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(Pocket-lint) - LEV6 est sans doute la voiture la plus audacieuse de Kia. Pas seulement parce quil sagit dun modèle tout électrique (EV) pionnier sur une toute nouvelle plate-forme. Pas seulement à cause de son look avant-gardiste. Mais parce quil est tellement assuré dans tout ce quil offre - y compris les vitesses de charge à lépreuve du temps, comme une caractéristique hors du commun - quil est confortable dêtre tarifé dans et autour de l Audi Q4 e-tron et du stade Tesla Model 3.

LEV6 nest pas une Kia dentrée de gamme - la marque coréenne a bel et bien ébranlé toute vieille représentation dune image bon marché et gaie - car elle incarne certaines des caractéristiques les plus intéressantes que nous ayons vues dans nimporte quelle voiture électrique, comme des caméras de sécurité intégrées cachées, ainsi quune solide autonomie réelle (environ 290 miles par charge) et de nombreux conforts modernes que vous attendez dune Audi ou dune Tesla.

Alors, cela a-t-il porté ses fruits et le Kia EV6 est-il le multisegment SUV tout électrique que vous attendiez ? Neuf fois sur 10, nous pensons que la réponse pourrait être oui. Voici pourquoi.

Concevoir

Comme nous lavons mentionné plus haut, lEV6 se lance sur une nouvelle architecture, appelée E-GMP. Vous navez pas besoin de vous embourber dans la signification de cela, mais cest un point intéressant car il est également partagé par Hyundai - cest pourquoi l Ioniq 5, également récemment lancé, a une empreinte similaire et (à un moindre degré) une silhouette, et vous pourriez très bien considérer les deux voitures côte à côte comme des options dachat potentielles.

LIoniq 5, nous trouvons, est plus « rétro robo » dans son look quelque peu kitsch. LEV6 de Kia, quant à lui, semble tellement plus sophistiqué et sportif - surtout depuis les quartiers avant. Cela va également de pair avec lavenir de la voiture, car dici la fin de 2022, il y aura un modèle EV6 GT - qui peut écraser 0-62 mph en 3,5 secondes et est le genre de véhicule électrique suralimenté qui sera affronter les goûts de l Audi e-tron GT .

Ne pas confondre la GT-Line de 2021 - le modèle unique de base avec un style extérieur supplémentaire, ainsi que quelques fonctionnalités supplémentaires - avec la GT proprement dite, cependant. Tous les niveaux de finition semblent raisonnablement similaires, même lentrée de gamme EV6 Air, donc quel que soit votre attrait, vous ne rabaissez pas le look de manière significative.

Il y a aussi beaucoup de friandises de conception visuelle sur lEV6. Ces phares angulaires incarnent un système déclairage intelligent. Le port de charge est intégré à larrière-train dans le cadre de la conception, plutôt que dêtre une coupe séparée au centre de laile avant. Les poignées de porte se cachent à moins que vous ne déverrouilliez et que vous vous approchiez de la voiture, donnant un aspect plus homogène et aérodynamique.

Cest un visuel global soigné, en particulier pour une voiture si longue - elle mesure 4,7 mètres de long, ce qui fait de lEV6 un bon 12 cm de plus que même lAudi Q4 - donnant limpression sur papier que cest une voiture massive, mais ce nest pas le cas. le sentir conduire.

Intérieur

Ce nest pas du tout une petite voiture, comme vous le sentirez à lintérieur. Lattrait ici, étant donné quil sagit dun crossover, est que vous pourrez facilement asseoir quatre adultes - bien que lIoniq 5 ait un peu plus despace libre à larrière à larrière, nous pensons - et une famille de cinq personnes naura pas de difficulté à tous.

Assis à lavant et il y a une vraie légèreté à lintérieur. Cest en grande partie parce que le tunnel central est «ouvert», au point que vous pouvez le boucler et larmer tout autour, ce qui ouvre divers compartiments et zones de stockage pour une utilisation fonctionnelle supplémentaire. Cela signifie également, en tant que conducteur, que votre jambe ne sera pas non plus plantée contre un mur de plastique tout le temps. Il y a de lespace pour respirer.

