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(Pocket-lint) - Land Rover avait un slogan : « Le meilleur 4x4x loin ». C'était alors qu'un Land Rover était le domaine de votre fermier local, ou de riches gentry terrestres. Mais à quel moment un Land Rover est-il devenu le véhicule par défaut du mobile ascendant ?

Jetez un oeil sur la rue. Il est à noter que les Land Rovers et Range Rovers sont partout. Et que vous soyez en ville ou à l'extérieur du pays, la Discovery Sport est la principale raison de l'apparente acquisition de Land Rover — c'est la voiture la plus vendue de l'entreprise. Jusqu'à ce que le nouveau Defender se mette en place au cours de l'année prochaine, c'est aussi le Land Rover le plus abordable.

Le sut-spot SUV

Quel est l'attrait du Discovery Sport ? Pourquoi sont-ils si populaires ? Il y a l'image de Land Rover pour commencer. Il y a quelques années, les VUS ont pris un dénigrement — ils étaient le véhicule que tout le monde aimait détester, en raison de leurs qualités de gaz et de blocage de l'espace. Mais tout le monde a décidé qu'en fait, ils voulaient aussi un peu plus d'espace, une image posher et le sentiment de s'asseoir plus haut que les voitures ordinaires. Les constructeurs automobiles ont travaillé sur la façon de fabriquer des VUS — et leurs cousins multisegments peu orientés hors route — presque aussi économiques que les voitures ordinaires. Alors maintenant les SUV ne sont que dandy, merci. Avantage Land Rover.

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Maintenant que tout le monde a décidé qu'un SUV est là où il est (achat de voiture), avoir un Land Rover, alias le SUV original, est un choix naturel. Non seulement vous obtenez l'espace, la position de conduite élevée et l'apparence de toutes les autres marques de SUV « moi aussi », mais vous obtenez également une voiture dont l'image de marque indique au monde que vous faites très bien, et un produit authentique — il ne vous laissera pas gêné, tournant ses roues en vain dans un champ boueux à l'école journée sportive. Un Discovery Sport vous emmènera des endroits que la compétition ne pourra pas, grâce à son système quatre roues motrices, doté du contrôle de réponse au terrain de Land Rover.

Enfin, il y a le fait que, pratiquement, ce n'est pas plus grand que la concurrence — que ce soit Audi Q5, BMW X3, Merc GLC et La Volvo XC60 est pourtant la seule de ces voitures à offrir sept sièges.

Phoenix Orange — vous avez été Tango

Dans une teinte incontournable de Phoenix Orange, notre revue Discovery Sport est une pièce de design assez distinctive. Le Sport est, par son nom, lié à son grand frère — le Discovery grandeur nature — mais non seulement il repose sur une architecture de plate-forme différente, mais il présente un design plus équilibré et moins dénué que la plus grande voiture, surtout à l'arrière.

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C' est distinctif aussi. Ce toit flottant, le montant en C et la calandre Land Rover signifient que lorsque vous vous remontez quelque part, personne ne vous confondra pour être dans un SUV générique.

Land Rover a apporté quelques modifications au design de 2017, principalement en ce qui concerne la disponibilité de la technologie et ce qui se trouve à l'intérieur de la voiture, mais à l'extérieur, les nouveaux pare-chocs avant et arrière donnent à la voiture un look lisse et sportif que nous n'aimons pas personnellement. Mais avec des alliages « aéroviper » noirs de 20 pouces et dans la spécification HSE Luxury de notre voiture d'essai, la Discovery Sport est à peu près aussi sportive et lisse que vous pouvez acheter un Land Rover. Cette peinture orange vous emmènera 1 765£, cependant. On dirait que le Tango n'a jamais été aussi cher.

HSE Luxury — Spécifiez votre droit Discovery Sport

Sortez de l'un des autres produits Land Rover (ou Range Rover), et Discovery Sport a toujours eu l'impression d'être un saut en matière de qualité et de matériaux. C'est moins cher que les autres modèles, donc c'est logique.

