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Il y a des SUV sur route douce. Il y a des SUV de mode. Et puis il y a le Land Rover Discovery : un SUV traversant avec toutes les sonneries et sifflets tout-terrain 4x4 que vous pourriez souhaiter.

Pour beaucoup, cependant, ce n'est pas ce qui va vendre l'incarnation 2017 de ce classique. Tout d'abord, la nouvelle Discovery ressemble à une race extraterrestre réinventée son extérieur, créant un tourne-tête sûr (vu de l'avant, du moins, que l'arrière pourrait avoir des regards pour de mauvaises raisons) ; deuxièmement, la disposition complète de 7 places du Disco signifie qu'il est plus qu'adepte de karter toute la famille autour de ces routes de campagne ; et troisièmement, l'intérieur est assez luxueux pour que vous ne vous sentiez jamais au volant d'un tracteur.

Mais avec le secteur des SUV maintenant plus compétitif que jamais - et avec les Audi Q7 et Volvo XC90 peut-être route plus pratique , sans parler du Range Rover Velar qui vient d'être annoncé sans doute cannibalisant la propre gamme de Jaguar Land Rover - le Discovery 2017 remporte la couronne du roi SUV 2017 ?

Revue de Land Rover Discovery 2017 : tout nouveau design

Si vous avez déjà vu un Discovery 4 2009 sur les routes, vous n'aurez pas besoin de nous dire que le Discovery 2017 a un tout nouveau design, de l'intérieur comme de l'extérieur.

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partie de ce que vous ne pouvez pas voir a un impact important sur le design : la nouvelle Discovery est plus grande qu'auparavant, mais aussi près d'une demi-tonne plus légère grâce à une construction principalement en aluminium. C'est le poids de toute une famille.

Ce que vous ne pouvez pas manquer, c'est l'extérieur visuel percutant. Ces phares avant en forme de S, le nez à l'arrière, le pare-chocs tourné vers le bas et les hanches bombées qui couvrent les passages de roue, mais se courbent pour donner au haut du corps un cadre plus mince. Remarquez également les évents avant : ces derniers positionnent l'air entrant sur les roues pour dévier l'air environnant de provoquer une traînée excessive. Ce n'est pas juste un joli visage, c'est aussi intelligent.

Le côté allie des lignes aiguës avec des plis souples et des flexions dans le travail de la carrosserie, mais contrairement à l'arrière plongé du Range Rover Velar, le nouveau Discovery maintient sa hauteur - comme cela est nécessaire pour son arrangement de 7 sièges - et l'arrière, par conséquent, sera une zone de contestation pour certains. C'est un peu large et carré. De plus, ce pare-chocs arrière tourné vers le bas semble un peu triste, tandis que la botte en deux pièces de la précédente Discovery 4 a été changée pour une pièce tout-en-un à ouverture vers le haut (il y a cependant un hayon intérieur). Le look général ne nous dérange pas, mais presque tout le monde à qui nous avons parlé dit « pas sûr de l'arrière ». Chacun à leur propre.

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Comme nous l'avons mentionné, le nouveau Discovery est indéniablement plus proche en langage de conception du Range Rover que jamais, brouillant les frontières plus que jamais auparavant. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose : cela dépend si vous voulez un 5 ou 7 places à un certain degré ; et si vous êtes fermement fixé sur ce dernier, nous pensons que le Discovery a le bord visuel au-dessus de la forme arrondie du Audi Q7. et les looks plus classiques de Volvo XC90. Le Land Rover offre également cinq points iosfix, ce qui permet de gagner des points familiaux supplémentaires.

Nouvelle revue Discovery : Vraie habiletés hors route

Nous avons testé la dernière version de Land Rover dans toutes sortes de conditions : des parois rocheuses, des déserts sablonneux, des terrains accidentés et des autoroutes américaines. Et cette chose est un destructeur : elle va manger à peu près tout ce que vous voulez jeter son chemin, du tarmac à la saleté, la boue et le sable. Ce n'est pas un prétendant 4x4, c'est sûr - c'est la vraie affaire qui inspire la confiance.

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Lorsque vous vous baladez hors route, la Disco est, eh bien, un merveilleux joyride. Nous pouvions à peine comprendre la vitesse à laquelle nous sommes allés en descendant des pistes de terre désertique sans ressentir la moindre inquiétude - et ces bosses ont été grignotées avec de petites histoires. C'est grâce au système de suspension à double triangulation entièrement indépendant et à la rapidité avec laquelle il peut adsorber ce qui se trouve sous les roues.

