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Avec les VUS qui décollent les prévisions, il n'est pas surprenant que de plus en plus de modèles atteignent cet espace attrayant. Kia a déjà une sélection saine de VUS - le Niro, Sportage, Stonic - mais avec le XCeEd, il a donné le traitement SUV à son hayon Ceed .

C' est pratique quand il s'agit de nommer. Le fait de coller un « X » devant Ceed indique non seulement que c'est un crossover, mais forme aussi un vrai mot (phonétiquement, de toute façon), ce que le nom original de Cee'd n'a jamais fait. Mis à part la nomenclature, est-ce une recette qui fait aussi une grande voiture ?

Un design plus sportif

Avec un certain nombre de modèles à choisir dans l'espace SUV, le XCeed permet à Kia de se concentrer sur la création de quelque chose d'un peu différent. L'espace de crossover est idéal pour cela. L'avantage sur la route est une meilleure visibilité et une garde au sol légèrement plus grande, non pas que l'un de ces modèles ait jamais l'ambition de conduire sur quelque chose de plus rude qu'une rue banlieue typique.

Alors que les fondements de la XCeed sont les mêmes que le hayon de Ceed, ce modèle est un peu plus long, avec cette calandre tigershark semble sportive et significative. Il y a aussi une partie appréciable à l'apparence de la XCeed, en grande partie grâce au revêtement des passages de roue.

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Il est conçu pour donner l'impression d'athlétisme et certaines des lignes rusées le retirent bien, ce qui donne une voiture plus belle que la Ceed à partir de laquelle il a évolué. Il pourrait diviser l'opinion, il pourrait aussi être considéré comme trop d'une maison de mi-chemin - pourquoi ne pas aller tout le porc comme le Nissan Juke et faire quelque chose de plus unique ?

Il est un peu plus long que le Ceed ordinaire, assis sur des roues de 16 ou 18 pouces, et disponible en 12 couleurs différentes. Comme c'est souvent le cas pour Kia, le niveau de garniture reste simple : il y a le 2 (illustré ici en argent), le 3 ou la première édition. L'un ou l'autre des choix fait peu de différence sur l'aspect extérieur, les deux premières ont des roues plus petites, la première édition a des roues plus grandes et une gamme de mises à niveau intérieures.

C' est un intérieur de Ceed.

Glissez à l'intérieur et la grande différence que les niveaux de garniture apportent est en termes de technologie. Le 2 est doté d'un écran de 8 pouces, tandis que le 3 et la première édition ont un écran central de 10,25 pouces. La première édition reçoit également un écran numérique de 12,3 pouces, que Kia appelle Supervision. Tee-hee - oui, nous avons aussi ri.

La première édition reçoit également des reflets colorés sur l'intérieur - ce qui est essentiellement le même que le Ceed normal - correspondant à la couleur extérieure sur le modèle jaune illustré ici, ainsi que des coutures jaunes pour bien mettre les choses en valeur. Les premières éditions de Kia empilent souvent les options à un prix attractif, vous donnant essentiellement tout pendant que ces éditions limitées sont disponibles.

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Il y a des plastiques plus durs à l'intérieur comme vous le trouverez souvent à ce type de positionnement, ce qui signifie qu'il n'a pas toujours la qualité du secteur premium, mais qu'il est abordable. Mais même en arrière à la garniture 2, vous obtenez des sièges sportifs et joliment favorables, avec beaucoup de soutien latéral pour vous empêcher de rouler si vous frappez ces virages plus vite que prévu. Le réglage de ces sièges est manuel jusqu'à ce que vous arriviez aux niveaux First Edition, où c'est électronique, mais c'est un luxe qui ne nous dérange pas.

Depuis le siège du conducteur, la disposition est assez bonne, avec la plupart des commandes intérieures courbées autour de vous. Cependant, certains - dans le style classique Kia - sont un peu hors de portée, cachés derrière le volant. Hors de vue et hors de l'esprit, c'est ici que vous trouverez le bouton pour désactiver l'assistant de garde de voie, ce qui est à peu près essentiel lorsque vous conduisez sur des routes urbaines lorsque vous êtes souvent à cheval sur des voies, ou il va bourdonner et se plaindre que vous quittez votre voie.

La botte offre un espace qui est typique pour un hayon - opter pour une conception à dos rapide signifie qu'il y a un acarien moins d'espace (à 426 litres) que s'il s'agissait d'un hayon à hayon. Si vous voulez plus d'espace, vous pouvez souhaiter le Procédez à la place.

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Ce qui est intéressant à propos de la botte, c'est que Kia a mis la roue de secours économiseur d'espace dans le sol - super ! - mais ensuite soulevé le plancher de coffre assez haut pour l'accueillir. Nous soupçonnons que la raison est d'accueillir la roue pleine grandeur, mais cela signifie qu'elle semble couper dans la capacité du coffre.

La deuxième rangée de sièges est assez confortable et lors de nos tests rapides, nous avons déterminé qu'elle était assez spacieuse pour les adultes ou les enfants - et nous soupçonnons que pour ce type de voiture, les occupants de la rangée arrière seront les 2,4 enfants.

Parlons de la technologie

Nous avons mentionné qu'il existe deux tailles d'affichage disponibles. Les deux sont à l'écran tactile et l'interface utilisateur est à peu près la même, bien que vous obtenez plus de fonctions que vous parcourez les modèles. Le 3 et la première édition reçoivent tous les deux satnav, tandis que le 2 ne le fait pas ; mais tout prend en charge Android Auto et Apple CarPlay en standard, ce qui signifie que le streaming multimédia et la cartographie peuvent facilement être fournis par votre téléphone.