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Cependant, il est évident que le modèle HSE Luxury, avec son cuir Ebony Windsor Leather, son revêtement en cuir cirrus et son volant de tableau de bord en cuir, est nettement plus haut de gamme que le dernier Discovery Sport dans lequel nous nous sommes assis.

Il y a encore beaucoup de plastique dur sur les portes et le tableau de bord inférieur pour vous faire lever les sourcils, et dans l'ensemble, le plus grand tournant du Discovery Sport est que l'intérieur se sent un pas ou deux derrière une Audi Q5 ou Volvo XC60 en termes de modernité, de matériaux et de technologie. Mais le toit panoramique standard, qui baigne la cabine dans la lumière, aide certainement la sensation des choses ici.

En outre, cochez la case de ce modèle haut de gamme HSE Luxury et vous obtenez les sièges en cuir, le volant, le tableau de bord, les grandes roues et le toit panoramique en série. Dans cette spécification de moteur diesel (180ch), cela vous coûtera 43,400 £. Pas cher, mais smack-bang comparable à une spécification similaire Q5 ou XC60.

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De série sont également des lampes à DEL avec assistance aux feux de route, un pare-brise chauffant, une entrée sans clé, une caméra de stationnement arrière, un hayon actionné, un hayon à ouverture gestuelle, des sièges avant chauffants et refroidis, ainsi que des sièges chauffants à l'arrière et InControl Touch Pro, l'interface d'écran panoramique de 10,2 pouces de Land Rover. C'est surtout des choses pour lesquelles l'opposition vous fait payer un supplément.

Vous avez aussi les trucs Land Rover-y, ce qui signifie que si vous allez traverser les rivières et conduire des dales, il ne devrait pas rester coincé. Il y a la réponse Terrain — qui vous permet de sélectionner le type de sol ou les conditions sur lesquelles vous vous trouvez, ou dans (neige, sable, ornières, etc.) — qui permet de configurer la voiture de manière appropriée. Mode sable nous avons trouvé particulièrement amusant... mais ne nous demandez pas où nous avons trouvé le sable. Il y a aussi le contrôle de descente en pente — qui freine automatiquement la voiture pour vous et maintient la vitesse en dessous d'un seuil afin qu'elle ne s'enfuie pas sur les sections glissantes de descente — et le contrôle de stabilité de la remorque, qui sera utile à quiconque dans le remorquage.

Tout cela serait suffisant pour la plupart des gens en termes de spécifications standard. Il va certainement au-delà de ce que vous obtenez de série sur l'équivalent Audi Q5 ou BMW X3. Mais cela n'a pas empêché quelqu'un d'avoir un moment « kid in sweetshop » en voyant notre voiture d'examen, faisant passer le prix de 43 000£à 58 185£à peine crédible.

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principaux responsables de cette inflation étaient la peinture (£1 765), les écrans de divertissement des sièges arrière (£2 075), le système de son Meridian 825 W (£2 280) et l'assistant de vision complet (suite de caméras qui peuvent voir tous les sens — pour £2 385). Nous aurions heureusement vécu sans presque toutes les options (pensé notamment, le système audio Meridian est excellent — mais les unités standard de Land Rover sont généralement assez bonnes). Les options que nous conserverons sont limitées à la technologie Vision Pack et Driver Assist (qui est de 1 245£— y compris la surveillance des angles morts et un système de freinage d'urgence).

InControl Touch Pro — une meilleure image technologique

Dans cette spécification, le Discovery Sport est doté d'un écran central grand écran, baptisé InControl Touch Pro. Avec 10,2 pouces, il vous offre beaucoup d'écran pour jouer avec et la facilité d'ajustement infinie de nombreux systèmes.

Ce n'est pas le système le plus rapide au monde, mais il y a quelques fonctionnalités agréables : il est coloré, dispose de gros boutons et vous pouvez raccourcir quelques fonctions fréquemment utilisées à partir du menu de l'écran d'accueil (appelez votre messagerie vocale par exemple).