En tant que 4x4 approprié, le Discovery offre des modes de conduite spéciaux - général, herbe, gravier et neige, boue et ornières, sable, rocher crawl - en plus d'un blocage à faible portée pour les montées raides et même tout-terrain (ATPC) où la voiture rampe à un rythme lent, ce qui vous permet de vous concentrer uniquement sur la direction. Ceux-ci sont facilement sélectionnables à partir d'un cadran rotatif pop-up ou, dans le cas des deux derniers, des boutons assignés individuellement au centre. Cette suspension peut également ajuster la hauteur de conduite de la voiture pour le dégagement, afin de traverser des conditions particulièrement périlleuses. Le tout en appuyant sur un bouton.

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Pas que, comme n'importe quelle voiture, la Discovery est imperméable à tous les terrains. Le dernier jour de notre excursion de quatre jours, après avoir parcouru des centaines de kilomètres, nous avons dégonflé les pneus pour quelques dunes de sable. Et il ne s'agit pas ici de pneus spéciaux : seulement des pneus standard sur route. Nous l'avons déjà fait dans des pick-up robustes, comme la Toyota Hilux, et nous nous attendions à rester coincés dans le sable beaucoup plus que nous ne l'avons fait. Nous avons roulé la manette des gaz assez fort pour que les choses bougent 95 % du temps.

Revue Land Rover Discovery : Une voiture de tous les jours

De retour sur les routes de Blighty, nous sommes sûrs que la plupart des gens ne vont pas se moquer de tout ça. De l'allée à l'école, le décrochage a tendance à ne pas être trop périlleux, non ? Le facteur important à prendre est la façon dont le nouveau Discovery peut transférer ces intelligents hors route dans des conditions normales. La suspension, par exemple, peut claquer avec un trou de pot et vous la remarquerez à peine à l'avant (elle est plus rigide au milieu et au dos, l'esprit, mais toujours pas trop mal). Ce Land Rover est l'incarnation du confort et du raffinement sur la route.

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Cette suspension pneumatique a également d'autres utilisations : appuyez sur le bouton Arrivée élégante et la voiture s'abaisse à l'entrée pour se garer, ce qui rend l'entrée et la sortie plus faciles pour ceux qui pourraient avoir du mal à faire le grand pas. Ou, vous savez, ceux qui aiment les jeans skinny ou une robe limitant la foulée. Encore une fois, prendre des compétences hors route et les mettre à la capacité sur route ; une excellente idée.

Si le temps prend un virage pour le pire et que vous vivez dans les bâtons alors, eh bien, nous aimerions voir une VW Sharan sortir d'une situation collante. Pas de tels problèmes pour le Discovery, sans la nécessité d'être un pilote avancé : son ordinateur de bord fournira la puissance nécessaire les bonnes roues pour éviter de déraper sur la glace et ainsi de suite.

Revue découverte 2017 : Des tas d'espace et de confort

Mais c'est la conduite quotidienne qui est si facile. Assis derrière le volant, le double toit ouvrant laissant entrer des charges de lumière, des lunettes de soleil fermement fixées au visage et cette boîte de vitesses à huit vitesses prenant en charge chaque transition en douceur, c'est un endroit calme et presque paisible.

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Il y a beaucoup de place à l'arrière, avec les trois sièges du milieu presque aussi confortables qu'à l'avant. L'arrière est un peu plus serré, mais comme la rangée du milieu dispose de sièges réglables indépendamment, il est facile de laisser tomber le centre seulement pour plus d'espace pour les jambes lorsque l'on peut accueillir six adultes plutôt que sept.

L' espace coffre peut atteindre 2 500 litres si vous repliez tous les sièges, ce qui ne prend que 14 secondes par rangée grâce aux commandes électroniques. Ce faisant, il y a assez d'espace pour être presque plat. Il suffit de plier la rangée arrière vers le bas et la configuration à 5 sièges signifie un grand espace de 1 230 litres - ou, en termes pratiques, une caisse pour chien pour l'animal de compagnie de la famille.

Revue Land Rover Discovery 2017 : Moteurs et efficacité

Nous avons conduit les options diesel de 2 et 3 litres pour cette revue, qui, dans leur configuration moteur à quatre cylindres, ne semblent pas particulièrement volumineux pour une telle voiture. Mais ce qu'ils manquent en pep - le dépassement ne ressent certainement pas le rythme des supercar, par exemple, même lorsqu'ils sont en mode sport sur le cadran du conducteur - ils compenser en efficacité et en couple. Ce hors-route ne serait pas plausible sans une certaine super-force dans le sac ; nous avons même eu six adultes sur des pistes relativement périlleuses de collines désertiques la nuit sans accroc.

