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(Pocket-lint) - Est-ce que quelqu'un a vraiment besoin d'un Range Rover qui peut se lancer de 0-60mph plus vite qu'une Ferrari F355 tout en faisant un son comme un orage piégé dans une grosse caisse ? Probablement pas. Mais garçon-oh-boy, c'est amusant.

Franchement, nous pourrions probablement conclure l'examen là-bas, car la décision de choisir ce hotrod de 575bhp sur le Range Rover Sport standard sera toujours gouvernée par votre cœur plutôt que par votre tête.

Le

laisser à cela, cependant, rendrait un énorme mauvais service à cette voiture. Parce que sous l'extérieur arboré de fibre de carbone, la RR SVR est une machine remarquablement talentueuse.

Bienvenue sur les skunkworks

Le Range Rover Sport SVR est un produit de la division Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover. Cela peut sembler une organisation secrète opérant profondément derrière les lignes ennemies, mais c'est plutôt Q-Branch, chargée de créer des modèles uniques, des modèles halo et des éditions spéciales.

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Ici, la division a commencé par prendre le V8 suralimenté de 5 litres qui se trouve au sommet de la gamme régulière Range Rover Sport et en tournant la mèche jusqu'à 575PS (567ch) et 700Nm de couple — les mêmes statistiques que celles que vous obtenez avec la Jaguar XJR 575 et la F-Type SVR. Ensuite, une série de modifications au système de suspension pneumatique visant à améliorer le virage tout en réduisant le tangage et le roulis de la carrosserie.

Les freins sont des disques ventilés géants (380 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière) alimentés par un pare-chocs avant révisé pour améliorer l'écoulement de l'air de refroidissement. Une nouvelle conception de capot en fibre de carbone ajoute plus d'évents pour le compartiment moteur, ainsi que quelques kilos supplémentaires sur l'avant.

Les

sièges avant légers sont également utiles — faisant basculer la balance à environ 30 kg de moins que les articles standard — bien que toute cette discussion de réduction de poids reste un terme relatif, avec une masse totale de 2 310 kg non négligeable.

Comment ça fait de conduire ?

En un mot, le RR SVR est balistique. Comme tous les modèles de la gamme Range Rover, il est doté d'une traction intégrale permanente, et avec de telles réserves d'adhérence et de grognements que la performance de démarrage debout est électrisante, quelles que soient les conditions et sur presque toutes les surfaces.

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Ça continue aussi. Sur la piste d'essai de Fen End de Land Rover, nous avons vu 150mi/h et ce n'est qu'à 130mi/h qu'il y a eu un ralentissement important dans l'accélération. La vitesse maximale est citée à 174mph — et nous pouvons bien le croire.

Incartez-le dans un virage et le SVR répond brillamment pour une voiture aussi grosse et lourde. Il utilise un système de barre anti-roulis actif qui maintient les mouvements du corps bien en contrôle, tandis que la direction se sent précise et alerte, bien qu'une lumière tactile sur la rétroaction. Vous avez encore une légère idée de la hauteur et de la masse si vous appuyez vraiment sur, mais elle est remarquablement bien supprimée. Il y a même un peu de réglage avant que l'électronique n'intervienne discrètement.

Tout cela est souligné par une bande sonore d'exubérance presque comique. À un moment donné, pendant notre pause déjeuner, un autre SVR a commencé dans la pluie à l'extérieur et cela sonnait vraiment comme un grondement de tonnerre.

Gardez l'accélérateur épinglé et en elle se transforme en un rugissement de Nascar avant de déclencher une fusillade de pops et de franges lorsque soit l'auto-préservation ou la légalité vous oblige enfin à reculer. C'est magnifique, d'une manière légèrement enfantine.

À l'autre extrémité du spectre, le SVR naviguera avec le genre de raffinement inégal que vous trouverez dans n'importe quel autre Range Rover.

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Le seul problème se trouve entre les deux, quand même avec l'échappement en mode silencieux, il peut être difficile de faire des progrès discrets sans que le V8 se réveille soudainement. Là encore, si vous êtes à la recherche de discrétion, un SVR en Velocity Blue avec un capot carbone non peint n'est pas la machine pour vous.