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L' écran est haut sur le tableau de bord, ce que nous aimons parce que ce n'est qu'un court plongeon de votre regard pour le regarder, et il n'a pas l'impression qu'il entrave la vision vers l'avant comme certains écrans collés dans d'autres voitures. Malheureusement, de notre position assise au moins, l'écran était très éloigné, plutôt que de tomber proprement à portée de main, de sorte que l'élément tactile n'était pas si utile en mouvement.

Notre modèle de test est équipé d'un combiné d'instruments doté d'une paire de jauges analogiques, divisées par un écran numérique central. Les jauges sont faciles à lire et nous avons généralement trouvé le système relativement intuitif. Cependant, de nombreux rivaux — avec leurs clusters de plus en plus numériques qui permettent des vues de navigation complètes et un réglage facile de la station de radio, des médias et des appels téléphoniques à partir de la roue — font beaucoup mieux cela.

Grand à l'intérieur, propre à l'extérieur — espace pour toute la famille

Comme n'importe quel Land Rover, au-delà des écrans, vous obtenez des boutons épais pour le contrôle de la température (de sorte que vous pouvez les utiliser avec des gants) et le système de réponse au terrain et de contrôle du mode est bien étiqueté et facile à utiliser.

La facilité d'utilisation est généralement un point fort Discovery Sport : il y a un énorme cube central, une grande boîte à gants et un tapis de rangement au bas de la console où votre téléphone sera bien logé, plus des ports USB à l'arrière et des aérations de climatisation pour tous (même les sièges de troisième rangée).

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Les sièges les plus à l'arrière, qui le transforment en 7 places, ne vont pas accueillir une paire d'adultes de six pieds, cependant. Mais pour les enfants jusqu'au début de l'adolescence, ils sont parfaits, et se replient facilement dans le plancher de coffre pour vous laisser avec un énorme compartiment de chargement.

Plus loin vers l'avant, la rangée du milieu offre un espace généreux pour les jambes, tandis que les sièges avant fonctionnent comme des bancs de commandement — vous donnant une vue beaucoup plus imposante sur la route que n'importe quel multisegment, et ne manquant jamais quand il s'agit de confort. Ils sont également réglables électriquement dans les spécifications HSE Luxury.

En fin de compte, si c'est pratique que vous recherchez — ou si vous avez parfois besoin de transporter plus de cinq personnes, mais que vous ne voulez pas passer aux VUS pleine grandeur de 7 places plus encombrants — alors cette carte As de Discovery Sport.

Sur la route (pas hors de lui)

Pour un véhicule qui est si capable — tellement surconçu pour la façon typique que vous imaginez qu'il sera utilisé — l'un des aspects les plus impressionnants de Discovery Sport est sa conduite sur route. Si vous êtes à la recherche d'une expérience vraiment semblable à la voiture, un Q5 ou XC60 vous servira mieux. Mais si vous achetez un SUV pour ce sens hors de la masse, le Discovery Sport le claque.

Il y a un niveau de force à l'expérience de conduite et le sens de l'élan qui est porté, ce qui signifie que le Discovery Sport ne sera jamais quelque chose que vous allez déchirer dans le Tarmac. Mais une direction bien pondérée, une conduite sûre et un bon raffinement du vent et de la route en font une bonne expérience à bord. Dire qu'il se sent fort implique peut-être qu'il se vêtille ou se cache, mais ce n'est pas le cas — et donc l'impression principale est celle de confort, de raffinement et de faire en sorte que le conducteur se sente en commande. Vos passagers vous remercieront d'avoir choisi un Discovery Sport, car c'est vraiment agréable de s'asseoir et d'être transporté. Tant que vous ne venez pas sur tous les pilotes de course.