Sur ce tunnel central se trouvent diverses commandes, avec une sélection dentraînement à cadran rotatif. Au-delà de ce cadran, il y a des commandes supplémentaires pour les sièges avant chauffants/refroidissants (selon le modèle et les forfaits que vous choisissez) qui sont facilement activés avec une légère pression - trop facilement activés, vraiment, car une main au repos mettra souvent accidentellement quelque chose en mouvement ( une direction chauffée non désirée pour nous habituellement).

Pocket-lintPhoto de lintérieur de la Kia EV6 4

De nombreux éléments intérieurs sont fabriqués ou finis à partir de matériaux recyclés, notamment du cuir végétalien et des plastiques recyclés. Cependant, nous ne savons pas si cela explique le visuel moderne plutôt futuriste du tableau de bord, dont nous ne savons pas si cela résistera à lépreuve du temps dans lensemble. Cest certainement une caractéristique accrocheuse qui donne à lintérieur de lEV6 un sentiment dindividualité.

Technologie

Sur le plan technologique, cependant, cest comme si Kia avait un peu calé dans sa vision futuriste. Pas en termes de disposition physique - lécran dinfodivertissement de 12,3 pouces monté dans le tableau de bord est bien intégré et dune taille suffisamment importante; lécran du conducteur fait écho à ce panneau incurvé de 12,3 pouces pour fournir des informations critiques ; et il y a aussi un affichage tête haute (HUD).

Ce nest donc pas le matériel, mais plutôt le logiciel. Il a juste lair un peu daté. Les graphismes ne sont pas aussi fluides quils pourraient lêtre. Le satnav intégré est également délicat à utiliser. Et si Kia veut être en tête-à-tête avec Audi, il lui faut un système qui ne soit pas seulement à la hauteur du matériel, mais aussi de lexpérience utilisateur. Cest un peu en deçà de la marque à notre avis.

Heureusement, cependant, vous pouvez oublier la plupart dentre eux, car en vous connectant au port USB-A (il ny en a quun, de nombreux autres ports USB-C sont disponibles pour le chargement uniquement), vous pouvez lancer Apple CarPlay ou Android Auto pour reprendre les procédures. Ensuite, vous aurez toutes vos personnalisations Spotify, Google Maps et autres splendides sur ce matériel système. Pourquoi il ny a pas de versions sans fil de la technologie dApple ou de Google est encore un autre oubli - dautant plus quil y a un chargeur sans fil intégré sur ce tunnel central. Certains points et croix nont pas été tout à fait vérifiés avant la production finale, semble-t-il.

Dans lensemble, cependant, cest à peu près le seul gémissement que nous ayons à propos de lEV6. À dautres égards, il a une longueur davance sur la concurrence dans la manière dont il intègre certaines de ses fonctionnalités. Sur ce grand écran du conducteur, par exemple, la voiture peut présenter des observations basées sur une caméra en temps réel des vues des angles morts qui sont très utiles. Et nous avons conduit un tas de voitures avec des rétroviseurs numériques qui ne sont que distrayants ; lEV6, en revanche, ne dérange pas les miroirs traditionnels, évite que tout ne devienne une distraction indésirable et améliore finalement la sécurité en utilisant les caméras comme un ajout plutôt que comme un remplacement.

Il y a aussi plus, car la GT-Line et les versions supérieures comportent ce quon appelle le véhicule à charger (V2L). Il sagit en fait dune simple prise de courant à lintérieur de la voiture, vous permettant de puiser dans la batterie embarquée pour faire fonctionner dautres appareils. Pas seulement une charge rapide de votre téléphone portable, attention, nous parlons de mini-réfrigérateurs, même dun téléviseur de 55 pouces si vous le souhaitez - bien que nous ne puissions pas dire que nous avons essayé cela. Cela épuisera la batterie et donc la portée, cest donc quelque chose à garder à lesprit en termes de potentiel de sonné.

Conduite et autonomie

Heureusement, la portée de lEV6 est assez impressionnante. Entre nos mains - et sans aucune télé de 55 pouces branchée nimporte où ! - nous calculions une portée pas trop au sud de 300 milles par charge.