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La partie critique de cette composition du moteur est que Land Rover a opté pour un moteur quatre cylindres - tout comme Volvo l'a fait dans le XC90. C'est important parce qu'il rapporte un meilleur kilométrage et n'est pas aussi meurtrier pour l'environnement (JLR cite 47,1mpg pour le 2 litres, 44,8mpg pour le 3 litres). Bien sûr, le kilométrage réel sera moins élevé, mais il est encore bon par rapport à sa faiblesse (le V6 diesel de 3 litres et l'essence de 3 litres sont plus puissants, mais ce dernier descend à un nombre inconsidérable de 26 mpg).

Revue de Land Rover Discovery 2017 : Traitements techniques

Dans le cadre de la société mère Jaguar Land Rover, le Discovery tire le système InControl Touch Pro de l'entreprise. Il s'agit d'un système d'écran tactile de 10 pouces à la colonne centrale, à portée de main et répond bien.

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Ce n'est pas un système « Blade », selon le Range Rover Velar, cependant. C'est la trinité sacrée de la compagnie, que nous ne nous attendions pas à voir dans le Discovery. Peut-être qu'un futur modèle de lifting prendra cela en compte.

En l'état, la configuration InControl Touch Pro vous offre beaucoup de choses à portée de main. Satnav, médias, configuration audio, climatisation, contrôle des sièges, contrôle des médias arrière (selon le cas), données d'efficacité et de style de conduite, et connectivité (il y a un emplacement pour une carte SIM pour une connexion Wi-Fi mobile). C'est beaucoup de choses et, franchement, c'est l'une des chutes de Discovery (comme c'est le cas dans n'importe quelle configuration Jag) : il y a tellement à creuser que cela peut être un peu complexe.

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Cependant, le Discovery ne vous oblige pas à tout contrôler via cet écran tactile, ce qui est une décision avisé. La présence de cadrans physiques pour le contrôle de la température, la chaleur et le refroidissement et les médias est également à courte distance. Le régulateur de vitesse, le saut de piste et le volume vers le haut et vers le bas sont positionnés sur le volant du conducteur, ce qui explique pourquoi le bouton de volume physique est positionné si fortement vers le côté passager.

Il y a aussi d'autres bizarreries, y compris une application Apple Watch et Android Wear pour permettre une interaction à distance avec le Discovery, ainsi qu'un nombre suffisant de prises USB et 12 V pour alimenter les familles les plus techniques (et elles ne sont pas toutes à l'avant, elles sont positionnées tout au long de l'entretien des trois rangées).

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La complexité ne fait pas obstacle à la capacité, cependant. Ayant vécu avec le Discovery pendant quelques jours, nous nous sommes habitués à sa mise en place et avons appris ses tenants et aboutissants suffisamment. Et si nous citons cela comme un négatif apparent, il suffit de regarder en arrière notre examen Volvo XC90 - une voiture qui manque plus ou moins de commandes physiques d'entrée et qui, en tant que telle, ne peut pas non plus être considérée comme parfaite à 100 %.

Premières impressions

Dans un monde d' Audi Q7 et de Volvo XC90 , l'idée d'acheter un Land Rover pourrait vous faire penser « c'est un peu trop hors route, n'est-ce pas ? ». Bien sûr, le Discovery est et a toujours été un hors-piste capable, mais dans son apparence 2017, il maintient cette capacité extrême, tout en le mélangeant avec un design saisissant et des oodds de confort sur route et de luxe intérieur pour botte. Prenez les trois de ces 7 places côte à côte et, après les avoir tous conduits, c'est le Land Rover qui sort au sommet. Nous pensons qu'il a les looks les plus excitants aussi.

Les faiblesses de Discovery ne sont pas non plus précisément des lacunes : la conception est de plus en plus proche du Range Rover, donc il y a un risque que Jaguar Land Rover cannibalise son propre marché (mais les deux sont superbes) ; cette extrémité arrière va être remise en question par diverses personnes ; et la technologie, bien que certainement abondante, peut prendre quelques creuser pour entrer dans les profondeurs de tout cela. Oh, et n'oublions pas qu'avec tous les extras, ça pourrait coûter un coin d'argent plus cher que la concurrence la plus proche.

Sinon, le Land Rover Discovery est une machine entièrement polyvalente à la fois sur route et hors route. Il mangera du tarmac pour le petit déjeuner et des pistes de terre pour le dîner, vous attirerez la famille sur presque tous les terrains que le monde se trouve à jeter, tout en vous assurant de regarder et de vous sentir bien assis derrière le volant. C'est, en bref, le roi des SUV pour 2017.