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Ce n'est pas sans faute. Le décollage de l'arrêt n'est pas rapide, et dans cette déguisement diesel de 180 ch à faible puissance, c'est particulièrement vrai lorsque vous avez un nombre complet de personnes et de bagages à bord. Vous devez vraiment écraser la manette des gaz dans le tapis pour faire des progrès décents sur les pentes montantes. Et l'accélération n'est jamais ce qu'on appelle rapide. Sur une note plus positive, le moteur semble beaucoup plus silencieux et raffiné dans ce cadre que dans la dernière Jaguar XE que nous avons testée. Et si vous vous inquiétez de la vitesse, Land Rover propose une version SD4 de 240 ch, mais en cochant cette case vous coûtera près de 4 000£de plus.

Compte tenu des préoccupations actuelles de nombreuses personnes au sujet du diesel, vous pouvez également spécifier un moteur essence Si4 de 290 ch sur certaines variantes du Discovery Sport. Nous n'avons pas essayé cette version, donc ne pouvons pas se porter garant de ses capacités, mais soyez averti — le diesel a à peine retourné 30mpg entre nos mains, donc l'essence est susceptible d'être nettement pire. Et au-delà des coûts de fonctionnement et des émissions, cela exacerberait l'une des caractéristiques les plus gênantes de Discovery Sport : un réservoir de carburant relativement petit (54 litres), ce qui rend les remplissages trop réguliers.

Premières impressions

Il est difficile de ne pas se réchauffer au Land Rover Discovery Sport. Bien que la société semble régulièrement éliminer de nouvelles variantes de Range Rover, cest ce Land Rover le plus utilisé qui est le vendeur de volume et la voiture familiale clé de la marque.

Vivez avec un pendant une semaine et vous pouvez voir pourquoi ils sont si populaires. Cest un morceau de kit chic, que peu sopposeraient au stationnement sur leur route. Oui, le tout-terrain le plus éloigné que vous pourriez emprunter est un parking boueux à débordement, mais il semble rassurant, trop conçu pour être utilisé et prêt à tout. Ses capacités hors route et lidée de «aller partout» pourraient être le rêve du Discovery Sport, mais cest lintérieur polyvalent, loption 7 places et le comportement routier raffiné qui font de la voiture un véritable favori de la famille. .

Il ne semble pas aussi moderne quun Volvo XC60 ou Audi Q5, ni aussi semblable à une voiture. Et pour certains, ce sera une déception. Mais le fait que la spécification standard de Land Rover soit généreuse et que la technologie ait été mise à jour est un bonus important qui maintient le Discovery Sport compétitif dans une classe remplie de compétitions plus récentes.

Alors, toujours "Le meilleur 4x4x jusquici"? Depuis le siège conducteur dun Discovery Sport, il est facile daccepter cette idée.

Considérez également

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Volvo XC60

Finaliste de notre prix de la voiture de lannée en 2017, le XC60 a fait sensation dans ce segment avec son superbe look et sa technologie de pointe. Il ne vous emmènera pas aussi loin du tout-terrain que le Land Rover et la cabine arrière et lespace de coffre ne sont pas aussi grands, mais pour ceux à lavant, lexpérience est nettement plus premium. Le XC60 propose une large gamme de moteurs - y compris une version hybride plug-in attrayante, quoique coûteuse, et est généralement plus automobile que la Discovery.

Lire larticle complet: Volvo XC60 Review

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Audi Q5

Le SUV à feuilles persistantes dAudi a reçu une mise à jour lannée dernière - bien quen regardant lextérieur, vous remarqueriez à peine, il sagit de choses évolutives typiques dAudi. Le Q5 offre une vaste gamme de technologies et déquipements - bien quune grande partie soit facultative, même sur les modèles de qualité supérieure. Mais cest une conduite très décente et raffinée et vous ne pouvez être dans une cabine Audi que si la qualité est aussi élevée. Large gamme de moteurs, y compris une version SQ5, bien quétrangement il ny ait pas encore de version hybride ou électrifiée.

Lire larticle complet: Audi Q5 Review

Écrit par Joe Simpson.