterie vidée, vous n'obtiendrez qu'environ 30mpg, selon votre style de conduite. Il n'y a qu'environ 400 miles de portée au total, donc ce n'est pas un croiseur à longue distance.

C' est beaucoup sur le confort et la qualité

Ce que le P400e partage avec le reste de la famille RR, c'est la bonne qualité de l'intérieur. Il est disponible dans une gamme de garnitures - HSE, HSE Dynamic et Autobiography. Vu ici est le HSE Dynamic avec un nombre sain d'options ajustées. Mais le HSE est équipé à un niveau élevé et vous pouvez vous épargner un coup juste en adhérant à ce niveau de garniture, avec une différence de prix de 14 000£entre HSE et Autobiography.

Le cockpit du Range Rover Sport a été récemment mis à jour pour déplacer le système d'infodivertissement vers une version double affichage : l'écran du bas se concentrant généralement sur le climat ou le mode de conduite ; le haut manipulant la cartographie, le téléphone, la musique et les éléments interactifs traditionnels.

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Il existe un support pour Apple CarPlay et Android Auto afin que vous puissiez contourner un beaucoup du système Land Rover et utiliser Waze pour la navigation ou Spotify pour la musique juste en branchant votre téléphone.

Le système de Land Rover est raisonnablement facile à utiliser, mais le passage à ce système a conduit à la suppression de presque tous les boutons dans la cabine. Les cadrans de température et un bouton de volume persistent, mais tout le reste est tactile. Cela s'étend au volant, où le contrôle des éléments d'affichage du conducteur à partir des commandes du volant gauche utilise un contrôleur qui change ses icônes en fonction de ce que vous faites. Il y a une légère courbe d'apprentissage qui vous gardera à jurer un peu, mais vous vous y habituez.

Dans ce système se trouve un écran EV qui vous montrera le flux d'énergie entrant et sortant de la batterie, ainsi que les niveaux de charge en termes plus graphiques - c'est là que vous trouverez le bouton « Enregistrer » pour préserver cette option électrique.

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Avec ce Range Rover, il y a des options pour des choses comme des écrans de divertissement arrière de 8 pouces avec des écouteurs assortis, un chauffage à distance pour réchauffer la voiture avant d'entrer, un affichage tête haute (HUD), ainsi que beaucoup plus encore. Même si cela représente un prix élevé.

Il y a aussi du confort et de la tranquillité dans la cabine. Nous avons utilisé le Range Rover Sport pour de longs voyages dans le passé - en voiture de Londres à Fort William en Écosse par exemple - et il y a beaucoup d'espace pour les adultes, de l'espace pour les jambes dans le deuxième rangée et sens général de l'espace. L'ajout du toit ouvrant panoramique apporte une sensation encore plus grande aux choses et c'est ce à quoi le Range Rover Sport est vraiment bon.

La hauteur de conduite est élevée et bien que cela n'aide pas les virages avec un poids lourd qui traîne autour, cela contribue à la visibilité - ce qui est l'une des choses qui attire les gens vers de grosses voitures comme celle-ci. Une bonne insonorisation signifie qu'il n'est pas bruyant sur les routes rapides, ce qui signifie que le système audio Meridian en option peut vraiment chanter.

Premières impressions

Étant donné que tant de Range Rover Sports ne quittent jamais les environnements urbains, l'option de conduire à l'électricité - même sur une courte distance - signifie que vous pouvez choisir de ne pas avoir ces émissions d'échappement et réduire votre consommation de carburant à courte distance dans l'ensemble. Cela a du sens et c'est génial d'avoir une option plus verte, qui, selon nous, sera prise par les acheteurs de voitures d'entreprise et l'élite urbaine.

En même temps, vous ne sacrifiez pas l'essence de ce qu'est un Range Rover Sport. Il conserve toute cette compétence hors route, il va toujours courir hors de la ligne avec un certain rythme, et il conserve la personnalité, la qualité et le confort plus grands que nature, sans être aussi sportif que la HST ou Modèles essenceSVR .

Cependant, pour ceux qui conduisent régulièrement de longues distances, ce n'est pas le choix le plus économique et le diesel sera toujours l'option populaire pour ceux qui veulent aller plus loin.

Pourtant, les SUV premium sont plutôt rares au moment de l'écriture : l' Audi Q7 e-tron n'est plus disponible et la Porsche Cayenne E-Hybrid n'est plus disponible. (les deux doivent être mis à jour), tandis que la BMW X5 eDrive doit être mise à jour plus tard en 2019 - laissant des alternatives comme la Volvo XC90 et Lexus RX L (ce dernier est un « hybride autocharge » et moins pratique dans l'ensemble, bien qu'il soit approprié de sept places). Cela place le P400e dans une position très forte en ce moment.

Alternatives à considérer

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Volvo XC90 T8

Lorsqu'il s'agit de gros VUS, le Volvo XC90 est l'un des meilleurs sur la route et il est livré avec une option hybride. Cela vient dans un peu plus abordable que le Range Rover Sport, pour beaucoup la même autonomie électrique et la même puissance.

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Lexus RX L

La Lexus RX L offre confort et espace, avec deux bons sièges dans une troisième rangée. La configuration hybride est « auto-charge » donc pas aussi pratique que les alternatives VHU. Alors que vous obtiendrez une bonne économie de carburant urbaine, il devient plutôt soif sur de longues distances et la technologie intérieure est un peu en retard.