Pocket-lintKia EV6 examen photos de voiture photo 2

Kia nous dit que la voiture peut parcourir 314 miles, lEV6 lui-même nous a dit quil en ferait 289 lorsque nous sommes montés dans la voiture pour la première fois (avec la batterie à 98%) - et même avec un peu de conduite à pied de temps en temps. temps que nous sommes venus en calculant environ 280 milles que possible. Cest légèrement mieux que lIoniq 5. Cest vraiment mieux que la plupart des véhicules électriques sur la route.

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Il ny a pas non plus doption de batterie plus petite pour les acheteurs britanniques, uniquement celle de 77,4 kWh. (à 328 miles revendiqués par charge, donc environ trois pour cent de plus).

Parmi les caractéristiques impressionnantes se trouve le potentiel de charge ultra-rapide. Il existe un système 800 V qui, si vous pouvez localiser le bon type de chargeur, peut verrouiller des taux de charge de 350 kW lorsquils sont disponibles. Désormais, ceux-ci sont toujours plus chers à utiliser que les systèmes plus lents, mais cela pourrait signifier charger 70 % de la batterie en 18 minutes. Étant donné quil est peu probable que vous soyez un jour inférieur à 10 %, et que plus de 80 % est plus lent à charger et plus dommageable pour la santé de la batterie, cela devrait être autour de ce que les conducteurs de longue distance visent comme maximum de toute façon.

Pocket-lintPhoto de lintérieur de la Kia EV6 12

Non pas que vous utiliserez des recharges dautoroute coûteuses tout le temps. Si vous avez un chargeur de 7 kW à la maison, il vous faudra plus de 10 heures pour charger lEV6 pendant la nuit. Ce qui, en supposant que vous nêtes pas un travailleur maniaque qui rentre à la maison à 23 heures et est de retour au bureau pour 6 heures du matin, devrait être assez bon - et lélectricité peut être moins chère sur de nombreux contrats pendant les heures de nuit aussi.

Cela fait donc beaucoup de chiffres à envisager, mais quest-ce que lEV6 ressent réellement à conduire ? Cest un endroit très confortable pour sasseoir, qui offre beaucoup de dynamisme - son temps de 0 à 100 km/h est un respectable 5,2 secondes - et que vous vous promeniez le long des autoroutes avec toutes les technologies dassistance aux voies et à la direction activées, ou que vous les poussiez un peu plus. dans ces virages avec seulement vos mains sur le volant pour diriger les choses, cela inspire confiance dune manière apaisante. Cest une bonne sensation globale qui, bien quelle ait lair plus sportive quelle ne conduit vraiment, a un avantage sur de nombreux véhicules électriques de base - comme le populaire mais moins impressionnant VW ID.3 .

Premières impressions

Nous aimons que la Kia EV6 soit audacieuse. Elle a le style, laccélération, la finition intérieure, le confort et de nombreuses technologies tournées vers lavenir pour inspirer. La conduire inspire confiance et calme à la fois.

Cest une approche très réfléchie de la construction dun véhicule électrique - et nous pensons quelle sera plus universellement attrayante que la Hyundai Ioniq 5, même dun point de vue visuel. Cela dit, la Kia est loption la plus chère - en effet, elle pousse sur le territoire dAudi et de Tesla - ce qui pourrait ne pas inspirer confiance à tous ses acheteurs potentiels.

Mais il y a énormément de qualité ici. De la gamme, à la charge ultra-rapide, aux caméras intégrées inspirées. Si seulement la technologie embarquée avait le polissage de linterface graphique et des fonctionnalités supplémentaires indispensables comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil (elle nest câblée que pour ceux-ci), ce serait une voiture à peine ratée.

Dans lensemble, la Kia EV6 est une véritable déclaration dintention - certainement lorsque la version GT arrivera sur les routes à la fin de 2022, elle rehaussera la position de Kia sur le marché des berlines sportives - qui, ici et maintenant, est largement réalisée sur la route trop.

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Ioniq 5

La même plate-forme fondamentale que la Kia, mais avec un look tout à fait différent - cest plus un "robot rétro" - un prix légèrement inférieur et une gamme légèrement inférieure aussi.

Écrit par Mike Lowe. Publié à lorigine le 27 Octobre 2021.