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L' interface que Kia offre sur le XCeed est similaire à d'autres modèles et nous avons la même critique ici que nous le faisons ailleurs - c'est un peu basique, visuellement, et bien qu'elle couvre la plupart des domaines importants et ne prend pas trop de temps pour comprendre quoi faire, elle se sent un peu datée. C'est le genre de système auquel vous voulez connecter votre téléphone, donc il est plus agréable à utiliser.

L' écran plus grand ressemble à une meilleure qualité, mais une fois que vous connectez un téléphone, vous pourriez finir avec un peu d'espace mort à une extrémité, que nous avons trouvé avec Android. Donc, du point de vue de la connectivité et de la technologie, encore une fois, nous ne sommes pas sûrs que vous ayez besoin de passer aux niveaux supérieurs de finition, sauf s'il y a quelque chose que vous voulez spécifiquement à ce niveau - comme le bouton-poussoir pour démarrer.

La première édition a un autre élément technologique : cet écran Supervision de 12,3 pouces (photo ci-dessous). Cela laisse les cadrans pour un résultat entièrement numérique. C'est assez bien, mais les informations qu'il affiche sont essentiellement les mêmes que les cadrans analogiques (seulement inversés, bizarrement), avec la seule zone de forme libre au centre. À certains égards, bien qu'il s'agisse d'une mise à niveau technologique, il ne semble pas que Kia ait vraiment fait quelque chose de spécial avec elle.

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Encore une fois, le niveau de base des spécifications est excellent - Bluetooth, cette connectivité smartphone que nous avons mentionnée, caméra de recul, régulateur de vitesse, radio DAB et toute une charge de technologie de sécurité aussi - ce qui signifie que même les garnitures plus basses ont un attrait accru.

Sur la route

La Kia XCeed conduit plutôt bien. Adapté à ses objectifs sportifs, il se sent bien planté, assez ferme sur la route pour ne pas se vautrer, et apporte l'avantage de ne pas rouler aussi haut que certains VUS. Il parvient également à absorber assez bien quelques bosses de route, comme nous l'avons trouvé sur les routes A et B sur laquelle nous l'avons testé, ce qui rend la conduite confortable.

Il est un peu bruyant, cependant, et vous pouvez entendre le moteur tourner loin, en particulier la plus petite essence turbocompressée de 1 litre. Cela vous devez tourner un peu plus haut pour l'obtenir à tirer de manière satisfaisante, mais il y a assez de puissance pour garder les choses en mouvement sur l'appartement. Il y a en fait un joli petit ronronnement à elle, mais le temps 0-60mph de 10.9 secondes ne va gagner aucune course. Le côté sportif de cette voiture ne s'étend pas vraiment à la performance en ce sens.

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Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, il est facile et en douceur, mais vous changerez de vitesse régulièrement lorsque vous rencontrerez des itinéraires plus exigeants - sinon ce petit moteur sera à court de vapeur.

Grâce à la conduite mixte, nous étions en moyenne plus de 40mpg sans vraiment essayer. Mais il sera difficile quand les collines arriveront et quand elles seront chargées, ce qui signifie que vous perdrez une partie de cette économie dans de tels scénarios en cours. Les émissions sont cadencées à 124 g/km.

Nous soupçonnons que l'option la plus populaire sera le diesel de 1,6 litre qui, sans offrir une cadence accrue, vous donnera plus de couple et de puissance que vous pouvez vraiment sentir en haut des collines. Si vous allez charger votre voiture et par-dessus les collines, ce sera le modèle que vous voulez. Il offre également une plus grande efficacité et nous frappons assez facilement 50mpg, avec Kia disant qu'il retournera 60mpg, avec 116g/km.

Il y a aussi une fée lisse automatique à 7 vitesses, que nous avons testée avec l'essence de 1,4 litre sur la première édition. Ce moteur a un peu plus de poke, une vitesse de 0-60mph plus rapide de 9,2 secondes, mais il n'est pas tout à fait aussi efficace et les émissions se situent à 134g/km.

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Bien que ce soient les options disponibles à l'heure actuelle, la Kia XCeed sera également proposée en tant qu' hybride rechargeable. Cela va jumeler une essence de 1,6 litre avec un moteur de 44,5 kW pour une puissance combinée de 139 ch - bien qu'elle soit un peu plus lente que l'essence 1.4, probablement en raison de l'augmentation du poids. La batterie de 8,4 kWh vise une autonomie électrique de 60 km (37 miles), ce qui nous semble un peu ambitieux - mais nous avons été impressionnés par l'efficacité de l' e-Niro, alors peut-être que Kia va l'arracher.

Pour notre argent, nous choisirons probablement le manuel 1.4 essence sur la garniture 2, qui vient à £20 795. Malheureusement, la seule couleur de peinture à coût zéro pour ce modèle est marron (eh bien, Copper Stone, mais c'est certainement brun), alors ajoutez 570£pour ne pas vouloir une voiture marron. Et les avantages de Kia restent tous : beaucoup de technologie, beaucoup pour votre argent et une énorme garantie.

Premières impressions

Là où la Kia XCeed pourrait réussir, c'est d'offrir certaines de ces sensations et fonctionnalités de SUV sans le gros — il est certainement compact pour cette catégorie. Dans le même temps, il y a tellement de crossover dans les modèles de Kia, où vous pouvez acheter un Sportage ou un Stonic de haut niveau pour le même genre de prix - donc le XCeed se place essentiellement dans le milieu.

Dans l'ensemble, la Kia XCeed offre beaucoup d'attrait, une voiture où vous n'avez pas à dépenser beaucoup pour obtenir des extras technologiques essentiels. Il vous donne cette hauteur de conduite plus élevée sans trop de sacrifices dans la conduite, et attirera ceux qui veulent se joindre à la révolution des SUV sans avoir l'impression qu'ils conduisent un hors-piste trop cher.

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