Pour mémoire, Land Rover réclame une économie de carburant de 22,1 mi/gal, mais attendez-vous à ce que vous plongez dans les adolescents si vous conduisez avec enthousiasme. Et franchement, dans une voiture comme celle-ci, tu devrais l'être.

C' est toujours un vrai hors-roader ?

Comme n'importe quel Range, le SVR est encore un vrai hors-roader. Il dispose de tous les modes tout-terrain Land Rover habituels, ainsi que de la même capacité de garde au sol et de pataugeoire que le Range Rover Sport régulier. La capacité de remorquage prend un léger impact par rapport aux modèles V8 essence et diesel, mais elle est encore abondante avec 3 000 kg.

Même sous une pluie torrentielle sur les pneus d'été standard, le SVR a fait un court travail sur le parcours tout-terrain de Land Rover, concédant peu ou pas grand-chose au Range Rover complet que nous avons essayé lors du même événement.

C' est comment à l'intérieur ?

Outre les nouveaux sièges sport, le SVR bénéficie d'une gamme de réglages intérieurs conçus pour refléter sa position au sommet de la gamme Range Rover Sport.

La cabine est décorée de cuir Windsor perforé, avec des garnitures en carbone et un saupoudrage de logos SVR jetés pour une bonne mesure. Il semble et ressent chaque centime de son prix nocturne de 100 000£(en fait, avec quelques options de choix, notre voiture d'essai est arrivée à 111 185£).

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Comme le reste de la gamme, le SVR est maintenant livré avec le système d'infodivertissement Touch Pro Duo de Land Rover, qui utilise deux écrans tactiles HD de 10 pouces pour créer un tableau de bord élégant sans bouton. Il est lisse à utiliser et magnifique à voir.

Un cluster d'instruments virtuel et une unité d'affichage tête haute (HUD) mettent encore plus d'informations à portée de main, tandis qu'un point d'accès Wi-Fi intégré offre la connectivité pour jusqu'à huit appareils, ainsi que la diffusion en continu directe à partir de services en ligne tels que Deezer et TuneIn.

À tous égards, le SVR est un paquet étonnamment bien arrondi. Il y a une fermeté sous-jacente à la conduite, mais elle est bien amortie et plus que justifiée par les améliorations apportées au contrôle du corps. Par tous les standards normaux, c'est encore une plate-forme relativement souple. Les sièges, quant à eux, retirent une impressionnante astuce de se sentir ferme, solidaire et aussi très confortable.

Premières impressions

Le traitement SVR ajoute relativement peu sur le Range Rover Sport si nous parlons en termes froids et rationnels. Et n'en achetez pas un si vous voulez rester sous le radar.

Mais le facteur amusant est hors du tableau. En effet, le SVR concède si peu dans d'autres domaines que vous pourriez même dire qu'il possède les compétences les plus étendues de la gamme Land Rover. C'est une machine géniale.

Alternatives à considérer

Porsche Cayenne Turbo

La Porsche Cayenne Turbo est de taille similaire et a un prix similaire. Il est encore préférable de conduire sur route, mais le SVR le fait sortir de l'eau pour le bruit et le théâtre (et, très probablement, pour les capacités hors route aussi).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Encore plus de puissance rencontre encore plus de masse dans la Mercedes-AMG GLE 63 S. Il est moins extraverti que ce que vous pourriez attendre d'un grand AMG V8 de 5,5 litres et pas aussi sportif que le SVR. Mais il est presque discret à regarder par comparaison, ce qui sera important pour certains.

BMW X5 M

Véritable rival pour le dynamisme de la Cayenne et de la SVR, la BMW X5 M se trouve vers la fin plus hardcore du spectre des SUV performants. Sans doute le meilleur des grands tout-terrain à conduire quand vous êtes pressé, ce n'est pas aussi coûteux ou aussi charismatique que le SVR quand vous vous relâchez.

Écrit par Chris Pickering.